Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

Konserwacja pojazdu

Ługańsk 2004

Wykład nr 1. Wstęp

Perspektywiczny rozwój przedsiębiorstw i organizacji wszelkich form własności, przedsiębiorstw chłopskich i rolniczych oraz przedsiębiorstw przedsiębiorczych, a także ludności kraju są nierozerwalnie związane z kompleksem transportowym.

Uzyskane odkrycia naukowo-techniczne doprowadziły do ​​radykalnych zmian w strukturze gospodarki, m.in. nowe modele maszyn, urządzeń, nowe materiały i technologie w sferze produkcji i marketingu; zmieniono organizację produkcji, systemy sprzedaży; doprowadziło do przyspieszonego starzenia się maszyn i urządzeń, skróciło czas ich wymiany. Na rynek masowo wkraczają zupełnie nowe typy pojazdów i sprzętu, których flota osiągnęła już miliony.

W tych warunkach wzrosła rola i znaczenie utrzymania pojazdów, które stały się ważnym obszarem branży usługowej. Usługa, którą firma produkcyjna świadczy dziś klientowi, obejmuje oprócz obsługi technicznej (MOT) i innego rodzaju usługi. Głównym zadaniem serwisu jest zapewnienie stałej gotowości pojazdów (TS) do eksploatacji oraz wysokiej efektywności ich użytkowania.

Praca firmy produkcyjnej w zakresie utrzymania ruchu rozpoczyna się już przed zawarciem umowy kupna-sprzedaży – na etapie projektowania i produkcji pojazdu, a także w okresie przygotowania do sprzedaży, czyli tzw. przedsprzedażowego serwisu technicznego . Najogólniej więc TO jest zespołem usług technicznych związanych ze sprzedażą i eksploatacją pojazdów oraz zapewnieniem ich stałej gotowości do wysoce wydajnej eksploatacji.

Z istoty TO wynikają jej dwie ważne funkcje: zapewnienie optymalnego i ekonomicznego użytkowania zakupionych pojazdów przez kupującego oraz ułatwienie ekspansji ich sprzedaży.

Istnieje dwukierunkowy związek między zapotrzebowaniem na pojazd a zapotrzebowaniem na TO. Zapotrzebowanie na serwis techniczny jest pochodną zapotrzebowania na pojazd. Jednocześnie obsługa zakupionych pojazdów zwiększa na nie popyt. Sprawna obsługa techniczna pozwala kupującemu na efektywniejsze użytkowanie pojazdu i przyczynia się do zwiększenia sprzedaży.

W warunkach silnej konkurencji warunkiem pomyślnej pracy firmy producenckiej jest stworzenie szczegółowej i dobrze zorganizowanej sieci serwisowej: punktów doradczych, stacji serwisowych (STO), zapasów części zamiennych, ośrodków szkoleniowych itp. Sieć TO powinna zostać stworzona przez uruchomienie firmy produkcyjnej na odpowiednim rynku (zewnętrznym lub wewnętrznym).

W warunkach nowoczesnej produkcji ważne wskaźniki ekonomiczne działalności firmy transportowej w dużej mierze zależą od poziomu utrzymania eksploatowanych pojazdów, ponieważ kupujący, który nie chce lub nie może samodzielnie zapewnić konserwacji, praktycznie nie kupi pojazdem, dopóki nie upewni się, że otrzyma niezbędną usługę.

W najszerszym znaczeniu obsługa firmy producenckiej obejmuje przede wszystkim czynności związane z: nowoczesny system marketing, gdzie TO jest częścią całego systemu produkcji i marketingu firmy producenckiej. Co więcej, ponieważ kupujący czeka na otrzymanie maksymalny efekt podczas korzystania z zakupionego pojazdu konserwacja jest ważną częścią całego programu marketingowego.

Współczesny rozwój postępu naukowo-technicznego doprowadził do powstania bardziej złożonych i ulepszonych pojazdów, które wymagają ulepszonej obsługi technicznej i pomocy technicznej dla nabywcy tych produktów. Masowa mechanizacja i automatyzacja procesów produkcyjnych, stale powiększająca się flota pojazdów wymaga rozwoju i ciągłego doskonalenia systemu utrzymania oraz precyzyjnej pracy wszystkich jego podsekcji.

Dziś system utrzymania ruchu jest czynnikiem decydującym o zapewnieniu wysokiej efektywności gospodarki, wykorzystaniu potencjału produkcyjnego państwa oraz szybkim wzroście wielkości produkcji. Nawet drobne wady sieci utrzymania mogą spowodować duże straty dla danego regionu i całej gospodarki narodowej jako całości.

TO TS charakteryzuje się dużą różnorodnością form i metod organizacyjnych. Jednak ta różnorodność opiera się na kilku ogólnych zasadach, które wykształciły się w wieloletniej praktyce firm produkcyjnych. Najważniejsze z tych zasad są następujące.

Odpowiedzialność za organizację utrzymania pojazdu przez cały okres jego eksploatacji i użytkowania ponosi co do zasady firma producencka.

TO jest dla monopoli ważnym narzędziem konkurowania o rynki i strefy wpływów.

Producent zapewnia utrzymanie pojazdu przez cały okres jego eksploatacji (do pełnej amortyzacji). TS działa od 5-10 lat lub dłużej. Przez cały ten czas firma producencka zapewnia im przegląd techniczny.

System utrzymania pojazdów firmy produkcyjnej obejmuje szereg usług: dostawę części zamiennych, udostępnienie dokumentacji technicznej, prace naprawcze, szkolenie specjalistów, badanie sprawności pojazdu, uzasadnienie ich zalet i wad, modernizację pojazdów które są serwisowane.

Obsługa posprzedażowa pojazdu jest funkcjonalnie autonomiczna i organizacyjnie oddzielona od systemu sprzedaży.

Producent organizuje obsługę techniczną pojazdu bez względu na jego skalę i położenie terytorialne.

Usługa przedsprzedażowa obejmuje badanie zapotrzebowania na ten pojazd, udział personelu w robotach badawczo-rozwojowych, przygotowanie pojazdu do sprzedaży, przedstawienie prezentacji po transporcie do miejsca przeznaczenia, prace instalacyjne i regulacyjne, pokazanie pojazdu w akcji, promowanie sprzedaży pojazdu.

Serwis posprzedażowy dzieli się na serwis gwarancyjny i pogwarancyjny pojazdu. Zasadnicza różnica między nimi polega na tym, że w okresie gwarancyjnym wszelka pomoc techniczna zgodnie z instrukcją, w warunkach przestrzegania instrukcji obsługi pojazdu, jest realizowana przez firmę producencką, co do zasady, na własny koszt, a po koniec okresu gwarancyjnego - na koszt kupującego.

Okres gwarancji to najważniejszy i kluczowy okres w całym systemie utrzymania pojazdu. W tym okresie pracownicy kupującego kładą podwaliny pod prawidłową eksploatację pojazdu tak, aby działał on niezawodnie przez cały okres eksploatacji pojazdu, bez awarii. W okresie gwarancyjnym firma producencka zapewnia pełną obsługę techniczną pojazdu, począwszy od rozładunku w miejscu docelowym, konsultacje z eksploatacji pojazdu.

Po upływie okresu gwarancyjnego firma producencka na podstawie umowy z kupującym przeprowadza planowe przeglądy profilaktyczne, wykonuje naprawy bieżące, dostarcza kupującemu części zamienne, udziela konsultacji z eksploatacji pojazdu, prowadzi na potrzeby modernizacji pojazdu, uczy personel zasad obsługi pojazdu.

Biorąc pod uwagę powyższe czynniki, współczesny TO TS charakteryzuje się następującymi formami organizacji, według których jest wykonywana:

Bezpośrednio przez producenta;

Firma producencka poprzez swoje filie;

Przez firmę producencką za pośrednictwem konsorcjum dostawców poszczególnych zespołów pojazdów;

Firma producencka za pośrednictwem niezależnych wyspecjalizowanych firm na podstawie umowy;

Za pośrednictwem agentów i innych pośredników i koncesjonariuszy;

Firmowy nabywca pojazdu z aktywną pomocą iz pomocą producenta.

Poza powyższymi podstawowymi formami organizacji utrzymania, w praktyce istnieją inne, które składają się na modyfikacje nazwanych form lub kombinacje ich poszczególnych elementów. Na przykład TO może być realizowane poprzez podział funkcji między producenta a nabywcę pojazdu lub producenta i niezależną wyspecjalizowaną firmę itp. Ale nawet w tych przypadkach firma producencka ponosi pełną odpowiedzialność za utrzymanie pojazdu, pomaga firmom pośredniczącym lub wyspecjalizowanym przedsiębiorstwom, jeśli same nie są w stanie w pełni zapewnić utrzymania pojazdu.

W rezultacie należy zauważyć, że dyscyplina „Utrzymanie pojazdów” odnosi się do cyklu dyscyplin podstawowych i ukierunkowanych zawodowo w kierunku 0902 „Mechanika inżynierska”.

Przedmiot dyscyplina akademicka to podstawowe zasady i metody planowania, organizowania i prowadzenia utrzymania pojazdów oraz zastosowania tych zasad w praktyce.

Celem dyscypliny jest wyszkolenie specjalistów do samodzielnego wykonywania zadań zawodowych na swoim stanowisku w zakresie utrzymania pojazdów, maksymalizując ich gotowość techniczną i trwałość, przy jednoczesnym zapewnieniu wymaganego poziomu wydajności, ekonomiczności i bezpieczeństwa ruchu przy minimalnych kosztach materiałowych i robocizny .

Celem dyscypliny jest ukształtowanie w studentach zestawu wiedzy, umiejętności i zdolności niezbędnych do rozwiązywania zadań produkcyjnych TS TS.

W wyniku studiowania dyscypliny student powinien wiedzieć:

Prawidłowości zmian stanu technicznego pojazdu, podstawy technologii i organizacji obsługi i naprawy eksploatacyjnej pojazdu, specyfika wpływu różnych czynników na ich wykonanie, procedura organizowania prac przywracających osiągi, główne rodzaje aparatury technologiczno-diagnostycznej, podstawy diagnostyki technicznej, organizacja i zarządzanie planowanym systemem prewencyjnym Utrzymanie i konserwacja taboru.

Powinien być w stanie:

Proponować, kalkulować i wdrażać pomysły techniczne mające na celu zapewnienie sprawnego stanu taboru.

Mam pomysł:

O perspektywach rozwoju konstrukcji pojazdów mających na celu zmniejszenie pracochłonności konserwacji z perspektywami rozwoju teorii interakcji pojazdu z otoczeniem, zmniejszając ją szkodliwy wpływ na siedlisku ludzi.

Obiekty działalność zawodowa inżynier na kierunku 0902 „Mechanika Inżynierii” to przedsiębiorstwa i organizacje kompleksu transportowego inne formy przedsiębiorstwa majątkowe, usługowe i remontowe, markowe i dealerskie centra zakładów transportowo-naprawczych, usługi marketingowe i transportowo-spedycyjne, system logistyczny, handel hurtowy i detaliczny sprzętem transportowym, częściami zamiennymi, podzespołami i materiałami niezbędnymi do eksploatacji.

Wykład nr 2. Podstawy niezawodności maszyn

2.1 Jakość i niezawodność maszyny

Efektem działalności produkcyjnej jest tworzenie aktywów materialnych, przeznaczonych do zaspokojenia określonych potrzeb. Tworzone wartości materialne nazywane są produktami, którymi mogą być produkty lub produkty.

Produkty - produkty przedsiębiorstwa przemysłowego, obliczone na sztuki lub egzemplarze. Produkty obejmują maszyny, urządzenia, ich części oraz zespoły montażowe.

Produkty - produkty liczone w kilogramach, litrach, metrach itp. Produkty obejmują metale, produkty naftowe, farby itp. Zgodnie ze sposobem użytkowania produkty mogą być spożywane i obsługiwane.

Jakość produktów jest jednym z najważniejszych wskaźników przedsiębiorstwa.

Jakość produktu to zespół właściwości, które decydują o jego przydatności do zaspokojenia określonych potrzeb zgodnie z jego przeznaczeniem; właściwość produktu – obiektywna cecha produktu, która przejawia się podczas jego tworzenia i użytkowania. Z tego sformułowania wynika, że ​​nie wszystkie właściwości produktu mają jednakowe znaczenie i są objęte pojęciem „jakości”. Na przykład o jakości samochodu decyduje siła pociągowa, jednostkowe zużycie paliwa, czas pracy przed remontem itp.

Wskaźniki jakości produktu - ilościowa charakterystyka właściwości produktu, rozpatrywana w odniesieniu do określonych warunków jego powstania lub działania. Innymi słowy, jakość składa się z właściwości. Każda nieruchomość charakteryzuje się jednym lub kilkoma parametrami, które podczas eksploatacji mogą przybierać różne wartości ilościowe, zwane wskaźnikami.

Tak więc jednym z parametrów efektywności paliwowej samochodu (właściwości) jest kontrolne zużycie paliwa, którego wartość ilościowa dla konkretnego modelu (wskaźnika) wynosi 7 l/100 km.

Zwykle brane są pod uwagę właściwości techniczne i eksploatacyjne (TPP) pojazdów, z których główne to: masa i wymiary, nośność, ładowność, zwrotność, bezpieczeństwo, przyjazność dla środowiska, oszczędność paliwa, dynamika (przyczepność i prędkość), wydajność, wydajność , solidność, cena itp. ...

Jednocześnie konsumenta interesują przede wszystkim dwa główne wskaźniki TPP: początkowa wartość wskaźnika jakości i stabilność podczas pracy, tj. zmiana właściwości w zależności od czasu pracy od początku eksploatacji.

Stabilne TPP praktycznie nie zmieniają się przez cały okres użytkowania produktu (wskaźniki ogólne i wagowe, nośność, nośność itp.)

Niestabilne TPP pogarszają się podczas eksploatacji i wraz ze starzeniem się pojazdu lub jednostki (wydajność, koszty zapewnienia operacyjności, intensywność użytkowania pojazdu itp.)

Jakość pojazdu to zespół właściwości, które decydują o jego zdolności do wykonywania swoich funkcji zgodnie z wymaganiami. Wszystkie wskaźniki jakości samochodu są podzielone na kilka grup: wskaźniki przeznaczenia, możliwości produkcyjne, ergonomiczne, unifikacji i standaryzacji, ekonomiczne, środowiskowe, estetyczne i patentowe.

Zależność między wskaźnikami jakości maszyn pokazano na ryc. 1.1.

2.2 Wskaźniki jakości maszyny

W dużej mierze stabilność samochodów TPP zależy od ich niezawodności.

Niezawodność pojazdu to jeden z najważniejszych wskaźników jakości. Niezawodność to właściwość produktu, która zapewnia wykonanie określonych funkcji przy zachowaniu wydajności przez wymagany czas lub wymagany czas pracy.

Czas pracy - czas pracy produktu mierzony w jednostkach przebiegu (kilometry), czas (godziny), liczba cykli. Rozróżnij czas pracy od początku pracy produktu, czas pracy do określonego stanu (na przykład limit), przedział czasu pracy, do pierwszej awarii, między awariami itp.

Awaria – zakłócenie pracy pojazdu (części, montaż itp.). Uszkodzenie polega na naruszeniu użyteczności.

Zgodnie z teorią niezawodności pojazd może znajdować się w stanie sprawności lub niesprawności, sprawności lub awarii.

Sprawność - stan pojazdu lub zespołów montażowych, w którym wartości wszystkich parametrów charakteryzujących zdolność do wykonywania określonych funkcji odpowiadają normatywno-technicznej (normy, warunki techniczne itp.) i (lub) dokumentacji projektowej ( moc silnika, siła uciągu na haku, zużycie paliwa itp.).

Niesprawność – stan pojazdu, w którym wartość przynajmniej jednego określonego parametru charakteryzującego zdolność do wykonywania określonych funkcji nie spełnia wymagań dokumentacji normatywno-technicznej i (lub) projektowej.

Użyteczność - stan pojazdu, w którym spełnia wszystkie wymagania określone w dokumentacji regulacyjnej i technicznej i (lub) projektowej.

Awaria to stan maszyny, w którym nie spełnia ona przynajmniej jednego z tych wymagań.

Pojęcie „użyteczności” jest szersze niż „użyteczność”. Maszyna sprawna, w przeciwieństwie do sprawnej, spełnia tylko te wymagania dokumentacji normatywnej i technicznej, które zapewniają jej normalne funkcjonowanie podczas wykonywania określonych funkcji.

Maszyna może jednak nie spełniać np. wymagań związanych z wyglądem (wady w kabinie, wykładzinie itp.). W konsekwencji sprawna maszyna może być wadliwa, ale jej uszkodzenie nie uniemożliwia normalnej pracy.

Niezawodność pojazdu to złożona właściwość, którą charakteryzuje niezawodność, łatwość konserwacji, trwałość i konserwacja. Każda z określonych właściwości niezawodnościowych jest oceniana za pomocą szeregu wskaźników techniczno-ekonomicznych, których fizyczny charakter i ilość zależy od konstrukcji pojazdu, technologii wytwarzania i warunków eksploatacji, jakości obsługi i naprawy.

Do oceny niezawodności pojazdu lub zespołu montażowego stosuje się pojedyncze i złożone wskaźniki niezawodności.

2.3 Awarie i awarie maszyn

Pogorszenie stanu technicznego maszyn podczas eksploatacji jest konsekwencją występowania usterek i awarii. Moment awarii jest zawsze przypadkowy. Z natury procesu awarie dzielą się na stopniowe i nagłe.

Stopniowa awaria charakteryzuje się stopniową zmianą wartości jednego lub więcej parametrów stanu technicznego maszyny. Może to być spowodowane zużyciem i korozją części, nagromadzeniem uszkodzeń zmęczeniowych itp. Prawdopodobieństwo stopniowej awarii wzrasta wraz z czasem pracy maszyny.

Nagła awaria charakteryzuje się nagłą zmianą jednego lub więcej parametrów stanu maszyny. Zwykle jest to spowodowane nieoczekiwaną zmianą. warunki zewnętrzne(przeciążenie, dostanie się ciał obcych do części roboczych maszyny, kolizje itp.). Nagła awaria może wystąpić z takim samym prawdopodobieństwem niezależnie od czasu pracy maszyny.

Parametr stanu to wielkość fizyczna, która charakteryzuje wydajność lub użyteczność pojazdu i zmienia się podczas pracy.

Istotne jest ustalenie rodzaju i przyczyn awarii, które można podzielić na następujące grupy: awarie projektowe, produkcyjne i eksploatacyjne.

Najczęstszym rodzajem awarii części i ich połączeń (wiązań) jest zużycie powierzchni roboczych.

Zużycie to proces rozkładania i usuwania materiału z powierzchni solidny oraz (lub) nagromadzenie trwałego odkształcenia podczas tarcia, objawiające się stopniową zmianą wielkości i (lub) kształtu ciała.

Zużycie jest wynikiem zużycia, które objawia się zmianą wymiarów i właściwości materiałowych części.

Głównymi cechami procesu zużycia są jego szybkość i intensywność, a także odporność materiału na zużycie.

Szybkość zużycia to stosunek wartości zużycia do przedziału czasu, w którym wystąpiło.

Szybkość zużycia to stosunek wartości zużycia do wyznaczonej ścieżki zużycia lub ilości wykonanej pracy.

Odporność na zużycie jest właściwością materiałów, która opiera się na zużyciu w określonych warunkach tarcia, oceniana na podstawie odwrotności szybkości zużycia lub jego intensywności.

Zużycie części ma decydujący wpływ na trwałość i niezawodność eksploatacyjną maszyn. Proces zużycia części przegubów ruchomych w okresie eksploatacji maszyny przed jej naprawą można warunkowo podzielić na trzy charakterystyczne etapy (rys. 1.2): docieranie części (docieranie w pojeździe), okres normalnego eksploatacji i okres awaryjnego (granicznego) zużycia.

