Najlepsze śmigłowce na świecie top 10. Stworzone do walki: najlepsze śmigłowce szturmowe na świecie. Helikopter szturmowy - Agusta A129 Mangusta
Na liście znalazły się zarówno dobrze znane zachodnie rozwiązania, jak i dość nieoczekiwane śmigłowce bojowe ze Wschodu i Afryki. W rankingu są też trzy rosyjskie „żelazne ptaki”.
MIR 24 zebrał informacje o głównych ostrzach „maszyn śmierci”, które do dziś można zobaczyć w relacjach z „hot spotów” oraz na wystawach najlepszych przykładów sprzętu wojskowego.
10. miejsce. Agusta A129 Mangusta
Ten włoski śmigłowiec szturmowy był pierwszym w pełni opracowanym i zmontowanym w Zachodnia Europa. Jego nośność wynosi 4,6 tys. kg, a może osiągnąć prędkość do 278 km/h. Zazwyczaj jest on wyposażony w trzy działka Lockheed Martin kalibru 20 mm, a także osiem rakiet powietrze-ziemia, powietrze-powietrze i kilkadziesiąt rakiet. Jest na uzbrojeniu włoskich i tureckich sił powietrznych.
9. miejsce. Mi-24 "Krokodyl"
8. miejsce. CAIC WZ-10
Chiński śmigłowiec opracowany na podstawie projektu rosyjskiego. Załoga w nim jest umieszczona w tandemie, którego nie ma w żadnym innym pojeździe bojowym. Używany głównie jako śmigłowiec przeciwpancerny. Ze względu na stosunkowo małą nośność może rozpędzić się do 300 km/h, a korpus „żelaznego ptaka” wykonany jest w technologii stealth. Uzbrojony w armatę 23 mm, a także pociski powietrze-ziemia, powietrze-powietrze i pociski niekierowane. Jest na uzbrojeniu Chińskich Sił Powietrznych.
Zdjęcie: 3GO*CHN-405/mjordan_6
7. miejsce. AH-2
Helikopter szturmowy opracowany w Afryka Południowa. Zaprojektowany do niszczenia siły roboczej i sprzętu wroga. Rozwija prędkość do 300 km/h, przy czym nie ma miejsc dla pasażerów, na pokład wsiada tylko pilot i operator systemów uzbrojenia. Wyposażony w działko 20 mm, kierowane i niekierowane rakiety. Służy w południowoafrykańskich siłach powietrznych.
Zdjęcie: Danie van der Merwe
6 miejsce. HAL LCH
5 miejsce. Tygrys Eurokoptera
Został opracowany przez francusko-niemieckie konsorcjum w oparciu o trzy zasady: „Nie powinien być widoczny dla wrogów”, „Jeśli był widziany, nie powinien trafić”, „Jeśli został trafiony, musi pozostać w powietrze." Pojazd bojowy jest wyposażony nowoczesne systemy zmniejszanie widoczności, wykrywanie i przeciwdziałanie obrony przeciwlotniczej i „przeżywalności”. Ten ostatni zapewnia masywną zbroję. Wyposażony w działko 30 mm, wszechstronne pociski i karabiny maszynowe 12,7 mm, jak dodatkowa broń. Jest na uzbrojeniu armii Australii, Hiszpanii, Niemiec i Francji.
Zdjęcie: DVIDSHUB - Flickr: Francuzi, siły amerykańskie nadal pracują ramię w ramię
4 miejsce. Dzwonek AH-1Z "Żmija"
Zaprojektowany w USA śmigłowiec szturmowy ma najnowocześniejsze wirniki główne i ogonowe oraz awionikę. Pracuje też bezbłędnie w złych warunki pogodowe iw nocy. Używany głównie przez US Navy. W bitwach morskich liczy się prędkość, dlatego Żmija jest jednym z najszybszych pojazdów bojowych, osiągającym prędkość do 410 km/h. Uzbrojony w trzylufową armatę kalibru 20 mm, duża ilość pociski powietrze-ziemia i inne pociski. Możliwe jest również zainstalowanie dwóch dodatkowych pistoletów.
