Ekspozycja kolei moskiewskiej. Muzeum Historii Kolejnictwa W salach muzealnych
Centralne Muzeum Transportu Kolejowego jest jednym z najstarszych muzeów technicznych na świecie. Został założony w 1813 roku jako „specjalne pomieszczenie” do przechowywania modeli w Instytucie Korpusu Inżynierów Kolejnictwa. Wraz z rozwojem transportu kolejowego w Europie Zachodniej i Ameryce rozpoczęło się aktywne uzupełnianie kolekcji. W 1859 r. Wydano specjalny dekret, zgodnie z którym wszystkie instytucje zajmujące się budownictwem w Rosji były zobowiązane do przesyłania do instytutu modeli i rysunków wykonanych konstrukcji: obiektów transportowych, mostów, budynków administracyjnych, pomników i katedr. W 1862 roku muzeum zostało otwarte dla publiczności. W latach 1901-1902 wybudowano dla niego nowy budynek w Ogrodzie Jusupowa. Muzeum przetrwało rewolucję, ale na początku lat 30. omal nie zginęło z powodu złego zarządzania. W czasie wojny jego zbiory zostały ewakuowane do Nowosybirska.
Obecnie w funduszach muzeum znajduje się ponad 60 tys. pozycji: albumy, rysunki, fotografie, książki, ponad 300 modeli lokomotyw i wagonów. 11 sal hal wypełnionych jest modelami i układami statycznymi i dynamicznymi. Mimo to muzeum pozostaje mało znane, tylko nieliczni turyści przyjeżdżający do Petersburga są świadomi jego istnienia.
// Część 41
1. Na głównych schodach wita zwiedzających ogromna mapa kolei ZSRR.
2. Poniżej znajdują się kompaktowe dioramy pokazujące ewolucję stacji pasażerskich i towarowych.
3.
4.
5.
6. Pierwsza hala poświęcona jest narodzinom kolei na świecie iw Imperium Rosyjskim. W centrum znajduje się popiersie Franza Gerstnera, który zbudował kolej Carskoje Sioło.
7. W hali prezentowane są modele pierwszych parowozów Kolei Carskie Sioło.
8. Pierwsze krajowe bilety kolejowe.
9. Linia telegraficzna kolei Nikolaev.
10. Druga hala przeznaczona jest do budowy mostów.
11. Oto modele szerokiej gamy konstrukcji mostowych.
12. Aktualny model podnoszonego mostu Wołchowa.
13. Model mostu Krasnoluzhsky na MOZhD.
14. Teraz ten most został przeniesiony w nowe miejsce i zamieniony na przejście dla pieszych.
15. Kawałek modrzewia wyciętego podczas układania transsyberyjskiego.
16. W trzeciej sali można zobaczyć modele samochodów i parowozów z epoki carskiej, a także autentyczne próbki pierwszych urządzeń komunikacyjnych w Rosji.
17. Model wieży ciśnień na podstawie hiperboloidy.
18. Po pierwsze mechaniczna automatyzacja strzałek i semaforów.
19. Modele wykonywane są w różnych skalach iz różnych materiałów.
20. Parowóz typu 1-2-0, zbudowany w fabryce Kołomna pod koniec XIX wieku.
21. Model lokomotywy parowej „C” z wydania 1911.
22. Parowóz towarowy typu 0-3-0 + 0-3-0 marki F N (Ferli). Zostały zbudowane w 1879 roku przez fabrykę Siegla w Wiedniu.
23. Przekrój lokomotywy towarowej, wykonany w moskiewskich warsztatach kolei Moskwa-Brześć.
24. Unikalny, całkowicie drewniany model.
25. To jest lokomotywa pasażerska 1-2-0.
26. Model jest świetny!
27. Modele samochodów osobowych Ekspresu Transsyberyjskiego.
28. Wagon przedziałowy.
29. Wagon restauracyjny (a dokładniej sedan).
30. Pociąg podmiejski. W wagonach tych nie było ogrzewania. Pasażerowie otrzymywali albo koce, albo pod siedzenie umieszczano gorące klocki, które po ostygnięciu można było wymienić, ale za dodatkową opłatą.
31. Wagon III klasy, z drewnianymi półkami. Co ciekawe, górne półki zostały rozłożone i połączone w jedną. Na nich osadnicy wspięli się na trzy lub cztery z nich i położyli się wraz z transportowanym bydłem. W ten sposób było cieplej.
32. Coś podobnego miało miejsce w wagonie 3. klasy Kolei Północnokaukaskich w latach 1890-1900.
33. Wagon dwuosiowy do przewozu żywych ryb.
34. Kilka urządzeń komunikacyjnych i automatyki.
35. Aparat telegraficzny Yuz do bezpośredniego druku z napędem wagowym firmy Siemens i Halske, St. Petersburg, 1870-1880.