Ryż. 1.2. Dynamika procesu zużycia:

1 - zużycie bezwzględne (U); 2 - wskaźnik zużycia (V)

Znając wzór narastającego zużycia części lub wzrostu szczeliny w połączeniu części, można określić limit i dopuszczalne zużycie części lub luzów. Na przykład, mierząc rozmiar części podczas naprawy, jej zużycie wyniesie LUB (ryc. 1.2). Umieszczając tę ​​odległość na osi rzędnych, rysujemy linię prostą od punktu P równolegle do osi odciętej, aż przetnie się ona z krzywą zużycia. Od punktu B1 prostopadła jest opuszczana na oś odciętych. Jeżeli segment BV jest równy lub dłuższy niż okres remontu, zużycie uważa się za dopuszczalne. Tak więc zużycie uważa się za dopuszczalne, gdy część (połączenie) może pracować normalnie przez cały następny okres remontu, tj. utrzymuje zdolność do pracy. Przy ekstremalnym zużyciu dalsza normalna praca stawu podczas kolejnego okresu remontu jest niemożliwa.

Poza zużyciem, które objawia się podczas tarcia, części maszyn mogą mieć inne wady: uszkodzenia mechaniczne, zmęczenie, korozję, zniszczenia elektroerozyjne, odkształcenia, utratę elastyczności lub namagnesowania, tworzenie się nagaru lub zgorzeliny.

W połączeniach części najczęstszą wadą jest naruszenie lądowań z powodu zwiększenia szczeliny lub zmniejszenia wcisku, połączenia gwintowane i nitowane są osłabione w stawach. W wyniku zużycia części, zmian w ustawieniu otworów w częściach nadwozia, prostopadłości powierzchni i równoległości wałów dochodzi do przerwania łańcuchów wymiarowych. Prowadzi to do utraty dokładności ogniwa zamykającego, co powoduje wzrost obciążenia, nagrzewanie, przyspieszone zużycie i zniszczenie części.

2.4 Rodzaje tarcia i zużycia

Rodzaje tarcia. Zużycie części maszyn spowodowane jest tarciem zewnętrznym. Według GOST 27674-88 tarcie zewnętrzne jest zjawiskiem oporu względnego przemieszczenia, które występuje między dwoma ciałami w strefach styku powierzchni stycznie do nich. Tarciu towarzyszy zamiana części energii kinetycznej na ciepło.

Zużycie części tworzących połączenia stałe zależy od siły tarcia statycznego.

Siła tarcia to siła oporu podczas względnego ruchu jednego ciała po powierzchni drugiego pod działaniem siły zewnętrznej skierowanej stycznie do wspólnej granicy między tymi ciałami.

Tarcie spoczynkowe to tarcie dwóch ciał podczas mikroprzemieszczeń bez makroprzemieszczeń (przed przejściem do ruchu względnego).

W przypadku części zawartych w ruchomym złączu zużycie będzie zależeć od siły tarcia podczas ruchu.

Tarcie ruchu to tarcie dwóch poruszających się ciał względem siebie.

W zależności od charakteru ruchu względnego, tarcie ruchu dzieli się na tarcie ślizgowe i tarcie toczne.

Tarcie ślizgowe - tarcie kinematyczne, w którym ten sam punkt jednego ciała styka się z kolejnymi punktami innego ciała.

Tarcie toczne - tarcie kinematyczne, w którym każdy z punktów jednego korpusu styka się tylko z jednym z punktów drugiego korpusu, a ich punktem styku jest chwilowy środek obrotu (łożyska toczne, zazębienie przekładni itp.).

Ze względu na charakter procesu tarcie rozróżnia się bez smaru i ze smarem.

Rodzaje noszenia. Zużyciu części towarzyszą złożone zjawiska fizyczne i chemiczne. Szybkość zużycia zależy od materiału i jakości powierzchni trących, charakteru kontaktu i szybkości ich wzajemnego ruchu, rodzaju i wielkości obciążenia, rodzaju tarcia i smarowania, jakości środka smarnego i wielu innych czynniki. Zgodnie z GOST 27674-88 zainstalowany następujące typy zużycie w pojeździe.

Zużycie mechaniczne to zużycie spowodowane naprężeniem mechanicznym. Ten rodzaj zużycia dzieli się na ścierne, hydroabrazyjne (ścieranie gazowe), hydroerozyjne (erozja gazowa), kawitację, zmęczenie, zacieranie i fretting. Ponadto dochodzi do zużycia pod wpływem prądu elektrycznego, korozji korozyjno-mechanicznej, oksydacyjnej i ciernej.

Wykład nr 3. Zmiany stanu technicznego pojazdów w warunkach eksploatacji

3.1 Wpływ warunków pracy na trwałość maszyn

Podczas eksploatacji i przechowywania maszyny narażone są na różne wpływy wewnętrzne i zewnętrzne, w wyniku których zmienia się ich stan techniczny. W rezultacie pogarszają się wskaźniki techniczne i ekonomiczne maszyn: wzrasta zużycie paliwa i oleju, prędkość i moc robocza, spada siła trakcyjna i spada wydajność. Głównymi przyczynami obniżenia początkowych cech są naruszenie początkowych regulacji mechanizmów i systemów, osłabienie elementów złącznych, zmiana właściwości materiałów, szczeliny i szczelność połączeń części w wyniku zużycia.

DO czynniki zewnętrzne wpływające na trwałość maszyn m.in.: warunki klimatyczne, poziom konserwacji, napraw i przechowywania, kwalifikacje personelu serwisowego itp.

Czynnikami wewnętrznymi powodującymi zmianę początkowych cech maszyny są niedoskonałości konstrukcyjne maszyn (właściwości fizyczne i mechaniczne materiałów użytych do produkcji części), technologia ich wytwarzania lub naprawy.

3.2 Operacyjna zdolność produkcyjna pojazdu

Produkcyjność operacyjna samochodu to zespół właściwości jego konstrukcji, które charakteryzują jego zdolność przystosowania się do wykonywania wszelkiego rodzaju prac obsługowo-naprawczych z wykorzystaniem najbardziej ekonomicznych procesów technologicznych. O zdolności adaptacyjnej pojazdu decydują czynniki konstrukcyjne, produkcyjne i eksploatacyjne. Czynniki konstrukcyjne i produkcyjne decydują o właściwościach konstrukcji samochodu, są brane pod uwagę przy tworzeniu samochodu. Czynniki operacyjne określają środowisko, w którym przejawiają się właściwości konstrukcji. Muszą być brane pod uwagę zarówno podczas tworzenia, jak i eksploatacji pojazdu.

Czynnikami projektowymi i produkcyjnymi są: identyfikowalność, dostępność, łatwość usuwania, wymienność, unifikacja jednostek i systemów, ciągłość utrzymania i narzędzi diagnostycznych.

Identyfikowalność jest ważnym czynnikiem w monitorowaniu parametrów diagnostycznych stanu technicznego pojazdu, zespołów i układów różnymi środkami i metodami diagnostyki technicznej (przede wszystkim metodami i środkami zautomatyzowanych i nieniszczących badań). Ma to decydujący wpływ na wprowadzenie do praktyki nowych, wydajniejszych metod obsługi i naprawy samochodów. Identyfikowalność zależy od wymagań dotyczących zapewnienia niezawodności i bezpieczeństwa pojazdu.

Dostępność do obiektu konserwacji i naprawy - główny czynnik obniżenie kosztów konserwacji zapobiegawczej i napraw samochodów. Czynnik ten determinuje warunki pracy w zakresie konserwacji i naprawy samochodu, a także przydatność obiektu do wykonywania ukierunkowanych czynności konserwacji zapobiegawczej i napraw przy minimalnym nakładzie lub bez dodatkowej pracy.

Łatwo zdejmowany oznacza, że ​​produkt można wymienić przy minimalnym nakładzie czasu i pracy. Łatwość wyjmowania nie powinna być mylona z dostępnością, ponieważ w samochodzie znajdują się produkty, które są łatwo dostępne, ale wymiana podczas pracy jest trudna. O łatwości demontażu decydują przede wszystkim metody mocowania produktów wymienianych w trakcie eksploatacji, konstrukcja łączników, masa i gabaryty zdejmowanych elementów.

Wymienność części składowych (części) oznacza, że ​​z wielu produktów (części) o podobnej nazwie można wybrać dowolny bez wyboru i bez przygotowania (dopuszczalne jest zastosowanie dylatacji technologicznych) do montażu na samochodzie. W zależności od ilości prac przygotowawczych określa się odpowiedni stopień zamienności (im większy stopień zamienności, tym mniejszy stopień prac przygotowawczych). Wymienność odgrywa ważną rolę w zmniejszaniu kosztów pracy, materiałów i przestojów pojazdów podczas konserwacji i napraw.

Ciągłość narzędzi serwisowych oraz aparatury kontrolno-diagnostycznej oznacza możliwość wykorzystania istniejących narzędzi do obsługi i naprawy nowych modeli samochodów. Czynnik ten ma znaczący wpływ na organizację miejsca pracy i wygodę jego wykonawców, terminy oraz koszty konserwacji i napraw.

Ujednolicenie zespołów i systemów pojazdu jest ważnym czynnikiem nie tylko zwiększającym jego adaptacyjność operacyjną, ale także podnoszącym efektywność całej floty pojazdów, gdyż znacznie upraszcza i tania konserwację i naprawy, ogranicza asortyment części zamiennych w ATU magazynów i zmniejsza liczbę rodzajów wymaganego sprzętu kontrolnego i diagnostycznego.

Wystarczająco wysoki poziom unifikacji wewnątrzzakładowej rodziny samochodów (75-90%) przy niskim poziomie unifikacji międzyzakładowej samochodów (bh 12%) nie pozwala na osiągnięcie wysokiego poziomu zgodności technologicznej parkingu , co zapewnia znaczne oszczędności w zasobach materiałowych i robocizny w zakresie eksploatacji. Według NIIAT wzrost poziomu kompatybilności technologicznej samochodów o 1% dzięki ujednoliceniu konstrukcji i odpowiedniemu ulepszeniu środków technologicznych konserwacji i napraw może obniżyć całkowite koszty o 0,2%

Czynnikami operacyjnymi są: formy organizacji obsług i napraw, stan zaplecza produkcyjno-technicznego, kwalifikacje wykonawców prac obsługowo-naprawczych, kompletność spełnienia wymagań dla części zamiennych i materiałów, kompletność i jakość dokumentacji technicznej itp.

3.3 Modele awarii pojazdów

Wyniki badań samochodów pod kątem niezawodności pozwalają znaleźć matematyczny opis uzyskanych prawidłowości, tj. wywnioskować odpowiednie formuły, za pomocą których można obliczyć wskaźniki niezawodności.

Wzory te nazywane są modelami matematycznymi. Ponieważ wskaźniki niezawodności są wartościami losowymi, ich modele matematyczne powinny pokazywać rozkład wskaźników niezawodności w zależności od czasu eksploatacji.

Takie modele to prawa rozkładu zmiennych losowych.

Biorąc pod uwagę fakt, że awarie samochodów mają charakter losowy, prawidłowości występowania awarii można na podstawie teorii niezawodności ustalić dwojako.

Pierwsza metoda opiera się na badaniu właściwości i parametrów fizykochemicznych elementów samochodu, zachodzących w nich procesów fizykochemicznych, natury fizycznej i mechanizmu uszkodzeń. W tym przypadku aktualne stany elementów i układów opisywane są równaniami odzwierciedlającymi prawa fizyczne.

Druga metoda polega na badaniu statystycznych wzorców probabilistycznych występowania awarii zestawu podobnych modeli samochodów.

W tym przypadku awarie traktowane są jako pewne abstrakcyjne zdarzenia losowe, a zróżnicowane stany fizyczne elementów samochodu sprowadzane są do dwóch stanów – zdatności i awarii (pełnej i częściowej), które są opisane funkcjami niezawodności. Ponieważ pierwsza metoda nie została jeszcze wystarczająco zbadana, rozważmy drugą, która ustanawia prawa występowania awarii samochodów.

Ryż. 2.3. Zmiana obciążenia części samochodowych podczas jazdy

naprawa samochodów usługa transportu

Nagłe niepowodzenia. Zmiana obciążenia (naprężenia) poszczególnych części samochodu podczas pracy ma charakter „szczytowy” (rys. 2.3). Jeżeli przyjmiemy, że uszkodzenie elementu samochodu następuje, gdy obciążenie S przekroczy pewien poziom, to ze względu na losowość zmiany obciążenia, moment uszkodzenia również jest losowy. Charakterystyczne jest, że awaria występuje niezależnie od czasu pracy elementu pojazdu i stanu technicznego. Przykładem powstawania takiej awarii może być złamanie zębów kół zębatych napędu głównego podczas jazdy w terenie, przebicie opony samochodowej. W pierwszym przypadku awaria może wystąpić z powodu „szczytowego” obciążenia zwolnicy, przekraczającego dopuszczalne limity, w drugim - z powodu uderzenia ostrym przedmiotem. W obu przypadkach awaria nie zależy ani od zużycia głównego koła zębatego, ani od opony, ani od stanu technicznego samochodu jako całości. W przypadku schematu natychmiastowego uszkodzenia współczynnik MTBF jest zgodny z rozkładem wykładniczym (tabela 2.2).

Przy wykładniczym rozkładzie MTBF nie ma sensu uciekać się do konserwacji zapobiegawczej. Rzeczywiście, ponieważ awaria występuje tylko w wyniku wpływów zewnętrznych, wykonane prace zapobiegawcze nie mogą wpłynąć na przyczynę awarii.

Stopniowe niepowodzenia. Rozważany schemat odpowiada sytuacji, w której awaria powstaje z powodu stopniowej akumulacji uszkodzeń (stopniowe starzenie lub zużycie). Dla niektórych parametrów eksploatacyjnych pojazdu i jego podzespołów z góry ustalane są dopuszczalne limity, których przekroczenie kwalifikuje się jako awarię. Zmiany parametrów spowodowane są starzeniem się części, a czas (przebieg) zanim parametry przekroczą dopuszczalną granicę to czas (przebieg) bezawaryjnej pracy. Na przykład pęknięcie liści korzenia wiosennego może nastąpić w wyniku stopniowego narastania uszkodzeń zmęczeniowych bez widocznych oznak zewnętrznych.

W przypadku stopniowego starzenia się i zużycia, współczynnik MTBF elementów pojazdu w większości przypadków jest zgodny z rozkładem normalnym i logarytmiczno-normalnym. W niektórych przypadkach jest zgodny z rozkładem gamma. Główne dane dotyczące tych rozkładów podano w tabeli. 2.2.

Tabela 2.2

Model relaksacyjny. Nagła zmiana stanu, która następuje w wyniku nagromadzenia uszkodzeń, nazywana jest relaksacją. Stopniowa kumulacja uszkodzeń może nie być bezpośrednią, a jedynie pośrednią przyczyną awarii. Przykładem takiego schematu jest zniszczenie części, które nastąpiło nagle z powodu gwałtownego pogorszenia warunków pracy - przeciążenia, duże wibracje, ekstremalne warunki temperaturowe itp.

Awarie z kilku niezależnych przyczyn. Takie awarie w praktyce eksploatacji samochodów są najbardziej typowe. Jeśli chodzi o oponę samochodową, to dość oczywiste jest, że dwie przyczyny awarii działają jednocześnie: przebicie opony spowodowane wnikaniem ostrych przedmiotów i stopniowe zużywanie się bieżnika. Podobnie jest z awarią kół zębatych, elementów złącznych i innych części samochodowych. Ich awaria jest możliwa w wyniku stopniowego starzenia lub niedoskonałości strukturalnych.

Należy pamiętać, że nie zawsze możliwe jest uwzględnienie wszystkich czynników wpływających na awarię. W związku z tym model występowania awarii okazuje się w pewnym stopniu przybliżony, a przyjęte prawo dystrybucji odzwierciedla tylko niektóre cechy obserwowanego zjawiska. Powoduje to konieczność uwzględnienia specyficznych potrzeb rozwiązywanego problemu równolegle z fizycznym charakterem awarii pojazdu.

3.4 Zapobieganie awariom

Zapobieganie awariom jest jednym z głównych kierunków zwiększania niezawodności pojazdów w eksploatacji. W naszym kraju przyjęto system planowej konserwacji profilaktycznej pojazdów, który spełnia zasady planowanej produkcji.

Pomimo dość powszechnego rozpowszechnienia tego systemu, w naszym kraju, a zwłaszcza za granicą, nadal istnieją poważne różnice zdań nie tylko na temat planowania i wdrażania środków zapobiegawczych, ale także ogólnie na temat celowości ich realizacji.

Klasyfikacja uszkodzeń w eksploatacji maszyn, w zależności od charakteru ich występowania, ma pierwszorzędne znaczenie w rozważaniu kwestii skuteczności planowanego systemu prewencyjnego. Na tej podstawie rozróżnia się uszkodzenia nagłe i stopniowe. W przeciwieństwie do nagłych, stopniowych awarii, można temu zapobiec, przeprowadzając okresowe przeglądy techniczne maszyny, terminowo wymieniając części bliskie awarii lub wykonując prace mocujące, regulacyjne, smarujące i inne prace konserwacyjne.

W konsekwencji nie można w ogóle mówić o skuteczności planowanego systemu prewencyjnego. Jedynym kryterium pozwalającym ocenić celowość naprawy lub konserwacji prewencyjnej w odniesieniu do konkretnego modelu maszyny jest udział składowej stopniowej w całkowitym przepływie awarii podczas jej eksploatacji.

3.5 Określanie częstotliwości konserwacji pojazdu

Postanowienia ogólne. Najważniejszym warunkiem utrzymania danego poziomu niezawodności pojazdu w warunkach eksploatacyjnych jest cel: optymalne tryby ich TO: częstotliwość, lista i złożoność operacji lub rodzaj usługi.

Przez tryb optymalny należy rozumieć tryb, który zapewnia niezawodną pracę samochodu i jego elementów przy minimalnych kosztach konserwacji i napraw.

Zakres prac prewencyjnych obejmuje prace kontrolne i diagnostyczne, mocujące, regulacyjne, elektryczne, smarne i inne. Prace kontrolne i diagnostyczne wykonywane są bezbłędnie po pewnym przebiegu, a cała reszta - po pracach kontrolnych i diagnostycznych (w miarę potrzeb). Tak więc częstotliwość przeglądów pojazdów, która jest głównym zagadnieniem w uzasadnianiu trybów profilaktycznych, jest zdeterminowana częstotliwością prac kontrolnych i diagnostycznych.

Problem częstotliwości prac kontrolnych i diagnostycznych nie może być rozwiązany w oderwaniu od niezawodności poszczególnych elementów i zespołów pojazdu w określonych warunkach eksploatacyjnych ze względu na losowy charakter jego awarii.

Podczas eksploatacji samochodu obserwuje się trzy charakterystyczne okresy: docierania, normalnej eksploatacji, intensywnego zużycia, co w przybliżeniu można stwierdzić po regularności zmiany parametru przepływu uszkodzeń (rys. 2.6). W fazie docierania występują awarie spowodowane wadami technologicznymi i konstrukcyjnymi. Okres normalnej pracy jest najdłuższy i charakteryzuje się głównie nagłymi awariami. Okres wysokiego zużycia charakteryzuje się awariami spowodowanymi zużyciem części pojazdu. Poza czasem trwania i przyczynami awarii, okresy te charakteryzują się również różnymi wartościami parametru przepływu awarii, który ma największą i nierównomierną wartość w okresie intensywnego zużycia. Należy również zauważyć, że niezawodność różnych jednostek pojazdu nie jest taka sama. W związku z tym częstotliwość konserwacji pojazdu powinna być ustalana zbiorczo i osobno dla każdego okresu jego eksploatacji.