Zdjęcie: Lanca kpr. Christopher O'Quin, USMC-USA zdjęcie korpusu morskiego
3 miejsce. Mi-28N Nocny Łowca
Kolejny helikopter opracowany w fabryce Mil. Jest zwrotny maszyna do walki zdolny do wykonywania wielu akrobacji. Do przodu może latać z prędkością do 325 km/h, a jego prędkość boczna wynosi 100 km/h. Helikopter doskonale radzi sobie z zadaniami przy każdej pogodzie. Uzbrojony w działko 30 mm, kilka rodzajów pocisków, a także może przenosić niewielkie ładunki do ustawiania pól minowych. Jest w służbie Sił Powietrznych Algierii, Iraku i.
Zdjęcie: Jewgienij Wołkow
2. miejsce. Ka-52 "Aligator"
„Aligator” – ciężko uzbrojony śmigłowiec rozpoznawczy nowej generacji. Rozwija dobrą prędkość 330 km/h, ale ten pojazd bojowy nie musi szybko latać. Ma zasięg wykrywania celu do 300 km, a także może trafić pojazdy opancerzone z odległości 100 km. Jeden z najnowocześniejszych rosyjskich samolotów jest wyposażony w działo 30 mm i kilka różnych pocisków. Ciekawostką jest to, że śmigłowcem może sterować zarówno dowódca załogi, jak i operator systemów uzbrojenia.
Od czasu pojawienia się śmigłowców zakres ich działania stał się bardzo szeroki. Świetnie nadają się do dostarczania różnego rodzaju ładunków lub ewakuacji rannych, a także do celnego i błyskawicznego rażenia wroga. Nasza recenzja przedstawia 19 najbardziej najlepsze modele wojskowe helikoptery transportowe na całym świecie.
1. Helikopter szturmowy - McDonnell Douglas AH-64 Apache
McDonnell Douglas AH-64 Apache jest głównym śmigłowcem szturmowym Armii Stanów Zjednoczonych i służy od połowy lat 80. XX wieku. Model wyposażony jest w mocny silnik turbinowy, dzięki czemu maksymalna prędkość samolot może osiągnąć 293 kilometry na godzinę. Prezentowana próbka waży około 5165 kilogramów. Ma 18 metrów długości i 15 metrów rozpiętości skrzydeł.
2. Śmigłowiec wielozadaniowy - Westland Lynx
Ryś z Westlandu
3. Helikopter szturmowy – Lockheed AH-56 Cheyenne
Ryś z Westlandu- To brytyjski śmigłowiec wielozadaniowy, który został stworzony przez dwie firmy Westland i Aerospatiale. Model odbył swój pierwszy lot 21 marca 1971 roku, a do służby wszedł pod koniec 1978 roku. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu to 324 kilometry na godzinę. Długość tego modelu sięga 15 m, a rozpiętość skrzydeł to 13 metrów.
4. Śmigłowiec wielozadaniowy - Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche- To amerykański wielozadaniowy śmigłowiec rozpoznawczy i szturmowy, który wykonał swój pierwszy lot 4 stycznia 1996 r. Model waży około 4218 kilogramów, a jego maksymalna prędkość lotu sięga 324 kilometrów na godzinę. Jeden w pełni napełniony zbiornik wystarcza na około 2220 km. Długość prezentowanego samolotu to 14 m, a rozpiętość skrzydeł to 12 metrów.
5. Śmigłowiec wielozadaniowy - Ka-60 Kasatka
Ka-60 Kasatka- To rosyjski wielozadaniowy wojskowy śmigłowiec transportowy, którego długość wynosi 16 m, a rozpiętość skrzydeł wynosi 14 metrów. Model ten wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 308 km na godzinę. Jeden w pełni napełniony zbiornik wystarcza na samolot na około 615 kilometrów.
6. Helikopter szturmowy - Mi-24
Mi-24- Jest to radziecki / rosyjski śmigłowiec szturmowy opracowany w moskiewskich zakładach imienia M.L. Mila. Prezentowany model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 335 kilometrów na godzinę. Długość modelu to około 18 m, a rozpiętość skrzydeł to 6,5 metra. Model wykonał swój pierwszy lot w 1969 roku. Koszt Mi-24 to około 12 milionów dolarów.
7. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-26
Mi-26- To radziecki ciężki wielozadaniowy śmigłowiec transportowy, opracowany w moskiewskiej fabryce imienia M. L. Mila. Prezentowany model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 295 kilometrów na godzinę. Ta próbka waży 28 ton i ma około 40 metrów długości, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi około 800 km. Koszt Mi-26 to około 18 milionów dolarów.