36. Kilka eksponatów pochodzi z XX wieku.
37.
38. Mała hala numer 5 poświęcona jest wojnie.
39. Niemiecki niszczyciel gąsienic systemu „hakowego”. W czasie wojny zniszczeniu uległo 65 tys. km torów kolejowych, ponad 13 tys. sztucznych konstrukcji, ponad 4 tys. stacji. Nowe linie układano z prędkością 16 km na dobę. Odbudowano 115 tys. km torów kolejowych (niektóre drogi odnawiano dwa lub trzy razy).
40. Szósta hala przeznaczona jest do budowy kolei i maszyn do budowy torów.
41. Rodzaje nasypów i wnęk kolejowych.
42. Fragmenty płótna przedstawiające mocowanie szyn i projekt połączeń.
43. Zawsze fascynował mnie widok takich skrzyżowań. Jakby ścieżki były zebrane w bukiecie.
44. Zabytkowe urządzenia używane przez kolejarzy do sprawdzania torów. Profiler.
45. Skrajnia toczna do pomiaru szerokości toru i wysokości torów.
46. Rodzaje kolumn i wskaźników.
47. Ekspozycja hali powstała głównie w latach 60-70, więc jedną ze ścian zajmuje plakat z wizerunkiem BAM-a.
48. Model żurawia gąsienicowego UK25/21 firmy V.I. Płatonow.
49. Ile pracy zainwestowano w stworzenie tych układów!
50. Wiele z tego jest wykonywanych rękami studentów inżynierii.
51.
52.
53. Model balastowania B-5.
54. Samochód zdobył I Grand Prix na Wystawie Światowej w Paryżu.
55. Został stworzony w 1938 roku przez projektantów V.A. Aloszyn, F.D. Barykin i P.G. Biełogorcew.
56.
57.
58. Model samojezdnej zgrzewarki szynowej PRSM-3.
59. Elektryczny odśnieżacz obrotowy ESO-3 (BRS).
60. Hala nr 8 prezentuje bogatą kolekcję modeli wagonów.
61. Ośmioosiowy cysterna model 15-880 do przewozu lekkich produktów naftowych (benzyny itp.).
62. Lodowy samochód.
63. Lodówka.
64. Dwudziestoosiowy (!) Przenośnik.
65. Na ścianach sal wiszą tematyczne obrazy.
66. Model demonstrujący zasadę działania pędnika lokomotywy L.
67. Ozdobą muzeum jest kolekcja lokomotyw w hali nr 7.
68. Oto modele najpopularniejszych i najciekawszych lokomotyw.
69. Dwusekcyjna towarowa lokomotywa spalinowa serii 2TE10L.
70. Wewnątrz kabiny.
71. Manewrowa lokomotywa spalinowa TGM3-012.
72.
73. Manewrowa lokomotywa spalinowa TEM2-003.
74. Jedna z pierwszych na świecie głównych lokomotyw spalinowych - inżynier G E 1 Ya.M. Gakkela.
83. Również w hali znajduje się automatyczne stanowisko informujące o kolejach dziecięcych w ZSRR.
84. W hali „car building”, oprócz wspomnianych już samochodów, prezentowane są modele projektów, które nie zostały zrealizowane. Na przykład inżynier pociągu lotniczego S.S. Waldner i inżynier pociągu balonowego N.G. Jarmolczuk
85. Również w hali znajduje się model sekcji miękkiego 16-osobowego samochodu 15sb fabryki Jegorowskiego. Wystawiał na Ogólnopolskiej Wystawie Przemysłowej i otrzymał dyplom I stopnia.
86. Układ służył do testowania projektu luksusowego przedziału i został wykonany na początku lat 50., przed seryjną produkcją tych samochodów. Za drzwiami po lewej stronie znajduje się toaleta i prysznic.
87. Model eksperymentalnego wagonu piętrowego z kopułą do oglądania terenu. Zbudowany przez fabrykę Egorov Leningrad w 1965 roku.
88.
89.
90. Może to być nowa, szybka autostrada Moskwa - Petersburg, ale pojechaliśmy najprostszą ścieżką, korzystając ze starej autostrady Nikolaevsky.
91. Na koniec najciekawsze eksponaty muzeum. Obecny układ garbu sortowniczego powstał w 1935 roku, jednocześnie z pierwszym garbem w ZSRR.
92. Jako prototyp układu służyła stacja Krasny Liman kolei donieckiej. z pierwszą w kraju zmechanizowaną zjeżdżalnią, oddaną do użytku w 1934 roku.