3.6 Ustalenie optymalnego funduszu wymiany

Teoria niezawodności maszyn pozwala na określenie optymalnego funduszu wymiany zespołów, mechanizmów, zespołów i części zamiennych do samochodów. Jako przykład rozważ jedną z istniejących technik.

Kryterium ustalenia funduszu wymiany może być minimalny przestój pojazdów ze względu na brak jednostki przy danym koszcie eksploatacji.

W tym przypadku stosuje się następujące charakterystyki niezawodności działania: parametr przepływu awaryjnego i parametr przepływu odzysku. Wybór tych parametrów tłumaczy się tym, że obejmują one dużą liczbę czynników konstrukcyjnych, technologicznych i eksploatacyjnych, od których zależy niezawodność samochodów. podane warunki eksploatacja.

Wymagany fundusz wymiany należy określić z uwzględnieniem wieku samochodów dla każdego przedsiębiorstwa z osobna, ponieważ wielkość funduszu zależy od wielu indywidualnych czynników. Przez cały rok eksploatacji ATP można przyjmować na stałym poziomie, chociaż w okresie jesienno-zimowym następuje jego pewien wzrost. Optymalna wielkość funduszu giełdowego według nomenklatury

gdzie N to liczba samochodów tego samego typu w przedsiębiorstwie; n to liczba identycznych elementów funduszu wymiany, które znajdują się na samochodzie; - parametr przepływu awarii; jest parametrem strumienia odzyskiwania.

Wykład nr 4. Rodzaje przedsiębiorstw według funkcji produkcji

Przedsiębiorstwa transportu samochodowego pełniące funkcje produkcyjne dzielą się na transport drogowy, serwis samochodowy i naprawę samochodów.

Przedsiębiorstwa transportu samochodowego dzielą się na otwarte spółki akcyjne (JSC ATP) i zamknięte spółki akcyjne (CJSC ATP). JSC i CJSC ATP posiadają niezależny bilans, obdarzony szerokimi gwarantowanymi uprawnieniami i jednocześnie odpowiadają za wyniki działalności gospodarczej i badawczo-produkcyjnej, za przestrzeganie interesów państwa. Ich głównym zadaniem jest pełne zaspokojenie potrzeb gospodarki narodowej i obywateli w transporcie z wysoki poziom jakość przy minimalnych kosztach.

JSC i CJSC ATP mają uprawnienia do sprzedaży, dzierżawy, wymiany, użyczania innym przedsiębiorstwom pojazdów i sprzętu, spisywania ich z bilansu, a także z innej działalności.

Przedsiębiorstwa usług samochodowych, które pełnią funkcje produkcyjne w zakresie konserwacji i naprawy sprzętu samochodowego, mogą tymczasowo przechowywać samochody, tankować je materiałami do konserwacji samochodowej. W zależności od przeznaczenia, przedsiębiorstwa serwisu samochodowego dzielą się na kompleksy produkcyjne i techniczne (PTK), przedsiębiorstwa serwisu samochodowego, specjalistyczne centra samochodowe (CAC), scentralizowane bazy serwisowe (BTSTO), stacje serwisowe (STO), parkingi i stacje benzynowe (gaz stacje).

Przedsiębiorstwa naprawy samochodów to wyspecjalizowane przedsiębiorstwa zajmujące się naprawą (renowacją) wyposażenia samochodowego. W przedsiębiorstwach naprawy samochodów stworzono warunki do wykonywania pracochłonnych napraw (w głównym KR) sprzętu samochodowego.

Pytania kontrolne

1. Jakie rodzaje przedsiębiorstw działają w transporcie?

2. Jaka jest procedura rejestracji przedsiębiorstw?

3. Jaka jest procedura rejestracji przedsiębiorcy (bez tworzenia osoby prawnej)?

4. Jak wygląda procedura rejestracji dokumentów założycielskich?

5. Jak otworzyć konto bankowe?

6. Co to jest licencja na prowadzenie działalności gospodarczej?

7. Na jakie typy dzielą się przedsiębiorstwa transportu drogowego?

8. W jaki sposób podzielone są firmy zajmujące się serwisem samochodów ze względu na ich przeznaczenie?

Wykład nr 5. Zapewnienie niezawodności pojazdów w warunkach eksploatacyjnych

5.1 System utrzymania i napraw taboru i jego miejsce w ogólnym systemie transportu drogowego

Transport samochodowy to złożony system, którego minimalną organizacyjną jednostką strukturalną jest działające przedsiębiorstwo transportu samochodowego, rozpatrywany we współpracy z wyspecjalizowanymi zakładami serwisu i naprawy samochodów. Badanie efektywności całego transportu samochodowego można uprościć, ograniczając się do badania właściwości przedsiębiorstwa operacyjnego z przedsiębiorstwami serwisu samochodowego i naprawy samochodów jako najprostszego systemu transportu samochodowego.

System transportu samochodowego można podzielić na niezależne funkcjonalnie systemy: obsługa pojazdów użytkowych; obsługa techniczna pojazdów; Przegląd techniczny i naprawa samochodów. Każdy z tych systemów ma swój własny proces działania. O wzajemnym powiązaniu tych procesów decyduje wspólny cel i obecność jednego obiektu działania – samochodu, który jest rozpatrywany ze swojej strony w każdym układzie funkcjonalnym. Zarządzanie procesami funkcjonowania systemów odbywa się za pomocą odpowiednich strategii: eksploatacji komercyjnej, eksploatacji technicznej oraz konserwacji i napraw.

Strategia działania to zestaw reguł zapewniających określoną kontrolę nad odpowiednim procesem działania. Działalność handlowa reguluje przeznaczenie pojazdów. Wszystkie strategie są z nim ściśle powiązane.

Tak więc system transportu samochodowego ma cechy charakterystyczne dla złożonych systemów technicznych: obecność jednego celu, sterowalność, połączenie elementów, struktura hierarchiczna.

System obsługi technicznej pojazdów obejmuje podsystemy: organizacje, ruch drogowy, prowadzenie, organizowanie przechowywania sprawnych pojazdów oraz udzielanie pomocy technicznej pojazdom na linii. Oznacza to, że system technicznej eksploatacji samochodów to zbiór samochodów, urządzeń sterowania ruchem, kierowców, przepisów i norm, które determinują wybór i utrzymanie najkorzystniejszych trybów pracy zespołów pojazdów, a także konserwację i renowację utraconej wydajności pojazdów w trakcie wykonywania pracy transportowej.

Zgodnie z GOST 18322-78 system utrzymania i naprawy taboru transportu drogowego obejmuje zestaw powiązanych ze sobą środków, dokumentację konserwacyjną i naprawczą oraz wykonawców niezbędnych do utrzymania i przywrócenia jakości produktów objętych tym systemem.

Konserwacja to zestaw operacji (lub operacji) mających na celu utrzymanie operacyjności (lub przydatności do użytku) taboru, gdy jest używany zgodnie z jego przeznaczeniem, oczekiwaniem, przechowywaniem i transportem.

Naprawa - zestaw operacji przywracających sprawność lub operacyjność taboru oraz przywracanie zasobów taboru lub jego elementów.

W zależności od przyjętego kryterium optymalności i metody pracy mogą występować różne proporcje między tymi dwiema grupami. Jednak w każdym przypadku głównym wymogiem konserwacji i naprawy samochodów jest zapewnienie, przy ograniczonych nakładach pracy i funduszach, największego prawdopodobieństwa, że ​​we właściwym czasie zadanie zostanie wykonane na samochodzie.

Przy tworzeniu systemu konserwacji i napraw taboru główną uwagę zwraca się na tryby konserwacji i napraw (liczba rodzajów konserwacji, częstotliwość, wykaz i pracochłonność wykonywanej pracy). Jednocześnie kierują się tym, że: ilość rodzajów konserwacji powinna być minimalna, wyższe numery serwisowe powinny uwzględniać nomenklaturę niższych, należy unikać zbędnego demontażu i regulacji sprzęganych par oraz możliwości należy przewidzieć mechanizację i automatyzację prac prewencyjnych.

Tryby konserwacji opracowano dla kilku typowych warunków eksploatacji pojazdu. Są one sprawdzane w określonych warunkach pracy według kryteriów, które pozwalają ustalić zgodność wybranych trybów konserwacji z rzeczywiście niezbędnymi. Głównymi kryteriami oceny są niezawodność eksploatacyjna, pracochłonność utrzymania i napraw, koszty utrzymania i napraw na 1000 km przebiegu oraz efektywność utrzymania.

O niezawodności eksploatacyjnej pojazdów decyduje średnia wartość współczynnika gotowości technicznej, pracochłonność TO i TR - na podstawie obserwacji czasowych oraz koszty - według danych eksperymentalnych w rzeczywistych warunkach eksploatacji samochodów.

Efektywność utrzymania pojazdu ocenia się stosunkiem liczby awarii wykrytych w trakcie procesu zapobiegania do liczby wszystkich zarejestrowanych awarii w trakcie eksploatacji pojazdu:

= nto / (nto + n),

gdzie n to liczba awarii, które występują między kolejnymi TR.

W transporcie drogowym przyjęto planowy system prewencyjnej obsługi i naprawy taboru. Jej fundamentalne podstawy stanowi obowiązujące rozporządzenie w sprawie utrzymania i naprawy taboru w transporcie drogowym.

Zgodnie z Kartą transportu drogowego rozporządzenie jest obowiązkowe dla wszystkich organizacji i przedsiębiorstw transportu drogowego, dla organizacji i przedsiębiorstw branży motoryzacyjnej i pokrewnych w zakresie zapewnienia ustalonych standardów i interakcji z organizacjami operacyjnymi i naprawczymi oraz przedsiębiorstwami transportu drogowego .

Pierwsza część Rozporządzenia określa system utrzymania i naprawy taboru oraz politykę techniczną w transporcie drogowym. Druga część zawiera regulamin dla modeli samochodów. Jest opracowywany jako samodzielne aplikacje, gdy zmieniają się projekty pojazdów, warunki pracy i inne czynniki.

Załącznik do Regulaminu zawiera: główne kompleksowe wskaźniki zapewnienia operacyjności stanu taboru; wykaz zespołów, zespołów i części, których stan techniczny zapewnia bezpieczeństwo ruchu, ekonomiczne zużycie paliwa i ochronę środowisko podczas pracy w transporcie drogowym; normy konserwacji i naprawy taboru wyprodukowanego przed 1972 r.; standardowy wykres chemotologiczny uwzględniający GOST 25549-82; dystrybucja taboru według grup kompatybilnych technologicznie podczas konserwacji i napraw; zagospodarowanie przestrzenne terytorium ZSRR zgodnie z warunkami naturalnymi i klimatycznymi, z uwzględnieniem GOST 16350-80; wymagania dotyczące urządzeń do sprawdzania stanu technicznego zespołów i systemów zapewniających bezpieczeństwo pojazdów itp.

Konserwacja zapewnia utrzymanie taboru w sprawności i odpowiednim wyglądzie; zapewnienie niezawodności i wydajności pracy, bezpieczeństwa ruchu, ochrony środowiska; zmniejszenie intensywności pogarszania się parametrów stanu technicznego; zapobieganie awariom i awariom, a także ich identyfikacja w celu terminowej eliminacji. Ten środek zapobiegawczy, który jest realizowany w zaplanowany sposób po określonych kursach lub czasie pracy taboru, co do zasady bez demontażu i usuwania z wagonu jednostek, zespołów i części. Jeżeli podczas konserwacji nie da się określić stanu technicznego poszczególnych jednostek, należy je usunąć z samochodu w celu monitorowania na specjalnych urządzeniach lub stojakach.

Naprawy realizowane są zarówno na żądanie (po wystąpieniu odpowiedniej awarii lub awarii z przymusu), jak i zgodnie z planem (po określonym przebiegu lub czasie pracy taboru). Naprawy wykonywane zgodnie z planem mają charakter prewencyjny i nazywane są konserwacją prewencyjną.

Celem działań prewencyjnych i naprawczych jest zapewnienie dobrego stanu wyposażenia samochodowego. Jednak przy innych warunkach bez zmian, najważniejszym czynnikiem, od którego zależy poziom całkowitych kosztów materiałów i robocizny na utrzymanie pojazdów w dobrym stanie technicznym, jest stosunek działań zapobiegawczych i naprawczych.

Określanie stanu technicznego taboru, jego zespołów i zespołów bez demontażu odbywa się za pomocą kontroli (diagnostyki), która jest technologicznym elementem obsługi i naprawy.

Celem kontroli (diagnostyki) podczas konserwacji jest ustalenie rzeczywistej konieczności wykonania czynności przewidzianych Regulaminem oraz przewidzenie momentu wystąpienia stanu awaryjnego poprzez porównanie rzeczywistych wartości parametrów z wartościami granicznymi , a także w ocenie jakości pracy.

Celem kontroli (diagnostyki) podczas naprawy jest identyfikacja wadliwego stanu, przyczyn jego wystąpienia oraz ustalenie najskuteczniejszego środka zaradczego: na miejscu, z demontażem jednostki (montażu, części), z całkowitym lub częściowym demontażem oraz ostateczna kontrola jakości pracy.

Dokumentacja normatywno-techniczna do obsługi i napraw obejmuje: zasady, definicje, zalecenia, normy i metody ich korygowania z uwzględnieniem warunków eksploatacji, technologii.

Zaplecze konserwacyjno-remontowe obejmuje: bazę produkcyjno-techniczną (budynki, konstrukcje, urządzenia) zlokalizowaną w transporcie samochodowym oraz wyspecjalizowane przedsiębiorstwa zajmujące się konserwacją i naprawą taboru; wsparcie materiałowo-techniczne (z uwzględnieniem projektu taboru, przebiegu od początku eksploatacji, intensywności i warunków eksploatacji).

Nomenklatura zawodów personelu, zapewniająca dobry stan taboru, obejmuje pracowników różnych specjalności, techników i inżynierów.Rozporządzenie ujawnia zawartość składników obsługi i napraw, określa rodzaje obsługi i napraw.

5.2 Rodzaje konserwacji oraz ich charakterystyka techniczna i ekonomiczna

Utrzymanie taboru, w zależności od częstotliwości, wykazu i pracochłonności wykonywanych prac, dzieli się na konserwację dzienną (EO), konserwację pierwszą (TO-1), konserwację drugą (TO-2) i konserwację sezonową (CO). W porozumieniu z głównym deweloperem dopuszcza się rozsądną zmianę liczby rodzajów konserwacji przy zmianie konstrukcji pojazdów i warunków eksploatacji.

5.3 Rodzaje napraw samochodów oraz ich charakterystyka techniczna i ekonomiczna

...

Podobne dokumenty

Organizacja i struktura utrzymania, diagnostyki, napraw i ogólnie całego przedsiębiorstwa transportu samochodowego. Sprzęt technologiczny używany do konserwacji i naprawy. Planowanie stanu technicznego pojazdów.

raport z praktyki, dodany 03.07.2010


Zasady organizacji produkcji, częstotliwość konserwacji w przedsiębiorstwach transportu drogowego. Pracochłonność konserwacji i napraw bieżących samochodów ciężarowych. Mapa technologiczna obsługi technicznej samochodu GAZ-53.

praca semestralna, dodana 17.05.2010


Charakterystyka obsługi i naprawy samochodów, maszyn budowlanych i drogowych. Opis samochodów i maszyn drogowych pracujących na budowie. Istota planowanego systemu prewencyjnego dla zwiększenia wydajności jednostek, zespołów i systemów.

praca semestralna dodana 19.03.2010


Charakterystyka przedsiębiorstw zajmujących się naprawą i konserwacją pojazdów. Skład parkingu, tryb pracy. Funkcje obliczania rocznego programu konserwacji i naprawy samochodów. Planowanie konserwacji i napraw.

praca semestralna, dodana 31.01.2013


Ogólne wymagania dotyczące organizacji stacji obsługi samochodów. Pomieszczenia warsztatowe stacji serwisowych, blacharnie i lakiernie, pomieszczenia gospodarcze, myjnia samochodowa. System konserwacji i naprawy samochodów. Sprzęt dla obszaru diagnostyki i naprawy.

teza, dodana 26.11.2014


Schemat strukturalny obsługi technicznej. Charakterystyka samochodów serwisowanych na stacji paliw. Organizacja kontroli technicznej samochodów. Wdrażanie zaawansowanych technologii i propozycji racjonalizacji na stacji paliw. Praca w strefie konserwacji.

sprawozdanie z praktyki, dodane 13.12.2012


Opracowanie rocznego planu konserwacji i napraw floty maszyn i ciągników. Obliczanie złożoności konserwacji i naprawy. Organizacja obsługi technicznej ciągników. Organizacja magazynowania maszyn i urządzeń.

praca semestralna, dodana 13.06.2010


Jakość, stan techniczny i osiągi pojazdów. Podstawowe zasady systemu obsługi i napraw. Samochód jako przedmiot pracy. Metody obliczania powierzchni produkcyjnych i magazynowych. Regulacja konserwacji i naprawy samochodów.

streszczenie, dodane 17.12.2010


Dobór podstawowych standardów przebiegu pojazdu, pracochłonności konserwacji i napraw. Czas przestoju taboru. Liczba miejsc pracy i pracowników. Kompleks utrzymania ruchu i diagnostyki.

praca semestralna dodana 06.11.2013


Organizacja i technologia naprawy samochodów. Opis procesu technologicznego witryny. Praca sekcji produkcyjnej i pomocniczej oraz działu głównego mechanika (OGM). Technologia wykonywania napraw bieżących i głównych, przeglądów.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

Ministerstwo Edukacji i Nauki Rosji

Budżet państwa federalnego instytucja edukacyjna wyższe wykształcenie zawodowe

Petersburg Uniwersytet stanowy usługi i ekonomia

Dział "Autoserwis"

Instrukcje metodyczne

w sprawie realizacji zajęć dla licencjatów na kierunku szkolenie 100100.62 „Serwis”, profil „Serwis pojazdów”

Projekt serwisu samochodowego

AV Iwanow

Sankt Petersburg - 2013

Zatwierdzony na posiedzeniu wydziału „Autoserwis”, protokół nr z

Usługi projektowe w serwisie samochodowym. Instrukcja metodyczna realizacji zajęć dla kawalerów w kierunku szkolenia 100100.62 „Serwis”, profil „Serwis pojazdów” / komp. AV Iwanow. - SPb.: Wydawnictwo SPbGUSE, 2013. -… s.

Opracował: Cand. technika Nauki, dr hab. Iwanow A.V.

Recenzent:

Petersburski Państwowy Uniwersytet Usług i Ekonomii, 2013

Realizacja pracy semestralnej

Temat

Kurs Praca nad poprawą właściwości użytkowych pojazdów rozpoczyna się od wyboru tematu. Temat może być wydany przez nauczyciela, ale najlepiej jest, aby uczeń wybrał temat samodzielnie, w ramach proponowanych przybliżonych tematów. Przepis ten ma kilka celów:

po pierwsze wybór tematu uczy samodzielności i pobudza do myślenia;

po drugie, pozwala na zwiększenie zainteresowania ucznia wykonywaną pracą, ponieważ nie stawia go w ścisłych warunkach wyszukiwania w określonym kierunku;

po trzecie samodzielny wybór tematu ułatwia studentowi pracę dzięki możliwości wyboru tematu na podstawie najbardziej dostępnego lub wcześniej zgromadzonego materiału. Konieczne jest omówienie wybranego tematu z prowadzącym i uzyskanie jego ostatecznej akceptacji.

Praca na kursie jest wykonywana przez studenta samodzielnie pod kierunkiem nauczyciela i ściśle według przydzielonego zadania.