8. Helikopter szturmowy - Agusta A129 Mangusta
Agusta A129 Mangusta to śmigłowiec szturmowy opracowany przez włoską firmę Agusta. Prezentowany model waży 2,5 tony, a maksymalna prędkość samolotu może sięgać 352 kilometrów na godzinę. Długość tej próbki wynosi około 14 metrów, a zasięg lotu z jednego całkowicie napełnionego zbiornika wynosi 510 km. Swój pierwszy lot odbył 15 września 1983 r. Agusta A129 Mangusta kosztuje około 22 mln dolarów.
9. Helikopter szturmowy - Bell AH-1Z Viper
Dzwonek AH-1Z Żmija to amerykański śmigłowiec szturmowy oparty na Bell AH-1 Super Cobra. Prezentowany model waży 5,5 tony, a maksymalna prędkość samolotu może sięgać 411 kilometrów na godzinę. Długość tej próbki wynosi około 18 metrów, a zasięg lotu z jednego całkowicie napełnionego zbiornika wynosi 685 km. Swój pierwszy lot odbył 8 grudnia 2000 roku. Bell AH-1Z Viper kosztuje około 31 milionów dolarów.
10. Wojskowy śmigłowiec transportowy - Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook- To ciężki wojskowy śmigłowiec transportowy o schemacie podłużnym. W armii Stanów Zjednoczonych zastąpił model CH-54 i jest szeroko stosowany od początku lat 60., eksportowany do 16 krajów na całym świecie. Długość tej próbki wynosi około 30 metrów. Swój pierwszy lot odbył w 1962 roku. Boeing CH-47 Chinook kosztuje około 35 milionów dolarów.
11. Śmigłowiec wielozadaniowy - Bell UH-1 Iroquois
Dzwon UH-1 "Irokez"- To amerykański śmigłowiec wielozadaniowy stworzony przez Bell Helicopter Textron. Jest to jedna z najbardziej znanych i masywnych maszyn w historii budowy śmigłowców. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1960 roku. Model wyposażony jest w potężny silnik z turbiną gazową. Swój pierwszy lot odbył 20 października 1956 r., a oddano go do eksploatacji pod koniec 1959 r.
12. Helikopter szturmowy - Denel AH-2 Rooivalk
Denel AH-2 Rooivalk to południowoafrykański śmigłowiec szturmowy wyprodukowany przez Denel Aerospace Systems. Model ten waży około 5730 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika sięga około 740 kilometrów. Maksymalna dopuszczalna prędkość modelu to około 309 km/h. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1990 roku. Denel AH-2 Rooivalk kosztuje około 40 milionów dolarów.
13. Helikopter szturmowy - Eurocopter Tiger
Tygrys Eurokoptera to nowoczesny śmigłowiec szturmowy opracowany przez francusko-niemieckie konsorcjum Eurocopter. Model ten waży około 3060 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika sięga około 800 kilometrów. Maksymalna dozwolona prędkość modelu to około 230 km/h. Samolot wykonał swój pierwszy lot w kwietniu 1990 roku.
14. Helikopter szturmowy - Ka-52 "Aligator"
Ka-52 "Aligator"- To rosyjski śmigłowiec szturmowy, który jest zdolny do rażenia pojazdów opancerzonych, siły roboczej i celów powietrznych na polu bitwy. Jest to unowocześniona wersja modelu Ka-50 „Black Shark”.
15. Helikopter szturmowy - CAIC WZ-10
CAIC WZ-10- To śmigłowiec szturmowy wyprodukowany przez Chińczyków Republika Ludowa. Opracowany przy udziale rosyjskich naukowców i specjalistów. Przyjęta przez PLA w lutym 2011 r. Model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 300 km/h. Waży około 5540 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 820 kilometrów. Próbka odbyła swój pierwszy lot 29 kwietnia 2003 r.
16. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-2
Mi-2- To radziecki wielozadaniowy śmigłowiec opracowany przez OKB M. L. Mil na początku lat 60. XX wieku. W 1965 roku uruchomiono w Polsce produkcję masową. Jest szeroko stosowany do wykonywania wielu zadań cywilnych i wojskowych. Jego długość to 11m, a rozpiętość skrzydeł to 14m. Model wyposażony jest w potężny silnik GTD-350, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 200 kilometrów na godzinę.
17. Helikopter szturmowy - Ka-50
Ka-50- Jest to radziecki / rosyjski jednomiejscowy śmigłowiec szturmowy przeznaczony do niszczenia pojazdów opancerzonych i zmechanizowanych, celów powietrznych i siły roboczej na polu bitwy. Jego długość to 16m, a rozpiętość skrzydeł to 14m. Model wyposażony jest w potężny silnik TV3-117, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 390 kilometrów na godzinę. Swój pierwszy lot odbył 17 czerwca 1982 r. Ka-50 kosztuje około 16 milionów dolarów.
18. Śmigłowiec wielozadaniowy - Sikorsky UH-60 Black Hawk
Sikorsky UH-60 Black Hawk- To amerykański śmigłowiec wielozadaniowy, który wszedł do służby w armii Stanów Zjednoczonych, zastępując poprzedni model Bell UH-1. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu tego samolotu wynosi 294 kilometrów na godzinę. Jego długość sięga 20 m, a rozpiętość skrzydeł to 16 metrów. Sikorsky UH-60 Black Hawk kosztuje około 21 milionów dolarów.
19. Śmigłowiec wielozadaniowy - Mi-8
Mi-8- To radziecki / rosyjski wielozadaniowy śmigłowiec opracowany w moskiewskich zakładach imienia M.L. Mila. To najbardziej masywny dwusilnikowy śmigłowiec na świecie. Prezentowany model wyposażony jest w potężny silnik turbogazowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 260 kilometrów na godzinę. Długość modelu to około 18m, a rozpiętość skrzydeł to 21 metrów. Model wykonał swój pierwszy lot w 1967 roku.
A fani samolotów z pewnością będą zainteresowani tym
Subskrybuj kanał https://www.youtube.com/channel/UC77Vn2lK0BWl4EqNZNUkgxQ VKontakte group https://vk.com/club103057662 Śmigłowiec szturmowy to uniwersalny pojazd bojowy zdolny do rażenia pojazdów opancerzonych i nieopancerzonych, siły roboczej, a nawet wroga cele powietrzne . Główną rolą śmigłowców szturmowych na polu bitwy jest pokonanie wrogich pojazdów opancerzonych, zarówno w ramach naziemnych grup bojowych w roli wsparcia powietrznego, jak i jako samodzielnych grup szturmowych. Przedstawiamy Wam 5 najpotężniejszych śmigłowców szturmowych na świecie. Ranking śmigłowców bojowych składa się z: 1. HAL LCH - przedstawiciel lotnictwa armii indyjskiej 2. Eurocopter Tiger (Eurocopter Tiger/Tiger) - śmigłowiec bojowy Francji i Niemiec 3. Bell AH-1Z Viper (Bell AH-1Z " Viper”) – nowoczesny amerykański samolot szturmowy 4. AH-64D apacz longbow AH-64 (apache, apache) – latająca forteca wykonana w USA 5. Ka-52 Alligator to najlepszy śmigłowiec w Rosji i prawdopodobnie najlepszy ciężki samoloty szturmowe na świecie. Rosyjskie śmigłowce z godnością występują na światowej scenie. W pierwszej części rankingu najlepszych wojskowych samolotów szturmowych zobaczysz następujące maszyny: 5.Changhe Z-10 - chiński śmigłowiec szturmowy 4.Rosyjski śmigłowiec szturmowy Mi-24 (radziecki samolot szturmowy) 3. Denel AH- 2 Rooivalk (African. Kestrel) - śmigłowiec bojowy Republika Południowej Afryki 2. Agusta A 129" Mangusta (Agusta A129 Mongoose) - śmigłowiec wojskowy Włoch i Wielkiej Brytanii 1. Bell AH-1 Super Cobra (super cobra) - amerykański śmigłowiec wojskowy USA bojowy pojazd Oto lista najlepszych bojowych pojazdów latających na świecie. Nie zapomnij podzielić się w komentarzach, jakie są Twoim zdaniem najlepsze śmigłowce. Helikoptery bojowe mogą być trudnymi do znalezienia celami, na przykład Defender ma średnicę głównego wirnika nieco ponad 8 metrów. Takie