Przykładowe tematy zajęć

Temat 1. Opracowanie usługi zmiany właściwości konsumenta (wskazać markę pojazdu) poprzez tuning (doposażenie) silnika (marki silnika) w celu (wskazania zmiany właściwości konsumenta) poprzez (wskazanie sposobu osiągnięcia bramka).

Temat 2. Rozwój usługi zmiany właściwości konsumenta (wskazać markę pojazdu) poprzez tuning (doposażenie) skrzyni biegów (sprzęgło, skrzynia biegów, główny bieg) w celu (wskazać zmianę właściwości konsumenta) przez (wskazać sposób osiągnąć cel).

Temat 3. Opracowanie usługi zmiany właściwości konsumenta (wskazać markę pojazdu) poprzez tuning (doposażenie) podwozia (zawieszenie, układ hamulcowy, koła itp.) w celu (wskazania zmiany właściwości konsumenta) przez ( wskazać drogę do osiągnięcia celu).

Temat 4. Opracowanie usługi zmiany właściwości konsumenckich (wskazać markę pojazdu) poprzez tuning (doposażenie) nadwozia (wnętrza, ramy itp.) w celu (wskazania zmiany własności konsumenckich) poprzez (wskazanie sposób na osiągnięcie celu).

Temat 5. Opracowanie usługi zmiany właściwości konsumenta (wskazać markę pojazdu) poprzez nakładanie artystycznych (ochronnych) powłok na karoserię (jego elementy) w celu (wskazania zmiany właściwości konsumenta).

Struktura pracy

Wstęp

Wprowadzenie oddaje istotę zmiany właściwości konsumenckich pojazdu za pomocą doposażenia i tuningu, uzasadnia istotność świadczenia usług dla modyfikacji (tuningu) pojazdów. Wprowadzenie musi również odzwierciedlać cel strojenia. Optymalna długość tej sekcji to 1-3 strony.

1. Sekcja analityczna

Struktura sekcji:

1.1 Wybór pojazdu (samochodu, motocykla itp.) i (lub) jego jednostki (jednostki) podlegającej modyfikacji (tuningowi).

1.2 Cel modyfikacji (tuning).

1.3 Podstawy teoretyczne i rozwiązania techniczne dla osiągnięcia celów modyfikacji (tuning).

1.4 Wnioski z pierwszej sekcji.

1.1 Sekcja uzasadnia wybór pojazdu i (lub) jego jednostki (zespołu). Odnotowuje się występowanie tego typu pojazdu (dane statystyczne), poziom obsługi w rozpatrywanym regionie, wskazano zapotrzebowanie na rozwiniętą usługę dla wybranego pojazdu.

1.2 Sekcja wskazuje zmianę w jakich cechach pojazdu i (lub) jego montażu (zespołu) oraz w jakim zakresie powinna prowadzić opracowana usługa.

1.3 Aby uzasadnić wykonalność wybranej modyfikacji, na początku rozdziału należy podać teoretyczne podstawy strojenia wybranej jednostki, urządzenia, systemu, ogólną procedurę strojenia oraz wpływ zmian w procesie modyfikacji na charakterystyka i wskaźniki pojazdu. Wskazane jest również zabranie ze sobą przepisów prawnych i technicznych, których wymagania są przestrzegane podczas procesu strojenia.

Na przykład: „Do modyfikacji (tuningu) silnika motocykla Honda CBR 929RR-Y w celu zwiększenia mocy zostaną użyte:

Tuning układu wydechowego Evolution firmy Akrapovik, z niskim przeciwciśnieniem i dmuchaniem bezwładnościowym, kosztujący 72 030 rubli;

Ohlins tuningowy filtr powietrza o zerowej rezystancji, kosztujący 4500 rubli;

Zestaw do tuningu gaźnika Dynoget poziomu 2, wart 9800 rubli ”

2. Sekcja technologiczna

Struktura sekcji:

2.1 Opracowanie technologii trasowej do modyfikacji (tuningu) pojazdu lub jego montażu (zespołu).

2.2 Dobór i uzasadnienie wyposażenia technologicznego i narzędzi zapewniających wykonanie opracowanej usługi doposażenia lub modyfikacji (tuningu) pojazdu.

2.3 Opracowanie schematu przebiegu trasy.

2.4 Obliczanie norm czasu dla jednej z operacji i całej usługi.

2.5 Opracowanie schematu operacyjnego dla obliczonej operacji.

2.6 Analiza skuteczności świadczonej usługi.

W drugiej części konieczne jest opracowanie trasy procesu technologicznego wykonania usługi modyfikacji pojazdu lub jego montażu (węzła).

Rodzaje dokumentów dla różnych procesów technologicznych wytwarzania lub naprawy produktów inżynierii mechanicznej określa GOST 3.1102-81. „Etapy opracowania i rodzaj dokumentów” oraz GOST 3.1119-83 „Ogólne wymagania dotyczące kompletności i wykonania zestawów dokumentów dla pojedynczych procesów technologicznych”, a ich kompletność zależy od rodzaju opisu procesu technologicznego.

Rodzaj opisu procesu technologicznego determinowany jest przez rodzaj i charakter produkcji oraz etap rozwoju. Istnieją następujące rodzaje opisu procesów technologicznych:

trasa;

trasa-operacyjna;

sala operacyjna.

W przypadku produkcji seryjnej, wielkoskalowej i masowej stosuje się opisy operacyjne, a w przypadku produkcji jednostkowej i małoskalowej stosuje się opisy tras lub tras operacyjnych.

W trakcie zajęć należy przedstawić opis procesu technologicznego świadczenia usługi w postaci schematów przebiegu pracy operacyjnej, z możliwością wyboru - wyposażenie technologiczne, normy czasowe i kwalifikacje pracowników.

Ogólne zasady projektowania dokumentów tekstowych i graficznych reguluje GOST 3.1104-81 „Ogólne wymagania dotyczące formularzy, formularzy i dokumentów oraz skład formularza i zasady projektowania głównego napisu na nich - OST 3.1103-82 „Napisy podstawowe”.

Dokumenty tekstowe to dokumenty zawierające tekst pełny lub tekst podzielony na kolumny, takie jak mapa trasy, mapa operacyjna, karta kontroli technicznej, różne wyciągi, instrukcje itp.

W opracowanych formularzach dokumentów informacje powinny być zapisywane w następujący sposób:

pisane na maszynie lub na innych urządzeniach drukujących - podziałka pisania 2,54 lub 2,6 mm; odręcznie - wysokość liter i cyfr zgodnie z GOST 2.304-81; typograficzny; ręcznie rysunek; kreśląc na ploterach. tuning modyfikacja transport modernizacja,

Zapis danych w formularzach powinien odbywać się w ciągu technologicznym operacji, przejść, metod pracy itp.

Operacje należy numerować numerami szeregu postępu arytmetycznego (5, 20, 15 itd.). Dozwolone jest dodawanie zer do liczb (005, 010, 015 itd.). Numer pustej operacji - "0" lub "000".

Przejścia należy numerować liczbami naturalnymi (1, 2, 3 itd.).

Instalacje powinny być ponumerowane wielkie litery Alfabet rosyjski (A, B, C itd.).

Cyfry rzymskie mogą być używane do wskazania pozycji i osi.

Wymagania bezpieczeństwa zgodnie z GOST 3.1120-83 powinny być podane na mapach tras lub operacyjnych przed opisem operacji lub w instrukcji technologicznej, jeśli jest opracowana.

Wymagania bezpieczeństwa należy odzwierciedlić za pomocą odniesień do oznaczenia aktualnych instrukcji ochrony pracy. Dozwolone jest tekstowe oświadczenie o wymaganiach bezpieczeństwa.

W kartach procesu technologicznego, w oznaczeniach części składowej sprzętu (narzędzie pomocnicze - VI, materiał pomocniczy - VM, narzędzie montażowe i montażowe - media), środki ochrony osobistej (kombinezony, buty specjalne, okulary itp. ) należy wskazać. Budynków ochrona zbiorowa(ogrodzenia, ekrany ochronne, urządzenia wentylacyjne itp.), a także urządzenia technologiczne zapewniające bezpieczeństwo pracy (pęsety, szczypce, haczyki do usuwania wiórów itp.).

W nagłówkach wykresu należy wpisać oznaczenia wielkości fizycznych i wymiarów. Dozwolone jest wskazanie w pierwszym wierszu kolumny.

W opisie operacyjnym dane wprowadzane przez przejścia w kolumnie „Narzędzie” mogą być zapisywane z uwzględnieniem skrótów:

przy sekwencyjnym używaniu narzędzia o tym samym kodzie i nazwie we wszystkich przejściach jednej operacji należy podać pełną informację o użytym narzędziu tylko dla przejścia, w którym zostało użyte po raz pierwszy; w kolejnym przejściu napisać „to samo”, a następnie - cytaty;

w przypadku sekwencyjnego używania narzędzia o tym samym kodzie i nazwie w różnych przejściach tej samej operacji, przy powtarzaniu rekordu należy odnieść się do numeru przejścia, w którym to narzędzie zostało użyte po raz pierwszy, na przykład „patrz przejście 2”.

W przejściu, w którym to narzędzie zostało użyte po raz pierwszy, dozwolone jest wskazanie numerów kolejnych przejść, w których to narzędzie jest używane, na przykład „Sumiarka noniuszowa SCHTs-N-250-0,05 GOST 166-89 (dla przejść 3, 5, 8)".

Mapa drogowa (MC) jest integralną i integralną częścią zestawu dokumentów technologicznych dla wszelkiego rodzaju opisów procesu technologicznego wytwarzania lub naprawy wyrobów.

Formularze i zasady rejestracji map tras reguluje GOST 3.1118-82.

W opisie operacyjnym procesu technologicznego mapa tras (MC) odpowiada dokumentowi skonsolidowanemu, który wskazuje informacje adresowe (numer warsztatu, miejsce, miejsce pracy, operacja), nazwę operacji, wykaz dokumentów wykorzystywane w realizacji operacji, urządzeń technologicznych i kosztów robocizny.

W MK w sekwencji technologicznej, zaczynając od półfabrykatu, wskaż wszystkie operacje (w tym sterowanie i ruch). Operacje powinny być ponumerowane zgodnie z GOST 3.1104-84 (patrz wyżej). Nazwa operacji i ich kody muszą odpowiadać "Klasyfikatorowi operacji technologicznych w budowie maszyn i przyrządów 1.85.151".

Nazwa operacji odzwierciedla treść pracy i jest zapisywana w kolumnie „Nazwa operacji i treść pracy” z rzeczownikiem w mianowniku (na przykład „montaż”, „ruch” itp. ). Operacje są zapisywane na karcie w kolejności, w jakiej będą wykonywane na pojeździe i (lub) jego jednostce (węźle).

Pod nazwą każdej operacji zapisana jest lista prac wykonywanych w trybie rozkazującym. Odłącz i wyjmij ... lub zainstaluj i przymocuj ... - wykonaj niezbędne operacje technologiczne na pojeździe, zapewniając zasady bezpieczeństwa, swobodny dostęp do demontażu, wyjmij jednostkę, montaż, część i urządzenie, wyczyść, opłucz, przedmuchaj zewnętrzne powierzchni sprężonym powietrzem, zamontować naprawiany lub nowy zespół, montaż, część lub urządzenie, wykonać niezbędne operacje technologiczne w odwrotnej kolejności.

Demontaż, montaż - wykonywanie operacji technologicznych w celu opracowania jednostki, jednostki lub urządzenia na części, czyszczenie, płukanie sprężonym powietrzem, sortowanie części, kompletowanie z częściami, montaż jednostki, jednostki lub urządzenia.

Adiustacja (test) - zainstaluj jednostkę, zespół lub urządzenie na stoisku, dokonaj regulacji lub testu zgodnie z wymaganiami technologicznymi, zdejmij ze stanowiska.

Na przykład: „Demontaż. Odłącz i usuń ... ”; "Montaż. Zainstaluj i napraw ... ”; "Mycie. Myć się ... "; "Poruszający. Aby wyprzedzić samochód ... ”; "Kontrola. Sprawdź (zdiagnozuj) ... ”.

W kolumnie „” podane są wszystkie niezbędne warunki techniczne operacji, w razie potrzeby podane są rysunki, szkice itp.

Kolumna „Norma czasu” zawiera normę w osobominutach dla całego nakładu pracy, niezależnie od liczby wykonawców. Zmiana liczby wykonawców nie zmienia ówczesnych norm.

W wielu przedsiębiorstwach transportu drogowego stosowanie norm ustalonych na podstawie metod analityczno-badawczych i analityczno-obliczeniowych jest utrudnione ze względów ekonomicznych. W związku z tym, w miejsce norm zbiorczych, z powodzeniem można stosować metody racjonowania skonsolidowanego oraz metody racjonowania według norm standardowych. Rozszerzona normalizacja jest w istocie jedną z odmian metody analityczno-obliczeniowej.

Stawki czasowe mają na celu racjonowanie pracy pracowników i ustanowienie standardowych zadań dla ślusarzy zajmujących się naprawami samochodów, ślusarzy urządzeń paliwowych, pracowników baterii, kotlarzy, blacharzy, kowali ręcznie kutych, naprawiających gumę, tapicerów, malarzy i myjek.

Opracowanie skonsolidowanych standardów (norm) czasu zostało oparte na następujących materiałach:

Przemysłowe normy czasu naprawy samochodów w warunkach ATP (M., Minavtotrans RSFSR, 1988);

- „Główne przepisy metodyczne dotyczące regulacji pracy pracowników w gospodarka narodowa", M., Instytut Badawczy Pracy, opublikowany w 1987 r.;

Ujednolicona księga taryfowa i kwalifikacyjna zawodów i zawodów pracowników; zeszyty 1, 2, M., Inżynieria mechaniczna, 1988;

Obserwacje czasowe i zdjęcia z dnia roboczego, przeprowadzone w warunkach przedsiębiorstw transportu samochodowego;

Katalogi, materiały referencyjne.

Stawki czasowe podane są w przeliczeniu na jednostkę nakładu pracy do wykonania przez jednego wykonawcę, wyrażoną w roboczogodzinach, wyznaczoną analityczną metodą badawczą i obliczoną według wzoru:

gdzie: T op - czas operacyjny operacji, roboczogodzina; (pobrane z mapy technologicznej).

DO- ilość czasu na obsługę miejsca pracy, prace przygotowawcze i końcowe, odpoczynek i potrzeby osobiste jako procent czasu operacyjnego.

Na podstawie analizy tego samego czasu zużycia, wyznaczonego za pomocą zdjęć dnia roboczego, spędzonego w warunkach produkcyjnych przedsiębiorstw transportu samochodowego, wartość ta „K” wynosi średnio 13%. Koszty czasu w zależności od rodzaju wykonywanej pracy przedstawia tabela 2.

Tabela 2

Czas spędzony w zależności od rodzaju wykonywanej pracy

	Rodzaj pracy	Czas spędzony w%
		Czas na prace przygotowawcze i końcowe	Czas na obsługę miejsca pracy	Czas odpoczynku i potrzeby osobiste
Praca po pracy
	Usuwanie jednostek, zespołów i części z samochodu
	Montaż jednostek, zespołów i części w samochodzie
Praca w rejonie
	Prace ślusarskie przy naprawie jednostek i zespołów
	Prace ślusarskie przy naprawie sprzętu elektrycznego
	Prace ślusarskie przy naprawie urządzeń elektroenergetycznych
	Obróbka miedzi
	Prace blacharskie
	Prace kuźnicze i wiosenne
	Wzmocnienie i karoseria
	Opona działa
	Tapeta działa
	Prace malarskie

W przypadku zmian w Ujednoliconym Katalogu Taryfowym i Kwalifikacyjnym nazw zawodów należy odpowiednio zmienić kategorie prac wskazane w tym zbiorze.

Terminy są określone dla najczęstszych warunków wykonywania pracy, typowych dla większości firm przewozowych.

Wprowadzając w przedsiębiorstwach nowocześniejszą niż przewidzianą w normach technologię pracy, zapewniającą wzrost wydajności pracy, należy skorygować te normy czasowe.

Przy opracowywaniu standardów czasowych można wykorzystać dane producenta, a także dane czasowe bezpośredniej realizacji operacji, z uwzględnieniem wykonania części diagnostycznej i wykonawczej operacji.

Normy uwzględniają czas poświęcony przez pracowników na przygotowanie stanowiska pracy, odbiór materiałów, narzędzi i urządzeń, z dowozem ich na miejsce pracy i przekazywaniem po pracy, na tankowanie i ostrzenie narzędzi w trakcie pracy, konserwację urządzenie i sprzęt, przyjmowanie zadań i wydawanie zleceń, a także przemieszczanie materiałów, części i wyposażenia na odległość do 30 m (z uwzględnieniem jednej przerwy kultury fizycznej).

Termin wykonania „Operacji nr 15 Demontaż. Wymontuj i wyjmij filtr powietrza motocykla Honda CBR 929RR-Y", będzie:

Termin wykonania prac związanych ze świadczeniem usług modyfikacji (tuningu) silnika motocykla Honda CBR 929RR-Y w celu zwiększenia mocy będzie wynosił:

Podczas sporządzania operacyjnego schematu blokowego przejścia muszą być rejestrowane zgodnie z GOST 3.1702-79.

Opisując treść operacji technologicznej lub przejścia, najpierw wskazują czynność, którą należy wykonać, wyrażoną czasownikiem w formie nieokreślonej, na przykład: odpiąć, wyostrzyć itp., zwyczajowo nazywa się słowo kluczowe w ESTD. Następnie podaj nazwę obrabianej powierzchni, elementy konstrukcyjne lub elementy produkcyjne, na przykład samolot, przedmiot obrabiany, piasta, koło. Podawane są również dodatkowe informacje o metodach i charakterze obróbki, rodzaju zastosowanego dokumentu projektowego lub technologicznego, sposobie bazowania np.: wstępne, w roztworze, przez znakowanie itp. Ponadto można podać informacje o wymiarach, liczbie jednocześnie lub kolejno ustalonych części, czyli informacje zmienne.

Na tej podstawie w klasyfikatorze ustala się następujące znaki klasyfikacji przejść:

podejmowane działanie;

przedmiot pracy lub przedmiot zastosowania czynności;

Dodatkowe informacje.

Opis trasy wykorzystywany jest w produkcji jednorazowej i pilotażowej. W tym przypadku treść operacji jest opisana bez zaznaczania przejść i jednym zdaniem można określić kilka słów kluczowych (wykonanych czynności) charakteryzujących kolejność wytwarzania produktu w tej operacji.

Opis operacyjny stosowany jest w produkcji seryjnej i masowej, ale dopuszcza się stosowanie go do pojedynczych operacji w produkcji jednorazowej i pilotażowej. Jednocześnie treść operacji odzwierciedla wszystkie niezbędne czynności wykonywane w ciągu technologicznym przez wykonawcę lub wykonawców przy wytwarzaniu produktu lub jego części składowych na danym stanowisku pracy, tj. z jasnym wyborem i oznaczeniem każdego przejścia

Podczas rejestrowania treści przejścia zgodnie z GOST 3.1702-79 dozwolona jest pełna lub skrócona forma nagrywania.

Kompletny zapis powinien być sporządzony w przypadku braku obrazów graficznych oraz w celu pełnego odzwierciedlenia wszystkich czynności wykonywanych przez wykonawcę lub wykonawców.

Wypełnianie operacyjnego schematu blokowego

Kolumna "Nazwa przejścia" - opis treści przejścia. Należy przestrzegać zasad nagrywania zgodnie z GOST 3.1702-79. Informacje powinny być zapisywane w ciągu technologicznym na całej długości linii z możliwością, w razie potrzeby, przeniesienia informacji na kolejne linie.