systemy celownicze są coraz częściej spotykane w śmigłowcach bojowych. Konstrukcje śmigłowców morskich obejmują zarówno małe, jak i duże okręty przeciw okrętom podwodnym, które mają dwie załogi: lotniczą i bojową. Większość śmigłowców przybrzeżnych musi być na tyle kompaktowa, aby mogły operować nie tylko z lotniskowców, ale także z innych mniejszych statków. Najnowsza duża maszyna wielofunkcyjna w tej klasie, europejska Westland/Agusta EN.101, ma te same rozmiary co Sea King, chociaż jest o 50 procent cięższa i mocniejsza. Wśród najnowszych innowacji znajduje się amerykański bojowy Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche. Jest nieco mniejszy, ale znacznie lżejszy od AN-64 „Apache”, uzbrojony w trzylufowe działko Lockheed Martin 20 mm zamontowane w dziobie. Inne nowe śmigłowce: Denel CSH-2 Roywalk w RPA, Europejski Tygrys i Tygrys w Niemczech i Francji; „Urocopter Fennec” i „Pantera” we Francji; „Kamow” Ka-50 i Ka-52 oraz „Mil” Mi-28 w Rosji; NH Industries NH90 we Francji, Niemczech, Włoszech
Helikoptery Rosji i świata wideo, zdjęcia, zdjęcia oglądane online zajmują ważne miejsce w wspólny system gospodarki narodowej i Sił Zbrojnych, honorowo wypełniając powierzone im zadania cywilne i wojskowe. Przez wyrażenie przenośne wybitny radziecki naukowiec i projektant ML. Mile, „sam nasz kraj jest jakby „zaprojektowany” dla helikopterów”. Bez nich rozwój bezkresnych i nieprzekraczalnych przestrzeni jest nie do pomyślenia. Daleka północ, Syberia i Daleki Wschód. Helikoptery stały się znanym elementem krajobrazu naszych wspaniałych projektów budowlanych. Są szeroko stosowane jako pojazd, m.in rolnictwo, budownictwo, ratownictwo, sprawy wojskowe. Podczas wykonywania szeregu operacji śmigłowce są po prostu niezastąpione. Kto wie, ile zdrowia ludzi uratowały załogi helikopterów, które wzięły udział w następstwach wypadku? Elektrownia jądrowa w Czarnobylu. Życie tysięcy żołnierze radzieccy uratowane „gramofony” bojowe w Afganistanie.
Rosyjskie śmigłowce, zanim stały się jednym z głównych nowoczesnych pojazdów transportowych, technologicznych i bojowych, przeszły długą i nie zawsze płynną ścieżkę rozwoju. Pomysł wznoszenia się w powietrze za pomocą wirnika głównego zrodził się wśród ludzkości niemal wcześniej niż pomysł latania na stałym skrzydle. We wczesnych etapach historii lotnictwa i aeronautyki tworzenie windy przez „wkręcanie w powietrze” było bardziej popularne niż inne metody. To wyjaśnia bogactwo projektów wiropłatów samolot w XIX - na początku XX wieku. Tylko cztery lata dzielą lot samolotu braci Wright (1903) od pierwszego podniesienia człowieka w powietrze helikopterem (1907).
Najlepsze helikoptery były używane przez naukowców i wynalazców, którzy długo wahali się, którą metodę wybrać. Jednak pod koniec pierwszej dekady XX wieku. mniej energochłonny i prostszy pod względem aerodynamiki, dynamiki i wytrzymałości, samolot objął prowadzenie. Jego sukcesy były imponujące. Minęło prawie 30 lat, zanim twórcom śmigłowców w końcu udało się sprawić, by ich urządzenia działały. Już w czasie II wojny światowej śmigłowce weszły do masowej produkcji i zaczęły być używane. Po zakończeniu wojny powstał tak zwany „boom śmigłowcowy”. Wiele firm zaczęło tworzyć próbki nowej obiecującej technologii, ale nie wszystkie próby zakończyły się sukcesem.