Kolumna „Wymagania techniczne i instrukcje” - dodatkowe wymagania podczas wykonywania prac związanych z przejściem technologicznym operacji.

Kolumna "" - informacja o operacji użytej podczas wykonywania operacji sprzęt technologiczny... Wypełniając te informacje, należy kierować się wymaganiami odpowiednich klasyfikatorów, normami państwowymi i branżowymi dotyczącymi kodowania (oznaczenia) oraz nazwą urządzeń technologicznych. Wszystkie informacje o sprzęcie technologicznym użytym w operacji są zapisywane w następującej kolejności: narzędzie pomocnicze; narzędzie tnące; narzędzie do montażu i montażu; zmierzenie.

Rejestracja powinna być wykonywana na całej długości linii z możliwością w razie potrzeby zawinięcia do kolejnych linii. Oddzielenie informacji o każdym narzędziu wyposażenia technologicznego powinno odbywać się za pomocą znaku „;”.

Ewidencję każdego środka wyposażenia technologicznego należy przeprowadzić zgodnie z oznaczeniem według normy. Na przykład wywierć 15 GOST 22736-77.

Przed określeniem każdej głównej części wyposażenia dozwolone jest zastosowanie symbol typ: urządzenia - PR; narzędzie pomocnicze - VI; narzędzie tnące - RI; narzędzia montażowe i montażowe - środki masowego przekazu; przyrządy pomiarowe - SI; materiał pomocniczy - VM. Na przykład: RI. Wiertło 15 GOST 22736-77.

Wybrany sprzęt i narzędzia potrzebne do wykonania usługi tuningu należy przedstawić w formie tabeli, która będzie wskazywać nazwę sprzętu, model, producenta, główne parametry, ilość i cenę /tabela 1/. Weź tabelę jako próbkę.

Tabela 1

Lista sprzętu i narzędzi

Nazwa		Producent	Parametry	Ilość szt.	cena, rub.
Sprzęt do podnoszenia:
Sprzęt do przechowywania narzędzi, osprzętu:
Wyposażenie technologiczne:
Narzędzia:

Mapa technologiczna to dokument technologiczny, który odzwierciedla wszystkie niezbędne operacje do wykonania usługi modyfikacji (tuningu) pojazdu, wskazując warunki techniczne i normy. Mapy wyglądają jak tabele, których formy (trasowa i eksploatacyjna) podano poniżej.

Podsumowując, dla sekcji należy przeanalizować skuteczność usługi świadczonej na modyfikację (tuning) pojazdu lub jego zespołu (zespołu), porównując zmienioną charakterystykę z oryginalnymi i wyciągnąć odpowiedni wniosek.

Poniżej podano przykłady realizacji podsekcji 2.3 i 2.5 (przykładowe tabele).

Trasa rozgromienie tuning silnika motocykla Honda CBR 929RR-Y, wymiana filtra powietrza, montaż tuningowego układu wydechowego oraz zestawu tuningowego Dynoget level 2 w gaźniku (rodzaj serwisowy) (model, marka)

Całkowita intensywność pracy 220 (osobo-min)

	Nazwa operacji i treść pracy	Lokalizacja operacji	Wykonawca	Siła robocza człowiek-min.	Urządzenia, narzędzia, osprzęt, materiały eksploatacyjne (model, typ, kod, firma)	Wymagania techniczne i wytyczne
	Mycie. Umyj i wysusz motocykl	Obszar mycia			Mycie „Hochdruckreiniger” NEPTUNE (220V, 50Hz), Sprężarka AirCast СB4 / С-50LB30, ISO 9000, pistolet do przedmuchiwania, woda, szampon samochodowy, ściereczka do czyszczenia	Zapobiegaj uszkodzeniom lakieru
	Poruszający. Wjedź motocyklem na skomplikowane stanowisko pracy	Kompleksowe stanowisko pracy	Odbiornik główny		Pod własną mocą
	Demontaż. Odłącz i wyjmij zbiornik paliwa.	Kompleksowe stanowisko pracy			Klucz kombinowany 13 GOST 16983-80,	Najpierw odłącz przewody paliwowe i przewody. Wykonaj czynność ostrożnie, aby zapobiec uszkodzeniu części i lakieru
	Demontaż. Odłącz i wyjmij standardowy filtr powietrza	Kompleksowe stanowisko pracy	Mechanik samochodowy 4 kategoria		Śrubokręt krzyżakowy 250 nr 2 GOST 17199-98	Czynność należy wykonywać ostrożnie, aby nie uszkodzić elementów uszczelniających i złączy elektrycznych.
	Montaż. Zamontuj i zabezpiecz filtr powietrza dostrajający o niskiej rezystancji	Kompleksowe stanowisko pracy	Mechanik samochodowy 4 kategoria		Śrubokręt krzyżakowy 250 nr 2 GOST 17199-98
	Demontaż. Odłącz i wyjmij standardowy układ wydechowy	Kompleksowe stanowisko pracy	Mechanik samochodowy 4 kategoria		Głowica nasadowa 1/2" 13 GOST 25604-92, klucz grzechotkowy 1/2" GOST 25604-92	Usuń stare uszczelki
	Montaż. Zainstaluj i zabezpiecz tuningowy układ wydechowy Akrapovik Evolution.	Kompleksowe stanowisko pracy	Mechanik samochodowy 4 kategoria		Głowica nasadowa 1/2" 13 GOST 25604-92, klucz grzechotkowy 1/2" GOST 25604-92, smar do metalu	Nałóż smar równomiernie na uszczelki i współpracujące powierzchnie
	Montaż. Zamontuj i zabezpiecz zbiornik paliwa.	Kompleksowe stanowisko pracy	Mechanik samochodowy 4 kategoria			Podłącz przewody paliwowe i okablowanie. Zapewnij szczelność i niezawodność połączeń. Czynności wykonuj ostrożnie, nie niszcz lakieru i części
	Poruszający. Jedź motocyklem do stacji naprawy sprzętu paliwowego.		Odbiornik główny		Pod własną mocą	Zapobiegaj uszkodzeniom i zanieczyszczeniom motocykla!
	Demontaż. Odłącz i wyjmij gaźnik z silnika motocykla	Miejsce naprawy sprzętu paliwowego			Klucz kombinowany 10 GOST 16983-80, śrubokręt płaski 190x0,8x5,5 GOST17199-98	Usuń starą uszczelkę
	Demontaż. Zdemontuj gaźnik na jednostki i części	Miejsce naprawy sprzętu paliwowego	Ślusarz do naprawy wyposażenia paliwowego 5 klasa
	Montaż. Zainstaluj i przymocuj zestaw tuningowy Dynodet poziom 2 do gaźnika	Miejsce naprawy sprzętu paliwowego	Ślusarz do naprawy wyposażenia paliwowego 5 klasa		Klucz płaski podwójny 7x8 GOST 2839-80, śrubokręt płaski 190x0,8x5,5mm GOST 17199-98, śrubokręt krzyżakowy 250 nr 2 GOST 17199-98, sprężarka AirCast СB4/С-50LB30, środek do czyszczenia gaźnika	Dokładnie opłucz i przedmuchaj gaźnik
	Montaż. Złóż gaźnik z zespołów i części	Miejsce naprawy sprzętu paliwowego	Ślusarz do naprawy wyposażenia paliwowego 5 klasa		Klucz płaski podwójny 7x8 GOST 2839-80, śrubokręt płaski 190x0,8x5,5mm GOST 17199-98, śrubokręt krzyżakowy 250 nr 2 GOST 17199-98, sprężarka AirCast СB4/С-50LB30, środek do czyszczenia gaźnika	Czynności wykonuj ostrożnie, nie uszkadzaj części gaźnika.
	Montaż. Zamontuj i zabezpiecz gaźnik do silnika motocykla	Miejsce naprawy sprzętu paliwowego	Ślusarz do naprawy wyposażenia paliwowego 5 klasa		Klucz kombinowany 10 GOST 16983-80,	Zainstaluj nową uszczelkę
	Naregulowanie. Wyreguluj gaźnik	Miejsce naprawy sprzętu paliwowego	Ślusarz do naprawy wyposażenia paliwowego 5 klasa		Wkrętak płaski 190x0,8x5,5 GOST 17199-98	Dostosuj pracę silnika we wszystkich trybach
	Poruszający. Jedź motocyklem do obszaru diagnostycznego	Obszar diagnostyczny	Odbiornik główny		Pod własną mocą	Zapobiegaj uszkodzeniom i zanieczyszczeniom motocykla!
	Kontrola. Przeczytaj zewnętrzną charakterystykę mocy silnika	Obszar diagnostyczny	Specjalista diagnostyczny		Tester hamulców	Wypełnij kartę diagnostyczną

Operacja nr 15 - Demontaż

Wymontuj i wyjmij filtr powietrza motocykla Honda CBR 929RR-Y

	Nazwa przejścia	Wymagania techniczne i wytyczne	Urządzenia, narzędzia, osprzęt	Stawka czasowa, ludzie * min
	Odkręć śruby pokrywy filtra powietrza.	Odkręć śruby w specjalnym pojemniku	Śrubokręt krzyżakowy 250 nr 2 GOST 17199-98
	Odłącz złącza elektryczne czujników od pokrywy filtra powietrza.	Czynność wykonuj ostrożnie, nie uszkadzaj złączy czujnika
	Wyjmij stary filtr z obudowy filtra powietrza	Usuń uszczelkę filtra za pomocą śrubokręta	Wkrętak płaski 190x0,8x5,5 GOST 17199-98
Czas całkowity

Operacyjny schemat blokowy

Operacja nr 20 - Montaż

Zamontuj i zabezpiecz filtr tuningowy o niskiej rezystancji Wykonawca - Ślusarz 4 kategorii na motocyklu Honda CBR 929RR-Y

	Nazwa przejścia	Wymagania techniczne i wytyczne	Urządzenia, narzędzia, osprzęt	Stawka czasowa, ludzie * min
	Wyjmij nowy filtr z plastikowego opakowania	Zapobiegaj przedostawaniu się kurzu na nasączoną olejem powierzchnię filtra
	Zamontuj nowy filtr w obudowie filtra powietrza	Przestrzegaj instrukcji na etykiecie w celu prawidłowego montażu
	Zamontuj pokrywę filtra powietrza w pierwotnym miejscu	Nie pozwól, aby uszczelka filtra wystawała z rowka.
	Zamontuj śruby pokrywy filtra powietrza	Zapobiegaj samoistnemu odkręcaniu się śrub	Śrubokręt krzyżakowy 250 nr 2 GOST 17199-98
	Podłącz wszystkie złącza przewodów	Przyklej emblemat filtra na pokrywie, aby zapewnić odpowiednią późniejszą konserwację	Ręcznie, markowa naklejka na filtr
Czas całkowity

metodyczny technologiczny transport konsumencki

3. Część ekonomiczna

W części ekonomicznej należy obliczyć koszt usługi modyfikacji (tuningu) pojazdu lub jego jednostki (jednostki). Nie sprowadza się to do przedstawienia cennika tego typu tuningu. Każdy wskaźnik należy obliczyć zgodnie z odpowiednią zależnością. Na przykład koszt modyfikacji (tuningu) silnika motocykla HondaCBR 929RR-Y przy wymianie standardowego układu wydechowego, filtra powietrza i części gaźnika na tuningowe określa następujący wzór:

Kalkulacja kosztów usługi

Cenę usługi dla klienta określa stosunek

gdzie: cena wykonania prac związanych ze świadczeniem usługi; ustala się na podstawie iloczynu normy czasu wykonywania pracy przy świadczeniu usługi (osobogodzina) i ceny jednej standardowej godziny - C (rubli / osobogodzina), przyjętej w KS (w trakcie pracy , brana jest średnia statystyczna dla regionu, w pracy dyplomowej - obliczana),

Wydatki na zakup materiałów i części zamiennych wykorzystywanych przy świadczeniu usług, pocierać.

Podstaw powyższe dane do wzoru:

Cena jednej standardowej godziny akceptowanej w SC wynosi 1500 rubli / osobogodzinę.

Wydatki na zakup materiałów i części zamiennych wykorzystywanych przy świadczeniu usług:

Akrapovik tuningowy układ wydechowy Evolution dla motocykla Honda CBR 929RR-Y - 72 030 rubli.

Strojenie filtra powietrza Ohlins - 4500 rubli.

Zestaw tuningowy Dynoget poziom 2 do gaźnika motocyklowego Honda CBR 929RR-Y - 9800 rubli.

D = 4,21 osobogodzina x 1500 rubli / osobogodzina + (72030 + 4500 + 9800) rubli. =

Po przeprowadzeniu takich obliczeń należy skorelować otrzymaną wartość z istniejącymi wśród konkurentów kategoriami cenowymi i ewentualnie dokonać korekty.

Ranking usług

Cena świadczonej usługi musi być uzgodniona z klientem. W przypadku braku porozumienia cena usługi powinna zostać dostosowana z uwzględnieniem wymagań klienta poprzez zmianę wolumenu usługi, technologii wykonania pracy, zastosowanie produktów tuningowych innych producentów oraz materiałów eksploatacyjnych - zamienników. Alternatywne warianty opracowanej usługi są kalkulowane i przedstawiane do wyboru i akceptacji przez klienta.

We wnioskach po stronie ekonomicznej należy zwrócić uwagę na główne parametry ekonomiczne określone w tym rozdziale. Na przykład:

Koszt tuningu motocykla po uzgodnieniu z klientem wyniesie 92 645 rubli.

4. Bezpieczeństwo procesów świadczenia usług

W tej sekcji należy podać podstawowe wymagania bezpieczeństwa, których należy przestrzegać podczas wykonywania tego typu strojenia. Oznacza to, że konieczne jest zabranie ze sobą standardowych instrukcji i zasad bezpieczeństwa podczas wykonywania prac ślusarskich (w przypadku montażu lub wymiany czegoś), zasad bezpieczeństwa malowania (w przypadku aerografu), zasad bezpieczeństwa podczas pracy ze sprzętem elektrycznym (w przypadku modyfikacji układów zapłonowych) itp., a także wymagania przeciwpożarowe.

Na końcu tej sekcji należy również wyciągnąć wniosek, na przykład: spełnienie tych prostych wymagań zmniejszy urazy zawodowe podczas wykonywania tego rodzaju strojenia.

Wniosek

Pisząc opinię, konieczne jest odzwierciedlenie koncepcji pracy. Wnioskowania nie należy mylić z wnioskowaniem. Wniosek, w przeciwieństwie do konkluzji, pisany jest na podstawie pracy, a nie tematu. Mimo to wniosek dotyczący pracy sprowadza się praktycznie do sumy wniosków dla wszystkich rozdziałów pracy kursu. Typowy przykład konkluzji może wyglądać mniej więcej tak.

Praca poświęcona tuningowi (modyfikacji) silnika motocykla Honda CBR 929RR-Y w celu zwiększenia jego mocy, poprawy wygląd zewnętrzny motocykl.

W pierwszym rozdziale przedstawiono przegląd sposobów zwiększania mocy silników, podano analizę porównawczą tych metod. Na podstawie analizy porównawczej jako rozwiązanie techniczne w tej pracy przyjęto wymianę części standardowego układu wydechowego, filtra powietrza i gaźnika na tuningowe.

W drugiej części przedstawiono prognozę wzrostu mocy. Tak więc przy wymianie filtra powietrza i całego układu wydechowego silnika motocykla Honda CBR 929RR-Y z jednoczesną wymianą części gaźnika jego moc wzrośnie, według producentów zestawów tuningowych, o 8 KM, czyli o około 5%. Norma czasowa wykonania prac związanych ze świadczeniem usługi wynosi 3,92 roboczogodziny.

W części ekonomicznej podano kalkulację kosztu modyfikacji. Koszt usługi modyfikacji (tuningu) motocykla wyniesie 89 858 rubli.

Rozdział „Bezpieczeństwo procesów świadczenia usług” opisuje zestaw środków bezpieczeństwa mających na celu ograniczenie urazów zawodowych przy wykonywaniu tego typu tuningu.

Literatura

Spis wykorzystanej literatury jest integralną częścią pracy i odzwierciedla stopień przestudiowania danego tematu przez studenta.

Aplikacje

Wnioski nie wchodzą w zakres prac. Ta sekcja nie jest obowiązkowa i z reguły może pojawić się w przypadku, gdy ilość zajęć przekracza ustalone normy. W takim przypadku w aplikacji można umieścić wykresy, tabele, ryciny, a także informacje referencyjne lub dodatkowe. Rozmiar aplikacji nie jest ograniczony.

1. Serwis samochodowy: serwis samochodowy. Podręcznik / pod redakcją V.S. Shuplyakova, Yu.P. Świridenko. - M .: Alpha-M: INFARMA-M, 2009.-480s

2. Burgess P., Gollan D. Jak ulepszyć głowicę cylindrów, aby zwiększyć moc silnika. - M .: Legion-Avtodata, 2007 .-- 112s.: Ill. ISBN 5-88850-295-2

3. Buralev Yu.V., Pavlova E.I. Bezpieczeństwo życia w transporcie: Podręcznik. Dla uniwersytetów. - M .: Transport, 1999.-200s

4. Vakhlamov V.K. Samochody: podstawy budowy. - M, "Akademia", 2008, 528 s.

5. Zolotnicki V.A. Układ zasilania pojazdów benzynowych. - M .: „Wydawnictwo Trzeci Rzym”, 2000. - 88 s., Ill. ISBN 5-88924-094-3

6. Markowa OD Serwis samochodowy: Rynek, samochód, klient. - M .: Transport, 1999.-270 s.;

7. Ochrona pracy w transporcie drogowym. Rozdzielczość min. pracy i społecznej. opracowanie Federacji Rosyjskiej z dnia 05.12.2003 nr 28.

8. Patrahaltsev N.N., Savastenko A.A. Wytłaczanie silników spalinowych przez doładowanie. - M .: Legion-Avtodata, 2007 .-- 176p .: chory. ISBN 5-1188850-164-6

9. Stiepanow W.N. Tuning silników samochodowych. SPb.: Wydawnictwo Alfamer, 2004.-- 82 s.: il.: ISBN 5-93392-048-7.

10. Tuning VAZ-2110, -2111, -2112. Ilustrowany przewodnik. - M .: LLC Wydawnictwo Książek „Za Rulem”, 2008. - 152s.: il. - (Seria „Własnymi rękami”). ISBN 978-5-9698-0209-4

11. Hammill D. Jak dobrać i wyregulować wałki rozrządu, aby osiągnąć maksymalną moc silnika / Tłumaczenie z języka angielskiego. - M .: Legion-Avtodata, 2007 .-- 68 s.: ch. ISBN 5-88850-294-4

12. Hammill D. Jak dostroić i zmodyfikować układy zapłonowe w celu poprawy parametrów silnika / Przetłumaczone z języka angielskiego. - M .: Legion-Avtodata, 2007 .-- 64 s.: ch. ISBN 5-88850-293-6

13. Szaripow W.M. Podstawy ergonomii i projektowania samochodów i ciągników - M, Academy, 2007, 256 s.

14. Storer D., Jones B. Power. Strojenie silnika. Przywództwo - St. Petersburg: Alfaner Publishing, 2005, 200 s.

15. Porter L. Automobile - St. Petersburg: Alfaner Publishing, 2003, 280s.

16. Musselweit B., Jeks B. Tuning samochodów. - SPb: Alfaner Publishing, 2003, 184 s.

17. Strojenie „Samara”. Produkcja - wydanie praktyczne - M: "Za kierownicą", 2006, 136 s.

18. M. Coombs i A. Legge. Audi 100 & A6 1991-1997, benzyna/diesel. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego SPb: Wydawnictwo Alfamer, 2008

19.G.Etzold. BMW serii 3 od 2005 roku. Naprawa i konserwacja. Za. z nim. Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2007.

20. R. Maddox i D. Haynes. Chevrolet S-10 / Blazer 94-01, GMC Sonoma "pickup" 1994-2001, benzyna. Instrukcja napraw i konserwacji. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2004.

21. Pan Randall. Ford Focus 2001-2004, benzyna, olej napędowy. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego SPb: Wydawnictwo Alfamer, 2009.

22. RM Jax. Ford Mondeo od 2003 roku. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego SPb: Wydawnictwo Alfamer, 2008

23. A.K. Legg, R.M. Jaxa. Mercedes Benz C180, C200, C220, C230 i C250, 1993-2000, benzyna / diesel. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2009.

24. M. Combs, S. Randle. NissanPrimera 1990-99, benzyna. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2006.

25. J. Storer i J.H. Haynesa. Toyota Camry 2002-2005. Instrukcja napraw i konserwacji. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2007.

26. Pan Randall. Volvo V70 i S80 1998-2005, benzyna, olej napędowy. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2008.

27. A. Legg, P. Gill. VW Golf & Bora. 2001-2003. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2008.

28. J. Gordona. Automatyczne skrzynie biegów. Diagnostyka i naprawa. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2004.

29. Porter L. Nadwozia samochodów. Naprawa ręczna. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2007.

30. C. Biały. Diagnostyka silnika. Kody usterek. Kierownictwo. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2005.

31. K. Rogers i S. Randle. Silniki Diesla. Instrukcja obsługi. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2003.

32. Pan Randall. Silniki Diesla. Instrukcja obsługi, diagnostyki i naprawy samochodowych silników wysokoprężnych. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2006.

33. K. Rogers i C. Białe gaźniki. Instrukcja obsługi i naprawy. Za. z angielskiego SPb: Wydawnictwo Alfamer, 2003.

34. Pan Randall. Systemy sterowania silnikiem. Za. z angielskiego SPb: wydawnictwo Alfamer 2006.

35. Pan Randall. Hamulce. Konserwacja i naprawa układu hamulcowego. Za. z angielskiego SPb: Wydawnictwo Alfamer, 2005.

36. Pan Randall. Sprzęt elektryczny i elektroniczny do samochodów. Kierownictwo. Za. z angielskiego Sankt Petersburg: Wydawnictwo Alfamer, 2008.

37. F. Mistrz. Skutery. Naprawa i konserwacja. Za. z angielskiego SPb: Wydawnictwo Alfamer, 2008.

38. P. Gill. Tuning motocykli. Kierownictwo. Na z angielskiego. SPb: Alfamer Pibling, 2006.

Strony internetowe

Pakiety aplikacji: Wirtualne strojenie

Aneks 1

Rejestracja pracy semestralnej

Ogólne wymagania dotyczące rejestracji

Ujednolicone zasady wykonywania i wykonywania rysunków i innych dokumentów technicznych reguluje Zunifikowany System Dokumentacji Projektowej (ESKD).

Do literatury regulacyjno-technicznej, technologicznej, naukowo-techniczno-edukacyjnej mają zastosowanie m.in. ustalone przez normy ESKD zasady opracowywania, wykonywania i obiegu dokumentacji.

Ogólne wymagania dotyczące projektowania dokumentów tekstowych (nota wyjaśniająca, obliczenia itp.) Określa GOST 2.105-95.

Nota wyjaśniająca (PZ) i materiał ilustracyjny projektu kursu powinny być wykonane przy użyciu nowoczesnego sprzętu biurowego.

Układ kartek PZ podczas zszywania w teczce jest następujący:

Strona tytułowa

Wstęp

1. Sekcja analityczna

2. Sekcja technologiczna

3. Część ekonomiczna

4. Bezpieczeństwo procesów świadczenia usług

Wniosek

Literatura

Aplikacje

Strona tytułowa jest pierwszą stroną dokumentu i jest realizowana w formie przedstawionej w Załączniku 1.

Praca powinna być przedstawiona jasnym, zwięzłym, jasnym i uzasadnionym językiem, z zastosowaniem terminów naukowych i technicznych, oznaczeń ustalonych przez odpowiednie normy i dokumentację regulacyjno-techniczną, a w przypadku ich braku – ogólnie przyjętych w literaturze naukowej i technicznej. Należy unikać długich zdań, które utrudniają zrozumienie tekstu.

Praca nie jest dozwolona:

Zastosuj tury potoczna mowa, technikalizmy, profesjonalizmy;

Używać dla tego samego pojęcia różnych terminów naukowych i technicznych o zbliżonym znaczeniu (synonimy), a także słów i terminów obcych, jeśli istnieją równoważne słowa i terminy w języku rosyjskim;

Zastosuj dowolne układy słów.

Nazwy podane w tekście dokumentu i na ilustracjach muszą być takie same.

Sekcje, podrozdziały, akapity powinny mieć nagłówki, które zwięźle i wyraźnie odzwierciedlają ich treść. Dzielenie wyrazów w nagłówkach jest niedozwolone, kropki na końcu nagłówka nie są wstawiane. Jeśli tytuł składa się z dwóch zdań, oddziel je kropką.

Odcinków nie należy nazywać „odcinkiem pierwszym”, „odcinkiem technologicznym”, „częścią gospodarczą” itp. Tytuł sekcji powinien odzwierciedlać jej treść. Na przykład: „Analiza stanu techniki”, „Sposoby zwiększenia mocy silnika”, „Obliczanie kosztów usług modyfikacji (tuningu) ...” itp.

Całość jest złożona w segregatorze z zaciskiem lub dwoma otworami dziurkacza.

Projekt kursu może być częścią projektu dyplomowego, dlatego zasady ich projektowania są całkowicie zbieżne i szerzej omówione w „Wytycznych metodycznych do realizacji pracy kwalifikacyjnej końcowej w specjalności 100101.65” Serwis „specjalizacja” Autoserwis”, ul. Petersburg, GUSE, 2011.

Sporządzenie listy wykorzystanej literatury

Opis bibliograficzny reguluje stanowa norma GOST 7.1-2003.

Lista wykorzystanej literatury została opracowana w porządek alfabetyczny lub w kolejności wzmianek w tekście.

załącznik2

Ministerstwo Edukacji i Nauki Rosji

Federalna państwowa budżetowa instytucja edukacyjna szkolnictwa wyższego

Państwowy Uniwersytet Ekonomiczny w Sankt Petersburgu

Dział "Autoserwis"

Praca kursowa w dyscyplinie „Projektowanie usług w serwisie samochodowym”

Zmiana właściwości użytkowych motocykla Honda CBR 929RR-Y poprzez zainstalowanie tuningowego układu wydechowego, filtra powietrza i zestawu tuningowego gaźnika

Uczeń grupy

Kierownik projektu Iwanow A.V.

Sankt Petersburg 2014

Załącznik 2

Ministerstwo Edukacji i Nauki Rosji

Petersburski Państwowy Uniwersytet Usług i Ekonomii

Dział "Autoserwis"

Licencjat, kierunek szkolenia 100100.62 „Serwis”, profil „Serwis pojazdów”

ĆWICZENIE

za realizację pracy zaliczeniowej z dyscypliny „Projektowanie usług w serwisie samochodowym”

Do ucznia (ów) Pietrowa P.P.

R&D: _Zmiana właściwości użytkowych motocykla Honda CBR 929RR-Y poprzez zainstalowanie tuningowego układu wydechowego, filtra powietrza i zestawu tuningowego gaźnika

Termin ukończenia przez studenta pracy to 00.00.2013.

Wstęp

1. Sekcja analityczna:

Uzasadnić wybór pojazdu i (lub) jego jednostki (jednostki) poddawanej modyfikacji (tuningowi. Wskazać zmiany w jakich charakterystykach pojazdu i (lub) jego jednostki (jednostki) i w jakim zakresie opracowany serwis powinien prowadzić. system i ogólną metodykę tuningu, wpływ modyfikacji na charakterystykę i osiągi pojazdu Wprowadzić przepisy prawne i techniczne, których wymagania są przestrzegane podczas procesu tuningu.

2. Sekcja technologiczna:

Opracowanie technologii trasowania wykonania usługi modyfikacji pojazdu lub jego jednostki (węzła) w postaci schematu przebiegu trasy z wyliczeniem norm czasowych. Opracuj operacyjny schemat blokowy dla jednej z operacji technologii routingu.

4. Bezpieczeństwo procesów świadczenia usług:

Podaj wymagania bezpieczeństwa, których należy przestrzegać podczas wykonywania tego rodzaju strojenia

Wniosek

Lista materiałów graficznych:

Trasa technologiczna mapa realizacji usług

Operacyjny schemat blokowy jednej z operacji

Data wystawienia zadania 00.00.2013

Student P ...

Podobne dokumenty

Opracowanie technologii trasowej do tuningu pojazdu lub jego jednostki (węzła). Dobór i uzasadnienie wyposażenia technologicznego i narzędzi zapewniających realizację opracowanej usługi. Ustalenie norm czasu na jego realizację.

praca semestralna dodana 11.03.2014


Charakterystyka techniczna pojazdu GAZ-66, cechy operacyjne. Opracowanie tras i harmonogramowanie dostaw towarów drogą lądową. Wydatki na utrzymanie i eksploatację pojazdów, kary.

praca semestralna, dodana 12.07.2013


Charakterystyka techniczna pojazdu sprawdzająca jego zgodność z wymogami międzynarodowymi. Wybór i uzasadnienie możliwości umieszczenia ładunku w nadwoziu badanego pojazdu oraz czynniki na to wpływające, procedura obliczania mocowania.

praca semestralna dodana 24.03.2014


Charakterystyka techniczna samochodu MAZ 533632-321. Wymagania dotyczące wymiarów, mas i nacisków na oś pojazdu. Wymagania regulaminu EKG ONZ dotyczące obecności zewnętrznych urządzeń oświetleniowych. Wybór opcji umieszczenia ładunku w zabudowie pojazdu.

praca semestralna, dodana 03.08.2016


Tuning i rewizja pojazdu - samochód osobowy do indywidualnego użytku VAZ-21213. Podstawy teoretyczne i rozwiązania techniczne do osiągnięcia celów tuningowych. Zwiększenie mocy silnika poprzez zainstalowanie turbiny i innych mechanizmów.

praca semestralna dodana 21.06.2015


Wyznaczanie właściwości trakcyjno-prędkościowych pojazdu. Obliczanie parametrów hamowania, wskaźników stabilności pojazdu. Wyznaczenie odległości do przeszkody, podczas której kierowca może wykonać manewr z klapą.

praca semestralna, dodana 29.12.2010


test, dodano 29.06.2014


Zasady wyceny i kolejność ustalania wartości pojazdów. Analiza rynku pojazdów. Opis przedmiotu wyceny - samochód PEUGEOT 308. Wycena samochodu według podejścia kosztowego i rentownego, uzgodnienie wyników.

praca semestralna dodana 30.05.2012


Obliczanie trakcji samochodu: określenie masy, dobór silnika, obliczenie przełożeń zespołów transmisyjnych. Przyspieszenie pojazdu podczas przyspieszania, jego zużycie paliwa. Właściwości hamowania pojazdu. Opracowanie projektu strony.

praca semestralna dodana 27.04.2014


Wyznaczanie masy całkowitej pojazdu samochodowego. Usprawnij wybór czynników. Definicja maksymalna prędkość ruch pojazdu i współczynnik oporu toczenia. Charakterystyka prędkości zewnętrznej silnika. Wykres bilansu mocy.

Profil szkolenia: „Serwis pojazdów”

Z biegiem czasu kierunek działań serwisowych - "Serwis pojazdów" stał się jednym z najbardziej pożądanych przez ludność Federacji Rosyjskiej.

Zwiększone znaczenie gamy usług dla:

Sprzedaż pojazdów osobom fizycznym i prawnym;

Przygotowanie pojazdów przed sprzedażą;

Wymiana i skup samochodów używanych (rozliczenie);

Sprzedaż detaliczna, hurtowa części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych;

Świadczenie usług finansowych – pożyczki i ubezpieczenia pojazdów;

Serwis gwarancyjny i naprawa;

Naprawa karoserii - przywrócenie geometrii nadwozia, lakieru i jego zabezpieczenie;

Opracowanie zestawów wyposażenia dodatkowego do wyposażenia pojazdów w wyposażenie standardowe według indywidualnego zamówienia właściciela;

Tworzenie programów tuningowych - wewnętrzne, zewnętrzne, aerograf, tuning techniczny.

Z dość oczywistych powodów:
stały wzrost floty pojazdów będących własnością ludności, a przede wszystkim pojazdów mechanicznych;
wzrost liczby serwisów dealerskich reprezentujących produkty światowych liderów branży motoryzacyjnej;
utworzenie zakładów produkcyjnych zwiększających produkcję w Federacji Rosyjskiej pojazdów samochodowych światowych marek, w szczególności takich jak Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Należy również zauważyć, że kierunek działalności usługowej – „Serwis pojazdów” ma charakter transgraniczny, wymaga przestrzegania międzynarodowych standardów i technologii, a stabilny światowy trend podnoszenia jakości sektora usług jako produktu dyktuje wymagania za jakość szkolenia specjalisty w tej dziedzinie.

Absolwent wydziału „Autoserwis” jest otwarty na innowacje, posiada kompetencje w zakresie informatyki, potrafi opracowywać i wdrażać nowoczesne technologie „Serwis pojazdów” oraz dostosowywać importowane technologie serwisowe do warunków rynku rosyjskiego.

W ramach kierunku 43.03.01 „Serwis” realizowany jest program edukacyjny studiów licencjackich, Profil kształcenia: „Serwis pojazdów”.

Student:

Formy szkolenia:
- pełny etat - 4 lata (na koszt budżetu federalnego (budżet) i na podstawie umowy (handel))

Przyznana kwalifikacja – „Bachelor of Service” w profilu: „Serwis pojazdów”

Główne studiowane dyscypliny:

1. Wprowadzenie do zawodu

2. Serwisologia

3. Działalność usługowa

4. Etyka zawodowa i etykieta

5. Technologia informacyjna czynny

6. Zarządzanie w serwisie

7. Marketing w serwisie

8. Podstawy przedsiębiorczości

9. Organizacja i planowanie działalności przedsiębiorstw usługowych

10. Metrologia, standaryzacja i certyfikacja

11. Ekspertyza i diagnostyka obiektów i systemów obsługi

12. Wsparcie prawne działalności zawodowej

13. Pojazdy silnikowe

14. Doposażenie i tuning pojazdów

15. Projektowanie procesu świadczenia usług w serwisie samochodowym

16. Projektowanie usług w serwisie samochodowym

17. Procesy technologiczne w serwisie

18. Infrastruktura transportowa

19. Nowoczesne materiały i design

20. Modelowanie przestrzenne i grafika komputerowa

21. Organizacja dealera i sieci handlowej

22. Środki techniczne przedsiębiorstw usługowych

Praktyki:
- Praktyka edukacyjna w celu uzyskania podstawowych umiejętności i zdolności zawodowych

Praktyka przemysłowa w celu zdobycia umiejętności zawodowych i doświadczenia zawodowego

Praktyka przemysłowa: praca badawcza

Praktyka przemysłowa.

Staż odbywa się na podstawie umowy z potencjalnymi pracodawcami.

Lokalizacje ćwiczeń:
- autoryzowane centra serwisowe oficjalnych dealerów znanych światowych producentów: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto itp.,
- firmy przewozowe: NK Rusmobil, Organizator przewozów „Pasazhiravtotrans”, „Gorelektrotrans”, Firma transportowo-logistyczna „Business lines”, A+S „Transproekt” itp.,
- fabryki samochodowego klastra Sankt Petersburga: Toyota, Nissan, Hunday.

Certyfikacja stanu końcowego obejmuje:
Egzamin państwowy (interdyscyplinarny)
Opracowanie i obrona ostatecznej pracy kwalifikacyjnej
(rodzaj pracy dyplomowej - projekt dyplomowy).

Obszar działania absolwentów:
Usługa
Produkcja i technologia
Organizacyjne i zarządcze
Badania

Nasi specjaliści są szeroko poszukiwani w wiodących zakładach serwisu samochodowego, transportu i montażu maszyn w Petersburgu i obwodzie leningradzkim.

Zawody, które absolwenci zdobędą w ramach kierunku:

Dział sprzedaży:

Kierownik Działu Sprzedaży

Dyrektor ds. marki

kierownik działu

Asystent sprzedaży samochodów

Administrator

Dział Obsługi Klienta:

szef działu

Specjalista Działu

Gospodyni przełożona

Gospodyni

Dział ubezpieczeń i wypożyczeń pojazdów:

szef działu

Zastępca Kierownika Wydziału

Ekspert kredytowy (kredyty samochodowe)

Ekspert ds. Ubezpieczeń

Oddział Logistyki:

Kierownik

Specjalista Działu

Dział obsługi:

Starszy Konsultant Serwisowy

Konsultant Serwisowy

Mistrz strefy naprawy

Kreator diagnostyczny

Diagnosta mechanik

Profesjonalny mechanik

Mechanik

Praktykant mechanik

Dział gwarancji:

szef działu

Inżynier ds. Gwarancji

Możliwość rozwoju kariery:

Kierownik:

• Dział marketingu punkt serwisowy
• Obsługa klienta
• Warsztaty remontowe
• Dział sprzedaży centrum serwisowego
• Dział sprzedaży części zamiennych
• Dział wyposażenia dodatkowego
• Dział analityczny

Kierownik serwisu samochodowego
- Dyrektor handlowy centrum serwisowego
- Dyrektor techniczny centrum serwisowego

Kontynuować edukację:

w sądownictwie w kierunku szkolenia 43.04.01 - "Serwis"

Formy szkolenia:
- pełny etat - 2 lata (budżet, handel)
- niestacjonarne - 2,5 roku (budżet, handel)

Programy magisterskie:
- „Gospodarka usług: międzynarodowe rynki usług”

Trajektoria edukacyjna: „Innowacyjne technologie do obsługi systemów technicznych”

CELE I ZADANIA BADANIA DYSCYPLINY

Główne cele dyscypliny to badanie systemu produktów serwisu samochodowego, zastosowanie ram regulacyjnych i technologicznych serwisu samochodowego, opanowanie technik i metod obliczania organizacji oraz planowania obsługi i naprawy automatycznych central telefonicznych , który w największym stopniu wpływa na wskaźniki wydajności TEA, efektywność czynników operacyjnych i technologicznych produkcji i warunków pracy personelu, a także wdrażanie technologicznych metod obsługi i napraw, diagnostyki i organizacji usług serwisów samochodowych .

Celem dyscypliny jest nauczenie studentów:

Podstawy systemów i produktów do obsługi samochodów;

Korzystanie z zaplecza prawnego i technologicznego serwisu samochodowego;

Techniki organizowania zarządzania, planowania i finansowania przedsiębiorstw serwisu samochodowego;

Zastosowanie metod technologicznych do diagnostyki, konserwacji i naprawy pojazdów;

Świadczenie serwisu samochodowego w przedsiębiorstwach o różnym przeznaczeniu i specjalizacji.

WYMAGANIA DOTYCZĄCE POZIOMU ​​POZIOMOWANIA TREŚCI DYSCYPLINY

W wyniku studiowania dyscypliny „System, technologia i organizacja obsługi pojazdów” student musi:

Nazewnictwo i klasyfikacja, rodzaje i formy organizacji usług usługowych oraz mechanizm kształtowania się ich rynku;

Organizacja zarządzania strukturą produkcji oraz bazą regulacyjną i technologiczną przedsiębiorstw serwisu samochodowego.