Śmigłowce bojowe Rosji i Stanów Zjednoczonych Wciąż było trudniejsze do zbudowania niż samolot podobnej klasy. Klienci wojskowi i cywilni nie spieszyli się z wprowadzeniem nowego typu sprzętu lotniczego na równi ze znanymi już samolotami. Dopiero efektywne wykorzystanie śmigłowców przez Amerykanów na początku lat 50-tych. w wojnie w Korei przekonał wielu dowódców wojskowych, w tym sowieckich, o celowości wykorzystania tego samolotu przez siły zbrojne. Jednak wielu, tak jak poprzednio, nadal uważało helikopter za „tymczasowe złudzenie lotnictwa”. Minęło kolejne dziesięć lat, zanim śmigłowce w końcu udowodniły swoją wyłączność i niezbędność do wykonywania szeregu zadań wojskowych.
Rosyjskie śmigłowce odegrały dużą rolę w tworzeniu i rozwoju rosyjskich i sowieckich naukowców, projektantów i wynalazców. Ich znaczenie jest tak duże, że dało początek jednemu z założycieli rodzimego przemysłu śmigłowcowego, Academician B.N. Juriew uznał nasz stan za „miejsce narodzin helikopterów”. To stwierdzenie jest oczywiście zbyt kategoryczne, ale nasi piloci helikopterów mają się czym pochwalić. Ten prace naukowe szkoła NE Żukowski w okresie przedrewolucyjnym i imponujące loty śmigłowca TsAGI 1-EA w latach przedwojennych, zapisy powojennych śmigłowców Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 oraz unikatowa rodzina śmigłowców współosiowych Ka, nowoczesne Mi-26 i Ka-32 i wiele, wiele więcej.
Nowy rosyjski śmigłowiec jest stosunkowo dobrze opisywany w książkach i artykułach. Krótko przed śmiercią B.N. Yuryev zaczął pisać podstawowe dzieło „Historia śmigłowców”, ale zdołał przygotować tylko rozdziały dotyczące jego własnej pracy w latach 1908-1914. Należy zauważyć, że niedostateczna uwaga poświęcana historii takiego przemysłu lotniczego, jakim jest budowa śmigłowców, jest również charakterystyczna dla badaczy zagranicznych.
Śmigłowce wojskowe Rosji w nowy sposób rzucają światło na historię rozwoju śmigłowców i ich teorie w przedrewolucyjnej Rosji, wkład krajowych naukowców i wynalazców w globalny proces rozwoju tego typu sprzętu. Przegląd przedrewolucyjnych prac krajowych dotyczących wiropłatów, w tym nieznanych wcześniej, oraz ich analizę przedstawiono w odpowiednim rozdziale książki „Lotnictwo w Rosji”, przygotowanej do publikacji w 1988 r. przez TsAGI. Jednak jego niewielki rozmiar znacznie ograniczał rozmiar przekazywanych informacji.
Śmigłowce cywilne w ich najlepszych kolorach. Podjęto próbę jak najpełniejszego i kompleksowego objęcia działalności krajowych pasjonatów przemysłu śmigłowcowego. W związku z tym opisana jest działalność czołowych krajowych naukowców i projektantów, a także rozważane są projekty i propozycje, których autorzy byli znacznie gorsi w swojej wiedzy, ale których wkładu nie można było zignorować. Ponadto w niektórych projektach, które ogólnie różniły się stosunkowo wysoki poziom opracowanie, są też ciekawe sugestie i pomysły.
Nazwa śmigłowców oznaczała istotne zmiany jakościowe w tego typu sprzęcie. Takie wydarzenia są początkiem ciągłego i systematycznego rozwoju projektów śmigłowcowych; budowa pierwszych pełnowymiarowych śmigłowców zdolnych do startu z ziemi i początek produkcja seryjna I praktyczne zastosowanie helikoptery. Ta książka obejmuje wczesną historię inżynierii śmigłowców, od koncepcji unoszenia śmigła w powietrze po stworzenie pierwszych helikopterów zdolnych do startu z ziemi. Helikopter, w przeciwieństwie do samolotu, koła zamachowego i rakiety, nie ma z natury bezpośrednich prototypów. Jednak śruba, która tworzy siłę nośną helikoptera, znana jest od czasów starożytnych.