Sporządź dokumenty rejestracyjne podczas otwierania zakładów obsługi samochodów, a także oblicz inwestycje kapitałowe na budowę, wyposażenie i zakłady produkcyjne warsztatu z obliczoną analizą czasu trwania cyklu produkcyjnego i oceną wskaźników poziomu technicznego pojazdu;

Korzystaj z technologii do wykonywania prac diagnostycznych, regulacyjnych i naprawczych.

Zdobądź umiejętności:

Planowanie i organizacja procesu produkcyjnego oraz wdrażanie metod diagnostycznych, konserwacja i naprawa automatycznych central telefonicznych;

Modelowanie i stosowanie metod obliczeniowych, głównych wskaźników działalności technicznej i ekonomicznej przedsiębiorstwa z uwzględnieniem wymagań konsumentów, a także programu usług serwisowych;

Reglamentacja i określanie potrzeb, rozliczanie zużycia, magazynowanie wartości materiałowo-technicznych i paliwowo-energetycznych w przedsiębiorstwach usługowych o różnych formach własności.

RODZAJE PRACY EDUKACYJNEJ. MAPA DYSCYPLIN EDUKACYJNYCH I TEMATYCZNYCH

P/p Nie.	Nazwa tematu	Objętość sali (godziny)	Sama objętość. niewolnik. studentów, w tym kurs. praca (na godzinę)
Wykłady	laboratorium. niewolnik.	pr. zan.	ten zajęty	całkowity
Rozdział 1. System i produkty serwisu samochodowego
1.	Wstęp. Rola serwisu samochodowego w koło życia pojazdy i ich rozwój w Rosji.		-	-	-
2.	Nazewnictwo, klasyfikacja i rynek serwisu samochodowego.		-		-
3.	Wymagania marketingowe dla firm serwisowych.		-	-	-
Sekcja 2. Ramy prawne dotyczące obsługi samochodów
4.	Kodeks Cywilny Federacji Rosyjskiej o formach organizacyjno-prawnych przedsiębiorstw.		-	-	-
5.	Procedura otwierania i rejestracji osób prawnych.		-	-	-
6.	Dokumentacja regulacyjna i zezwalająca, licencjonowanie i certyfikacja serwisu samochodowego.		-	-	-
Oddział 3. Struktury organizacyjne i zarządcze, majątek, planowanie i finansowanie przedsiębiorstw serwisu samochodowego
7.	Własność jako przedmiot przedsiębiorczości i zarządzania.		-		-
8.	Leasing jako forma finansowania tworzenia i rozwoju przedsiębiorstw serwisu samochodowego.		-		-
9.	Struktury organizacyjne i zarządcze, produkcja, cena, sprzedaż i Polityka finansowa i ich powstawanie w procesie planowania biznesowego przedsiębiorstw serwisowych,		-		-
Rozdział 4. Regulacyjna i technologiczna baza serwisu samochodowego
10.	Cele, zadania, klasyfikacja i tryb opracowywania dokumentacji technicznej i regulacyjnej.		-	-	-
11.	Organizacja eksploatacji pojazdów z uwzględnieniem ich niezawodności i wymagań konsumenckich.		-	-	-
12.	Mechanizacja procesów technologicznych i zasady świadczenia usług w zakresie obsługi i naprawy pojazdów.		-		-
Razem za semestr:		-
Rozdział 5. Technologia wykonywania prac diagnostycznych
13.	Zasady technologiczne, parametry i metody diagnostyki pojazdów.		-	-	-
14.	Zakres i dobór sprzętu diagnostycznego		-		-
15.	Wyznaczanie częstotliwości diagnostyki i zasobu szczątkowego pojazdów.		-		-
Rozdział 6. Organizacja obsługi pojazdów
16.	Formy organizowania komunikacji z konsumentami serwisu samochodowego.		-		-
17.	Organizacja produkcji zasadniczej i pomocniczej w zakresie świadczenia usług w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów.		-	-	-
18.	Reglamentacja, określenie potrzeb, rozliczanie zużycia, magazynowanie i dostawa części zamiennych i materiałów.		-		-
19.	Zarządzanie operacyjne, wolumetryczne i planowanie prace w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów.		-		-
20.	Systemy dystrybucji i sieci dystrybucji towarów do sprzedaży samochodów, części zamiennych i materiałów.		-	-	-
21.	Relacje i rozliczenia z producentami i dostawcami pojazdów.		-	-	-
22.	Sposoby skrócenia czasu realizacji.		-		-
23.	Funkcje obsługi korporacyjnej podczas sprzedaży, w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym pojazdu.		-	-	-
24.	Technologia oceny pojazdów.		-		-
25.	Środowiskowe i społeczne aspekty przechowywania i utylizacji pojazdów.		-		-
26.	Ocena skuteczności łączenia usług serwisu samochodowego.		-	-	-
Razem za semestr:		-		-
	Całkowity:		-		-
	Formularze kontroli końcowej:	Dobrze. praca (projekt)	Lada. Praca	Zrównoważyć	Egzamin
	Semestry:		-
Na kursy korespondencyjne
	Całkowity:		-		-
	Formularze kontroli końcowej:	Dobrze. praca (projekt)	Lada. Praca	Zrównoważyć	Egzamin
	Semestry:

LEKCJE TEORETYCZNE

Sekcja 1: System i produkty do obsługi samochodów

Temat 1. Wstęp. Rola serwisu samochodowego w cyklu życia pojazdów i jego rozwoju w Rosji.

Uwzględnienie cech funkcjonowania usług samochodowych w warunkach kształtowania się i rozwoju relacji rynkowych. Rodzaje i formy organizacji usług, mechanizm kształtowania się ich rynku.

Temat 2. Nazewnictwo, klasyfikacja i rynek usług serwisu samochodowego

Nazewnictwo i klasyfikacja usług usługowych w przemyśle. Cechy rozwoju struktury serwisu samochodowego oraz zdefiniowanie pojęć branż usługowych, konkurencji i otoczenia konkurencyjnego w oparciu o nowoczesne teorie i praktyki zagraniczne oraz doświadczenia rosyjskie.

Lekcja praktyczna:

Uzasadnienie celów, kierunków i strategii działań, popytu i konkurencyjności usług.

Opracowanie charakterystyki działalności TSA w odpowiedniej formie. Porównanie wskaźników i określenie konkurencyjności usług przy wykonywaniu przeglądów i napraw samochodu. Ocena konkurencyjności stacji - konkurencja w zakresie usług.

Temat 3. Wymagania marketingowe dla firm zajmujących się obsługą samochodów

Organizacyjne i zarządcze metody zarządzania działaniami marketingowymi w przedsiębiorstwach serwisu samochodowego. Cechy zastosowania metod marketingowych w zakresie działalności przedsiębiorstw w zakresie serwisu samochodowego.

Sekcja 2: Ramy prawne dotyczące obsługi samochodów

Temat 4. Kodeks Cywilny Federacji Rosyjskiej o formach organizacyjno-prawnych przedsiębiorstw”

Rozpatrzenie głównych przepisów Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej dotyczących form organizacyjno-prawnych przedsiębiorstw. Formy organizacyjno-prawne osób prawnych w Rosji (organizacje handlowe: spółki i stowarzyszenia biznesowe, przedsiębiorstwa państwowe i komunalne, spółdzielnie produkcyjne; organizacje niekomercyjne: spółdzielnie konsumenckie, fundacje, organizacje publiczne i wyznaniowe). Ramy prawne i regulacyjne świadczenia usług jako przedsiębiorstwa. Stowarzyszenia biznesowe.

Temat 5. Procedura otwierania i rejestracji osób prawnych

Rodzaje przedsiębiorstw usługowych, procedura ich otwierania i rejestracji. Klasyfikacja przedsiębiorstw serwisu samochodowego (STO). Klasyfikacja przedsiębiorstw na podstawie wymagań dotyczących usług i świadczenia usług serwisu samochodowego. Utworzenie osoby prawnej. Procedura i rodzaje rejestracji osoby prawnej. Statut stowarzyszenia oraz statut, który określa cele, struktura organizacyjna, prawa i obowiązki organów zarządzających, tryb reorganizacji i likwidacji przedsiębiorstwa, a także główne relacje między założycielami a właścicielami

Temat 6. Dokumentacja regulacyjna i zezwalająca, licencjonowanie i certyfikacja serwisu samochodowego.

Studium aktów prawnych, a także zezwoleń regulacyjnych na licencjonowanie i systemu certyfikacji jakości usług, główne przepisy i tryb postępowania. Ogólnorosyjski klasyfikator usług publicznych (OKUN). Główne zadania i wymagania dotyczące certyfikacji usług w zakresie naprawy i konserwacji pojazdów.

Sekcja 3: Struktury organizacyjne i zarządcze, majątkowe, planowanie i finansowanie przedsiębiorstw serwisu samochodowego

Temat 7. Nieruchomość jako przedmiot przedsiębiorczości i zarządzania

Podstawowy majątek produkcyjny przedsiębiorstw serwisu samochodowego (STO). Własność jako materialna podstawa działalności przedsiębiorczej. Amortyzacja i amortyzacja majątku. Klasyfikacja i istota inwestycji (inwestycji). Skład i prawa przedsiębiorcy do majątku oraz ochrona praw przedsiębiorcy do majątku.

Lekcja praktyczna:

Kalkulacja inwestycji kapitałowych na budowę i wyposażenie zakładów obsługi samochodów.

Określenie stopy zwrotu przedsiębiorstwa, okresu zwrotu z inwestycji oraz wartości bieżącej netto (NPV).

Temat 8. Leasing jako forma finansowania tworzenia i rozwoju przedsiębiorstw serwisu samochodowego

Cechy leasingu. Podstawy procesu leasingu jako forma rozwoju finansowego przedsiębiorstw serwisu samochodowego. Wpływ warunków rynkowych na proces leasingu. Przedmioty i podmioty oraz rodzaje i schematy transakcji leasingowych. Ekonomiczne podstawy leasingu.

Lekcja praktyczna:

Ustalanie opłat leasingowych.

Ustalenie różnych opcji opłat leasingowych w zależności od rodzaju leasingu, formy i sposobu płatności. Możliwość niezmienionych rat leasingowych. Opcja ze zwiększonymi ratami leasingowymi w początkowym okresie. Opcja z odroczonymi ratami leasingowymi.

Temat 9. Struktury organizacyjne i zarządcze, polityka produkcyjna, cenowa, sprzedażowa i finansowa oraz ich kształtowanie w procesie planowania biznesowego przedsiębiorstw serwisu samochodowego

Struktury organizacyjne i zarządcze przedsiębiorstw serwisu samochodowego i ich rodzaje. Analiza możliwości i ograniczeń przedsiębiorstw serwisu samochodowego. Funkcje wyceny w serwisie samochodowym. Organizacja pracy z klientami. Czynniki wpływające na organizację produkcji. Planowanie biznesowe w firmie serwisowej.

Lekcja praktyczna 1:

Uzasadnienie polityki cenowej, asortymentowej i komunikacyjnej w biznesplanie zorganizowanego przedsiębiorstwa lub usługi.

Określenie możliwości ASP (podsumowanie) i rodzajów usług, a także rynków usług i konkurencji na rynkach usług

Lekcja praktyczna 2:

Planowanie marketingowe, produkcyjne i organizacyjne.

Opracowanie planu marketingowego i jego elementów składowych (cele i strategie marketingowe, cennik, schematy dystrybucji prac (usług) i reklama). Opracowanie planu produkcyjnego z określeniem zdolności produkcyjnych i środków trwałych, schematu zakupu części zamiennych i zasobów materiałowych ASP, bilansu obciążenia sprzętu i kontroli jakości pracy (usług). Opracowanie planu organizacyjnego charakteryzującego strukturę i schemat zarządzania TSA, a także skład pracowników TSA i ich funkcje.

Lekcja praktyczna 3:

Ocena ryzyka, ubezpieczenie, plan finansowy, strategia finansowania.

Podaj listę możliwych zagrożeń i przewidywanych szkód, przedstaw program i dokumenty ubezpieczenia od ryzyka. Sporządzenie planu finansowego wraz z opracowaniem i przedstawieniem dokumentacji planistycznej i sprawozdawczej. Uzasadnienie i ocena wskaźników ekonomicznych, określenie celów strategii TSA oraz opracowanie działań zmierzających do ich realizacji.

Sekcja 4: Baza normatywno-technologiczna serwisu samochodowego

Temat 10. Cele, zadania, klasyfikacja i tryb opracowywania dokumentacji technicznej i regulacyjnej.

Istota bazy regulacyjnej i technologicznej oraz jej wpływ na wskaźniki wydajności technicznej eksploatacji pojazdów. Świadczenie usług serwisu samochodowego w przedsiębiorstwach o różnym przeznaczeniu i specjalizacji. Normatywne zaplecze technologiczne obsługi i obsługi technicznej w przemyśle. Technologia wykonywania usług w ASP zgodnie z dokumentacją normatywną i techniczną.

Temat 11. Organizacja eksploatacji pojazdów z uwzględnieniem ich niezawodności i wymagań konsumenckich

Główne zadania i wskaźniki organizacji działania produktów. Główne cechy i zasady wyznaczania wskaźników niezawodności pojazdów i ich elementów składowych. Metody i formy organizacji działania produktów w różnych okresach ich użytkowania, z uwzględnieniem niezawodności produktów, wymagań konsumentów, programów usługowych dla przedsiębiorstw o ​​różnym przeznaczeniu i specjalizacji. Wymagania dotyczące systemu zapewnienia technicznego działania produktów samochodowych.

Temat 12. Mechanizacja procesów technologicznych i zasady świadczenia usług w zakresie obsługi i naprawy pojazdów

Techniczne, ekonomiczne i społeczne znaczenie mechanizacji. Wpływ zaopatrywania ASP w środki mechanizacji na efektywność ich działalności. Zasady świadczenia usług (wykonywania prac) w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów. Informacje o usługach, procedurach przyjmowania zamówień i sporządzania umów. Procedura płatności za świadczone usługi. Tryb świadczenia usług i odpowiedzialność wykonawcy.

Lekcja praktyczna:

Metodyka wyznaczania wskaźników mechanizacji pracy w ASP.

Obliczanie wskaźników mechanizacji dla zakładów pracy, stanowisk, sekcji, oddziałów i całej ASP. Dobór urządzeń technologicznych i ich podział na grupy. Określenie poziomu i stopnia mechanizacji procesów produkcyjnych.

Sekcja 5: Technologia diagnostyczna

Temat 13. Zasady technologiczne, parametry i metody diagnostyki pojazdów

Podstawowe pojęcia i definicje diagnostyki. Podstawy technologii wykonywania prac diagnostycznych i regulacyjnych. Istota diagnostyki stanu technicznego pojazdu. Ogólne postanowienia technologii diagnostyki układów i zespołów pojazdów. Metody i środki rejestrowania wyników diagnozowania pojazdów.

Temat 14. Zakres i dobór sprzętu diagnostycznego

Klasyfikacja środków diagnostyki technicznej, stosowane parametry diagnostyczne. Nazewnictwo i dobór wyposażenia technologicznego. Dobór urządzeń do diagnostyki technicznej w oparciu o kryteria techniczno-ekonomiczne.

Lekcja praktyczna:

Dobór urządzeń do diagnostyki technicznej w oparciu o kryteria techniczno-ekonomiczne.

Klasyfikacja i charakterystyka aparatury sterowniczej i diagnostycznej. Projektowanie i obliczanie elektronicznych urządzeń sterujących i diagnostycznych. Przekształcenia pierwotne, elementy rozwiązań obwodów, urządzenia indukujące.

Temat 15. Określenie częstotliwości diagnostyki i zasobu szczątkowego pojazdów

Diagnostyka głównych zespołów, urządzeń i wyposażenia, zespołów i mechanizmów pojazdu. Organizacja i planowanie diagnostyki pojazdów w przedsiębiorstwach serwisu samochodowego.

Lekcja praktyczna 1:

Określenie częstotliwości diagnozy.

Obliczanie częstotliwości diagnostyki z uwzględnieniem przebiegu i klasy auta.

Lekcja praktyczna 2:

Prognozowanie życia resztkowego na podstawie wyników diagnostyki.

Wskaźniki trwałości resztkowej do oceny stanu technicznego pojazdu. Wyznaczanie głównych parametrów układów silnika spalinowego i jego elementów składowych, podwozia i układu hamulcowego samochodu.

Sekcja 6: Organizacja serwisu pojazdów

Temat 16. Formy organizowania komunikacji z konsumentami serwisu samochodowego

Główne cele i wskaźniki organizacji w świadczeniu usług w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów. Wskaźniki jakości, kosztów pracy i materiałów. Formy i metody organizowania niektórych rodzajów usług w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów. Złożone formy organizacji procesów produkcyjnych. Cechy planowania, zarządzania i rachunkowości w świadczeniu usług.

Lekcja praktyczna:

Organizacja prac przy konserwacji i naprawie pojazdów.

Temat 17. Organizacja produkcji zasadniczej i pomocniczej w zakresie świadczenia usług konserwacji i naprawy pojazdów

Rozwój konstrukcyjny i technologiczny oraz doświadczenie przedsiębiorstw serwisu samochodowego w zakresie organizacji obsługi technicznej i naprawy pojazdów. Struktury i systemy wsparcia materialnego i technicznego przedsiębiorstw usługowych. Wskaźniki techniczno-ekonomiczne oraz warunki początkowe organizacji procesów technologicznych produkcji głównej i pomocniczej serwisu samochodowego.

Temat 18. Reglamentacja, określenie potrzeb, rozliczanie zużycia, magazynowanie i dostawa części zamiennych i materiałów.

Główne zadania zaopatrzenia materiałowego i technicznego. Podstawy teoretyczne i operacyjne wyznaczania wskaźników zużycia paliw i smarów. Reglamentacja, określanie potrzeb, rozliczanie zużycia, przechowywanie wartości materiałowych i technicznych oraz zasobów paliwowo-energetycznych w przedsiębiorstwach usługowych o różnych formach własności. Działania na rzecz oszczędzania paliw i zasobów energii smarnej w ASP.

Lekcja praktyczna:

Racjonowanie zużycia części zamiennych i zespołów.

Metodyka obliczania racjonowania zużycia części zamiennych i zespołów pojazdów. Wyznaczenie parametru przepływu awaryjnego elementu na jeden pojazd eksploatowany (zespół, zespół) na jednostkę przebiegu. Obliczanie zapotrzebowania na remonty silników samochodowych.

Temat 19. Zarządzanie operacyjne, wolumetryczne i harmonogramowanie prac przy konserwacji i naprawie pojazdów.

Cechy zarządzania i planowania pracy w świadczeniu usług konserwacji i naprawy pojazdów. Istota i wpływ zarządzania operacyjnego na efektywność rozwoju przedsiębiorstw serwisu samochodowego. Kontrola, księgowość i analiza zarządzania operacyjnego. Wolumetryczne, harmonogramowanie, a także przygotowanie do procesu produkcyjnego stacji obsługi pojazdów.

Lekcja praktyczna:

Obliczanie zdolności produkcyjnych (PM) stacji obsługi samochodów (STOA).

Planowanie programu produkcji warsztatowej. Obliczanie maksymalnego, planowanego i rocznego PM osobno dla pracy ręcznej i zmechanizowanej.

Temat 21. Systemy dystrybucji i sieci dystrybucji towarów do sprzedaży samochodów, części zamiennych i materiałów.

Wybór sposobu wejścia na rynek zagraniczny. Opcje penetracji, eksport, rodzaje pośredników. Rodzaje dystrybutorów, charakterystyka hurtowych i małych systemów dystrybucji hurtowej oraz sieci dystrybucji. Podstawowe warunki umowy dystrybucyjnej.