Małe śmigłowce Pomimo tego, że znane były śmigła i istniały empiryczne prototypy śmigłowców, pomysł wykorzystania wirnika głównego do wznoszenia się w powietrze upowszechnił się dopiero pod koniec XVIII wieku. Wszystkie opracowywane wówczas projekty wiropłatów pozostały nieznane i zostały odnalezione w archiwach wiele wieków później. Z reguły informacje o rozwoju takich projektów zachowały się w archiwach najwybitniejszych naukowców swoich czasów, takich jak Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Łomonosow, który w 1754 r. stworzył „maszynę lotniskową”.
Prywatne helikoptery dla Krótki czas powstały dosłownie dziesiątki nowych projektów. Był to konkurs najróżniejszych schematów i form, z reguły aparat jedno- lub dwumiejscowy, mający głównie cel eksperymentalny. Naturalny klient tego drogiego i zaawansowana technologia były departamenty wojskowe. Pierwsze śmigłowce różnych krajach otrzymał nominację aparatu łączności i wywiadu wojskowego. W rozwoju śmigłowców, podobnie jak w wielu innych dziedzinach techniki, wyraźnie można wyróżnić dwie linie rozwoju - ale gabarytów maszyn, czyli ilościową, oraz linię rozwoju doskonalenia jakościowego samolotów w ramach pewna kategoria rozmiaru lub wagi, które powstały prawie jednocześnie.
Witryna dla helikopterów zawierająca najwięcej Pełny opis. Bez względu na to, czy śmigłowiec jest wykorzystywany do badań geologicznych, prac rolniczych, czy do przewozu pasażerów – decydującą rolę odgrywa koszt godziny pracy śmigłowca, z którego duża część to amortyzacja, czyli cena podzielona przez jego serwis życie. Ta ostatnia jest określona przez zasoby kruszyw, r, e. ich żywotność. Problem zwiększenia wytrzymałości zmęczeniowej łopat, wałów i przekładni, tulei wirnika głównego i innych elementów śmigłowca stał się nadrzędnym zadaniem, które wciąż zajmuje konstruktorom śmigłowców. W dzisiejszych czasach zasób 1000 godzin nie jest już rzadkością dla seryjnego śmigłowca i nie ma powodu wątpić w jego dalszy wzrost.
Zachowano nowoczesne śmigłowce porównujące możliwości bojowe z oryginalnego filmu. Obraz znaleziony w niektórych publikacjach jest przybliżoną i nie do końca bezsporną rekonstrukcją, wykonaną w 1947 roku przez N.I. Kamow. Na podstawie przytoczonych dokumentów archiwalnych można jednak wyciągnąć szereg wniosków. Sądząc po metodzie badań (zawieszenie na blokach), „maszyna lotniskowa” była niewątpliwie aparatem do pionowego startu i lądowania. Z dwóch znanych wówczas sposobów pionowego unoszenia - za pomocą trzepoczących skrzydeł lub za pomocą głównego wirnika - pierwszy wydaje się mało prawdopodobny. Protokół mówi, że skrzydła poruszały się poziomo. W większości ulotek wiadomo, że poruszają się w płaszczyźnie pionowej. Nie zbudowano jeszcze koła zamachowego, którego skrzydła oscylują w płaszczyźnie poziomej o kącie montażu zmieniającym się cyklicznie mimo wielokrotnych prób.
Najlepszy projekt helikoptera jest zawsze skierowany w przyszłość. Aby jednak jaśniej wyobrazić sobie możliwości dalszego rozwoju śmigłowców, warto spróbować zrozumieć główne kierunki ich rozwoju na podstawie dotychczasowych doświadczeń. Interesująca jest tu oczywiście nie prehistoria branży śmigłowcowej, o której tylko pokrótce wspomnimy, ale jej historia od momentu, gdy śmigłowiec, jako nowy typ statku powietrznego, nadawał się już do praktyczne użycie. Pierwsza wzmianka o aparacie ze śmigłem pionowym – śmigłowcu, zawarta jest w zapiskach Leonarda da Vinci z 1483 roku. Pierwszy etap rozwoju rozciąga się od modelu śmigłowca stworzonego przez MV Łomonosowa w 1754 roku, poprzez długą serie projektów, modeli, a nawet urządzeń zbudowanych w naturze, które nie miały wzbić się w powietrze, aż do zbudowania pierwszego na świecie śmigłowca, któremu w 1907 roku udało się wzbić na ziemię.
W zarysach tej maszyny rozpoznajemy najszybszy helikopter Schemat obwodu najpopularniejsze śmigłowce jednowirnikowe na świecie. B. I. Yuryev zdołał powrócić do tej pracy dopiero w 1925 roku. W 1932 roku grupa inżynierów, kierowana przez A. M. Cheremukhitsncha, zbudowała śmigłowiec TsAGI 1-EA, który osiągnął wysokość lotu 600 m i wytrzymywał 18 m / w w powietrzu co było wybitnym osiągnięciem jak na tamte czasy. Dość powiedzieć, że oficjalny rekord wysokości lotu, ustanowiony 3 lata później na nowym współosiowym śmigłowcu Breguet, wynosił zaledwie 180 m. W tym czasie nastąpiła przerwa w rozwoju śmigłowców (helikopterów). Do głosu doszła nowa gałąź wiropłatów, wiatrakowce.
Nowy rosyjski śmigłowiec, z większym obciążeniem w obszarze skrzydła, stanął twarzą w twarz z nowym problemem rotacji polegającym na utracie prędkości. Stworzenie bezpiecznego i wystarczająco doskonałego wiatrakowca okazało się łatwiejsze niż zbudowanie śmigłowca. Główny wirnik, swobodnie obracający się z nadchodzącego strumienia, wyeliminował potrzebę skomplikowanych skrzyń biegów i przekładni. Przegubowe zamocowanie łopat wirnika głównego do piasty wiatrakowców zapewniło im znacznie większą wytrzymałość i stabilność wiatrakowca. Wreszcie zatrzymanie silnika nie było już niebezpieczne, jak miało to miejsce w przypadku pierwszych śmigłowców: dzięki autorotacji wiatrakowca łatwo było wylądować z małą prędkością.
Duże śmigłowce do lądowania marines ze statków determinowały dalszy rozwój przemysłu śmigłowców wojskowych jako transportu i desantu. Lądowanie śmigłowców S-55 wojsk amerykańskich w Inchon podczas wojny koreańskiej (1951) potwierdziło ten trend. Zakres rozmiarów śmigłowców transportowych i lądujących zaczęto określać wymiarami i masą gruntu Pojazd, które są używane przez wojska i które musiały być transportowane drogą powietrzną. Faktem jest ""dla broni konwencjonalnej, głównie artylerii, przewożonej ciągnikami, o wadze zbliżonej do wagi samych ciągników. Dlatego nośność pierwszych śmigłowców transportowych w obcych armiach wynosiła 1200-1600 kg ( masa płuc pojazd wojskowy używany jako ciągnik i związane z nim działa).
Śmigłowce ZSRR odpowiadają masie czołgów lekkich i średnich lub odpowiedniego podwozia samobieżnego. To, czy ta linia rozwoju zostanie ukończona w takim zakresie wymiarów, zależy od ciągle zmieniającej się doktryny wojskowej. Systemy artyleryjskie są w dużej mierze zastępowane przez rakiety, dlatego też znajdujemy żądania ze strony prasy zagranicznej. Moc nie doprowadziła do wzrostu ładunek. Rzeczywiście, ale do ówczesnego poziomu technicznego masa śmigieł, skrzyń biegów dla całego aparatu wzrastała wraz ze wzrostem mocy szybciej niż zwiększała się siła nośna. Jednak przy tworzeniu nowego użytecznego, a tym bardziej nowego dla krajowej gospodarki, projektant nie może pogodzić się ze spadkiem osiągniętego poziomu zwrotu z masy.
Radzieckie śmigłowce, pierwsze próbki, stosunkowo krótki czas zostały stworzone, ponieważ środek ciężkości silniki tłokowe zawsze spadały wraz ze wzrostem mocy. Ale w 1953 roku, po stworzeniu 13-tonowego śmigłowca Sikorsky S-56 z dwoma silnikami tłokowymi o mocy 2300 KM. z zakresem rozmiarów śmigłowców w Zapal został przerwany i tylko w ZSRR, przy użyciu silników turbośmigłowych. W połowie lat pięćdziesiątych niezawodność śmigłowców znacznie wzrosła, w związku z czym możliwości ich wykorzystania w gospodarka narodowa. Na pierwszy plan wysunęły się kwestie gospodarcze.