Temat 21. Relacje i rozliczenia z producentami i dostawcami pojazdów

Regulacje relacji i procesy biznesowe. Pojęcia, definicje, cechy. Przepływy towarowe, finansowe i informacyjne. Procesy relacji i rozliczeń z producentami i dostawcami sprzętu transportowego, podzespołów, części zamiennych i materiałów. Opracowanie regulaminów relacji z różnymi grupami kontrahentów, rozwój procesu sprzedaży, marketingu i obsługi.

Temat 22. Sposoby skrócenia czasu realizacji

Ogólna pozycja cyklu produkcyjnego. Kolejność rozliczania i analizy czasu trwania cyklu produkcyjnego. Sposoby skrócenia czasu realizacji zamówień z dostawą, rodzaj usługi „just in time”. Sporządzanie harmonogramów i dokumentacji księgowej realizacji zleceń i załadunku obszarów utrzymania ruchu, jednostek produkcyjnych i obszarów roboczych ASP.

Lekcja praktyczna:

Obliczona analiza czasu trwania cyklu produkcyjnego.

Kolejność rozliczania i analizy czasu trwania cyklu produkcyjnego. Ustalenie czasu odbioru, rozpoczęcia i zakończenia pracy oraz czasu wydania samochodu. Definicja i porównanie środek ciężkości czas trwania operacji technologicznych w łącznym czasie trwania standardowego cyklu produkcyjnego z rzeczywistym.

Temat 23. Funkcje obsługi korporacyjnej podczas sprzedaży, w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym pojazdu.

Cechy obsługi korporacyjnej. Stworzenie programu produkcyjnego do obsługi sprzedaży pojazdów. Okresy gwarancyjne i pogwarancyjne, serwis wg dokumentów serwisowych, zobowiązania. Przygotowanie pojazdu do sprzedaży.

Temat 24. Technologia oceny pojazdów

ogólna charakterystyka wyceny pojazdów. Teoretyczne podstawy wyceny w odniesieniu do pojazdów samochodowych. Organizacja prac przy ocenie pojazdów. Wsparcie metodologiczne i informacyjne oceny pojazdów. Regulacja i organizacja czynności związanych z oceną pojazdów.

Lekcja praktyczna:

Ocena wskaźników stanu technicznego pojazdu.

Raport z oceny pojazdu. Cele i zadania oceny, przedmiot oceny, dokumenty metodologiczne, informacyjne i regulacyjno-techniczne. Obliczanie przebiegu, amortyzacji fizycznej i moralnej, wartości rezydualnej i rynkowej pojazdu.

Temat 25.Środowiskowe i społeczne aspekty przechowywania i utylizacji pojazdów

Zapewnienie bezpieczeństwa środowiska przed zanieczyszczeniami mechanicznymi (karoserie, opony itp.), podstawowe zasady przechowywania i utylizacji pojazdów. Wdrażanie miejskich i regionalnych programów docelowych dotyczących wykorzystania pojazdów.

Lekcja praktyczna:

Analiza statystyczna parametrów przechowywania pojazdów.

Przeprowadzenie analizy statystycznej parkowania samochodów na określonym terenie. Sporządzenie planu przedmiotu badań oraz raportu z wykonanych prac.

Temat 26. Ocena skuteczności łączenia usług serwisu samochodowego

Zarządzanie zapasami i specyfiką działalności magazynowej stacji obsługi pojazdów. Zalecenia dotyczące racjonalnego lokowania przedsiębiorstw serwisu samochodowego.

ORGANIZACJA SAMODZIELNEJ PRACY STUDENTA

Samodzielna praca studentów w dyscyplinie obejmuje:

Samodzielne studiowanie teoretycznych części dyscypliny według wskazówek prowadzącego;

Powtórzenie i dogłębne przestudiowanie materiału wykładowego;

Studium literatury edukacyjnej i edukacyjno-metodycznej, akty normatywne, na których opiera się materiał teoretyczny;

Sporządzanie sprawozdań zgodnie z planami wykładów i zajęć praktycznych;

Pisanie abstraktów na jeden z proponowanych tematów;

Rozwiązywanie problemów praktycznych, sporządzanie planów, raportów i przygotowywanie do ćwiczeń praktycznych;

Przygotowanie do zaliczenia i egzaminu.

TEMAT PRAC KONTROLNYCH

(dla studentów kształcących się na odległość)

1. Metodyka wyznaczania wskaźników mechanizacji pracy w ASP.

2. Obliczenie zdolności produkcyjnej (PM) stacji obsługi pojazdów (STOA).

3. Planowanie biznesowe serwisu samochodowego.

TEMATY PRAC KURSOWYCH

Temat 1. Gromadzenie i analiza statystyczna obciążenia głównych dróg transportem samochodowym

Obliczona część:

1. Zbieranie informacji o przejeździe pojazdów różnej nomenklatury na danym obszarze głównej autostrady o różnych porach dnia.

2. Obliczanie i konstrukcja histogramów rozkładu przejeżdżających pojazdów według nomenklatury i czasu.

3. Aproksymacja otrzymanych wyników przez zależności analityczne.

Część graficzna:

1. Graficzne przedstawienie względnej lokalizacji proponowanego serwisu samochodowego do konserwacji i naprawy pojazdu i autostrady.

2. Plany pomieszczeń produkcyjnych i pomocniczych projektowanego przedsiębiorstwa serwisu samochodowego.

Temat 2. Gromadzenie i analiza statystyczna magazynowania transportu drogowego w danej dzielnicy miejskiej

Obliczona część:

1. Zbieranie informacji o nocnym parkowaniu automatycznych central telefonicznych w danej okolicy.

2. Budowa histogramów dystrybucji parkingowych central telefonicznych na odległość od budynków mieszkalnych i placówek medycznych.

3. Ustalenie proporcji pojazdów, które utraciły mobilność, od suma zaparkowane automatyczne centrale telefoniczne.

4. Obliczanie współczynników obciążenia najbliższych parkingów.

Część graficzna:

1. Graficzny obraz dzielnicy z umownym obrazem miejsc parkingowych dla automatycznych central telefonicznych.

2. Rozplanowanie projektowanego parkingu strzeżonego lub parkingu CZT w bezpiecznej dla środowiska odległości od terenów mieszkalnych.

Temat 3... Planowanie biznesowe dla firmy zajmującej się serwisem samochodów i transportem

Obliczona część:

1. Kalkulacja i uzasadnienie komercyjnego pomysłu utworzenia przedsiębiorstwa w danej okolicy.

2. Obliczenie oczekiwanych kosztów kapitałowych i operacyjnych związanych z utworzeniem ASP.

3. Kalkulacja i uzasadnienie cen za świadczone usługi.

4. Obliczanie współczynnika rentowności przedsiębiorstwa i okresu zwrotu.

Część graficzna:

1. Plan ogólny i odniesienie do lokalizacji przedsiębiorstwa.

2. Plany pomieszczeń produkcyjnych i pomocniczych przedsiębiorstwa.

3. Harmonogram progu rentowności przedsiębiorstwa.

FORMY I RODZAJE KONTROLI WIEDZY

1. Aktualna kontrola:

Właściwości materiałów stosowanych w eksploatacji pojazdów, ich główny asortyment i przeznaczenie;

Wykonywanie zadań i zadań kontrolnych;

Obrona pracy semestralnej (projektu) i pracy testowej;

Kontrola transgraniczna.

2. Certyfikacja pośrednia - sesja testowa i egzaminacyjna:

Test - na podstawie wyników wszystkich form bieżącej kontroli zgodnie z programem nauczania;

Egzamin przeprowadzany jest ustnie lub pisemnie, z zachowaniem wszelkich form bieżącego monitoringu i zgodnie z programem nauczania.

3. Kontrola wiedzy szczątkowej uczniów (testy).

LISTA PRZYGOTOWANIA DO EGZAMINU

1. Rola serwisu samochodowego w cyklu życia centrali.

2. Etapy rozwoju serwisu samochodowego w Rosji (ZSRR).

3. Zależność serwisu samochodowego od stanu społeczno-gospodarczego społeczeństwa.

4. Systemy i podsystemy obsługi samochodów.

5. Ogólne zasady świadczenia serwisu samochodowego.

6. Cele i zadania OKUN.

7. Wymagania dotyczące produktów serwisu samochodowego.

8. Podstawowe pojęcia technologii obsługi samochodów.

9. Wymagania dla firm serwisowych samochodów.

10. Charakter czynników operacyjnych automatycznej centrali telefonicznej.

11. Analiza statystyczna czynników wpływających na obsługę samochodów.

12. Zapewnienie niezawodności jako cel konserwacji i naprawy automatycznych central telefonicznych.

13. Schemat cyklu produkcyjnego konserwacji i naprawy pojazdów.

14. Pracochłonność przy konserwacji i naprawie automatycznych central telefonicznych.

15. Podstawowe pojęcia diagnostyki technicznej.

16. Podstawy systemów dystrybucyjnych.

17. Sieci dystrybucji towarów do sprzedaży samochodów, części zamiennych i materiałów

18. Kontrola wskaźników właściwości eksploatacyjnych.

19. Struktura systemu diagnostyki technicznej.

20. Standardy diagnostyczne.

21. Klasyfikacja parametrów do oceny stanu technicznego.

22. Automatyczna centrala telefoniczna jako przedmiot diagnostyki.

23. Metody diagnozy.

24. Struktura systemu obsługi i naprawy automatycznych central telefonicznych.

25. Diagnostyka jako główna część zarządzania TO i R ATC.

26. Obiektywność, rzetelność i dokładność monitorowania stanu technicznego.

27. System planowej konserwacji profilaktycznej.

28. Standaryzacja parametrów diagnostycznych i strukturalnych.

29. Prognozowanie zasobu rezydualnego.

30. Określenie częstotliwości diagnozy.

31. Narzędzia diagnostyczne do automatycznej centrali telefonicznej.

32. Struktura i klasyfikacja SZR do obsługi i naprawy automatycznych central telefonicznych.

33. Baza przemysłowa ASP.

34. Leasing i jego rodzaje.

35. Schemat organizacji procesu leasingu.

36. Ekonomiczne czynniki produkcji.

37. Interesy klienta i wykonawcy serwisu samochodowego.

38. Certyfikacja usług serwisów samochodowych.

39. Podstawowe pojęcia z zakresu operacyjnego zarządzania produkcją.

40. Formy organizacyjno-prawne przedsiębiorstw.

41. Komponenty planowania operacyjnego.

42. Spółki osobowe. Ich rodzaje i prawa własności.

43. Istota organizacji z ograniczoną odpowiedzialnością.

44. Właściwości towarów i usług.

45. Przygotowanie głównej produkcji w ASP.

46. ​​​​Firmy biznesowe. Ich rodzaje i prawa własności.

47. Spółki akcyjne.

48. Spółdzielnie produkcyjne.

49. Ustalenie kosztu towarów i usług.

50. Przedsiębiorstwa unitarne.

51. Zasoby. Ich rodzaje i prawa własności.

52. Czynniki wpływające na organizację produkcji w ASP.

53. Tworzenie programu produkcyjnego dla ASP.

54. Czynniki wpływające na długość cyklu produkcyjnego dla ASP.

55. Rejestracja państwowa osób prawnych.

56. Licencjonowanie usług i przedsiębiorstw serwisowych.

57. Podstawy stosunków gospodarczych podmiotów gospodarczych.

58. Cena rynkowa.

59. Infrastruktura TSA.

60. Metody wyznaczania wskaźników mechanizacji pracy w ASP

61. Analiza odchyleń wskaźników ekonomicznych

62. Cele analizy wskaźników produkcyjnych i ekonomicznych APS.

63. Koszty i zyski produkcji.

64. Definicja i cel biznes planu.

65. Procedura opracowywania biznesplanu.

66. Skład majątku przedsiębiorcy.

67. Ocena klientów w planowaniu biznesowym TSA.

68. Własność jako przedmiot przedsiębiorczości i zarządzania.

69. Określenie obszarów działalności i celów TSA w planowaniu biznesowym.

70. Przyjmowanie i rejestracja zleceń dla TSA.

71. Segmentacja rynku usług samochodowych.

72. Elementy funkcjonalne biznesplanu TSA.

73. Cele i zadania pracy z klientem serwisu samochodowego.

74. Pomysł na biznes i jego prezentacja.

75. Polityka cenowa TSA.

76. Demontaż i utylizacja pojazdów.

77. Ocena pojazdów.

WSPARCIE EDUKACYJNE I METODOLOGICZNE DYSCYPLINY

Główny:

1. Bachurina, A. A. Analiza produkcji i działalności gospodarczej organizacji transportu samochodowego: podręcznik. dodatek / A. A. Bachurina. - M.: Akademia, 2004.

2. Bondarenko, V. A. Licencjonowanie i certyfikacja w transporcie drogowym: podręcznik. zasiłek / V. A. Bondarenko. - wyd. 2 - M.: Inżynieria mechaniczna, 2004.

3. Zarządzanie serwisem samochodowym: podręcznik. podręcznik / wyd. LB Mirotina. - M.: Egzamin, 2004.

Dodatkowy:

1. Andrianov, Yu V. Ocena pojazdów / Yu V. Adrianov. - M.: Delo, 2003.

2. Volgin, V. V. Serwis samochodowy. Tworzenie i certyfikacja: podręcznik. dodatek / V.V. Volgin. - M.: Daszkow i K, 2005.

3. Volgin, V. V. Serwis samochodowy. Marketing i analiza: podręcznik. dodatek / V.V. Volgin. - M.: Daszkow i K, 2005.

4. Volgin, V. V. Serwis samochodowy. Produkcja i zarządzanie: podręcznik. dodatek / V.V. Volgin. - M.: Daszkow i K, 2005.

5. Leshchenko, MI Leasing w kompleksie transportowym: podręcznik. instrukcja / M. I. Leshchenko,
V. E. Bochkov, Yu N. Demin. - M.: MGIU, 2004.

6. Ryabchenko, S. V. System, technologia i organizacja obsługi pojazdów: metoda. dekret. w sprawie realizacji pracy semestralnej / S. V. Ryabchenko, F. P. Shpak - SPb. : SPbGASE, 2005.

7. Ryabchenko, S. V. System, technologia i organizacja obsługi pojazdów: metoda. dekret. w sprawie wykonywania prac kontrolnych / S. V. Ryabchenko, F. P. Shpak - SPb. : SPbGASE, 2005.

8. Ryabchenko, SV System, technologia i organizacja obsługi pojazdów: podręcznik. zasiłek / S. V. Ryabchenko, F. P. Shpak - SPb. : SPbGASE, 2006.

Czasopisma:

1. Samochód i serwis: magazyn.

2. Za kierownicą: magazynek.

Logistyka

Do tej dyscypliny używa się:

Pakiet aplikacji do rozwiązywania praktycznych problemów i modelowania graficznego;

Techniczne i elektroniczne pomoce dydaktyczne, materiały edukacyjne i wizualne, materiały wideo i audio.

Opracowali: doktor nauk technicznych, prof. AA Kapustina, art. nauczyciel R.T. Khakimov z działu „Technologia obsługi pojazdów”.

Recenzent: dr hab. prof. Zakład "Technologii Utrzymania Pojazdów" B.D. Jefremow.

MISAO - 2017 „Nauczyciel (nauczyciel) pedagogiki sztuk pięknych”
MISAO - 2016 „Nauczyciel (nauczyciel) pedagogiki ekonomii”
MGUESI - 2012 doktorat (opublikował monografię na temat rozprawy)
MGUESI (MESI) - 2006 Specjalność: "Orzecznictwo"
Moskiewski Instytut Bankowy ”(MBI) – 2007. Specjalność: "Finanse i Kredyt"
2008 Moskiewska Akademia Przedsiębiorczości przy rządzie Moskwy w ramach programu „Organizacja i przeprowadzanie przetargów na składanie zamówień na potrzeby państwowe i miejskie” itp.
2007 „Moskiewska Akademia Przedsiębiorczości przy rządzie Moskwy w ramach programu„ Cechy zarządzania finansami podmiotu miejskiego ”
2003-2004 Państwowa Wyższa Szkoła Przekwalifikowania Zawodowego „GASIS” oraz doskonalenie kadry kierowniczej i specjalistów w ramach programu „Rachunkowość i Audyt”
1995–97 „Moskiewska Szkoła Finansowa Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej” Specjalność: „Finanse” ze specjalizacją „Podatki i podatki”

Działalność naukowa

Mam ponad 50 publikacji, m.in. w publikacjach rekomendowanych przez Wyższą Komisję Atestacyjną, Scopus – 2 i Web of Science – 1 Ministerstwa Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej, w RSCI znajduje się 37 publikacji, 4 podręczniki wydane i wykorzystywane w praktyce pedagogicznej, kursy autorskie opracowano i przeczytano, ponadto jest 12 opracowań w arsenale pomocy metodycznych do pisania zajęć i działań kontrolnych 37 programów edukacyjnych, wydano 22 FOS, wydano materiały dydaktyczne, istnieje doświadczenie uczestnictwa w konferencjach naukowych i międzynarodowych i zagranicznych, Wydano 4 monografie, w tym 3 zagraniczne, gen. Hirscha – 8, rdzeń – 4. Nowe kierunki: „Audyt zarządzania”; „TRIS, RIS, ARIS (teoria i metodyka rozwiązywania niestandardowych problemów); „Ujawnianie manipulacji sprawozdaniami finansowymi (RAS) podczas przejścia na (MSSF)”. W 2017 roku weszła do TOP-300 najlepszych nauczycieli. Plany: - zdanie egzaminu i uzyskanie międzynarodowych certyfikatów: DipNRF, DipIfr, PM-standart.

Inne osiągnięcia wnioskodawcy

2017 - prelegent w Federalnej Państwowej Budżetowej Instytucji Wspierania Małych i Średnich Przedsiębiorstw (kwestie prawno-podatkowe);
2017 - Grant wewnętrzny REU na temat „OPRACOWANIE STRATEGII ROZWOJU SPOŁECZNO-GOSPODARCZEGO EDUKACJI KOMUNALNEJ DZIELNICY MIASTA SIMFEROPOL REPUBLIKI KRYMU DO 2030 I PLAN ŚRODKÓW NA RZECZ JEGO”
2017 - Dotacja wewnętrzna PRUE na temat „Opracowanie mechanizmu wspierania przedsiębiorstw rolnych, w tym gospodarstw rolnych, w kontekście niestabilności finansowej, poprzez wykorzystanie innowacyjnych instrumentów finansowania” ze środków Federalnej Państwowej Budżetowej Instytucji Oświatowej Edukacja „PRUE im. G.V. Plechanow ”;
2015-2017 Udział w Zunifikowanym Programie Szkoleń Arbitrażowych Menedżerów: zadanie przygotowania specjalistów do pracy w oparciu o standardy zawodowe dla menedżerów antykryzysowych; Prowadzenie kursów mistrzowskich i uczestnictwo w 2-dniowym programie dla przyszłych kandydatów w Szkole 1179 „Franczyza jako siła napędowa gospodarki”; „Rachunkowość jako podstawa znajomości finansów we współczesnej Rosji”;
2015 Stypendium Kasy Oszczędności Federacji Rosyjskiej - szkolenie pracowników regionalnych w ramach programu: kompetencje finansowe; manipulowanie sprawozdaniami finansowymi; ocena zdolności kredytowej kredytobiorców osób prawnych;
2014 Udział w programie administracji biznesowej Kinder-MBA w ramach programu Financial Literacy pod patronatem Akademii Finansowej i Uniwersytetu Moskiewskiego.
2011-2013 NPO EAOI, MGUESI udział w zaawansowanych projektach szkoleniowych dla programów:
- „Specjalista ds. Administracji Państwowej i Miejskiej”;
- "Magister Administracji Publicznej";
- "Zarządzanie kryzysowe" ;
- „Księgowość i audyt”.