93. Prowadnica obsługuje zjeżdżalnię.
94.
Jak to działa na żywo, możesz zobaczyć na wideo:
95. Obok makiety można zobaczyć prawdziwy garb trasowy, który pracował na garbie sortowniczym od lat 40. do 60. XX wieku.
96. A oto model urządzeń, które spowalniają samochody podczas zjeżdżania ze wzniesienia.
97.
98. Jednym z niewielu współczesnych eksponatów muzeum jest ta ogromna mapa podarowana przez Koleje Rosyjskie.
99. Całą ostatnią halę zajmuje jeden eksponat – makieta zelektryfikowanego odcinka linii kolejowej. Pokazuje pracę automatyki, która reguluje ruch pociągów.
100. Układem sterują autentyczne piloty.
101. Oto konsole DC (centralizacja dyspozytorska), MRC (centralizacja przekaźnika trasy), EC (blokada elektryczna) i MKU (sterowanie kluczem trasy).
102. Zgodnie z układem, zgodnie z instrukcjami automatyki, może jeździć trzywagonowy pociąg elektryczny ER2 w skali 1:50.
103. Długość ścieżki układania wynosi 43 metry.
104. Ma cztery stacje.
105. Model powstał w latach 30-tych, ale nadal działa i jest pokazywany na każdej wycieczce.
107. Na koniec warto wspomnieć, że na dziedzińcu znajduje się niewielka otwarta ekspozycja, ale zwiedzający zwykle nie docierają tutaj.
Odwiedziliśmy to muzeum 21 kwietnia 2012 roku. Na początek mój syn (3,5 roku) jest fanem pociągów. We wszystkich rodzajach. Dlatego rozumiesz, że wszyscy nie mogliśmy się doczekać tego wydarzenia. Powiem tylko, że naprawdę nam się podobało. Więc w porządku. Wycieczka do tego muzeum może składać się z trzech części: 1) faktyczne zwiedzanie muzeum (jest na wolnym powietrzu, bilet kosztuje zaledwie grosze) 2) przejazdy starym parowozem do stacji Krasny Baltiets iz powrotem z wizytą w starej zajezdni 3) i zwiedzanie kompleksu wystawienniczego przy wejściu do muzeum na stacji kolejowej Riżski (są tam modele pociągów i według plotek działająca makieta kolei). Wszystko to zajmuje czas od około 12.00 do 16.00. Byliśmy w sobotę. Pierwszą i trzecią imprezę można zwiedzać płacąc za nią na miejscu, a przejazd lokomotywą należy opłacić z góry albo w biurze firmy Retrotrain, która to organizuje (jest to biuro, które nie ma nic wspólnego z Kolejami Rosyjskimi) lub w terminalach Banku Millennium. Cała impreza - TYLKO POZYTYWNE EMISJE: fajne pociągi, dobry przewodnik, dziecko się nie nudziło - gdy znudziło mu się słuchanie, wspinał się na pociągi. Mąż słuchał z otwartymi ustami, zapominając o obowiązkach ojca. Bardzo imponująca jest również jazda pociągiem. Ogólnie jesteśmy zachwyceni.
Nawiasem mówiąc, dzieci w naszym wieku było prawie więcej niż dorosłych. A pogoda nie zawiodła - nie było ani zimno, ani gorąco - kwiecień to najlepszy czas na takie imprezy. Latem spacerowanie w upale przez 2 godziny jest nie do zniesienia.
Co prawda moje dziecko powiedziało, że nadal będzie jeździło do muzeum, ale NIGDY nie jeździł parowozem, bo lokomotywa bardzo mocno buczy. To prawda. Brzęczy tak, że wkłada uszy i jest znacznie głośniejszy niż zwykły pociąg. Ale fajnie. Nadal mały. Zapytam za kilka lat.
Co nie podobało się: 1) Z płaceniem za bilety na Retrotrain pojawiły się dziwactwa (700 rubli za osobę dorosłą, 500 rubli za dziecko, dzieci do lat 7 gratis). Zapłaciłem 3 dni przed wyjazdem w terminalu Banku Millennium - wcześniej sprawdziłem w biurze, że mają jeszcze wolne miejsca, następnie zadzwoniłem do biura w celu wyjaśnienia, czy wpłata wpłynęła (nazwisko i numer telefonu kontaktowego są podane w terminal) - potwierdzili, że wszystko zostało odebrane, przyjdź. Ponadto piszą na stronie, że potrzebny jest kontaktowy numer telefonu, aby zadzwonić i ostrzec, jeśli coś zostanie anulowane. Wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy po przybyciu na dworzec Ryżski otrzymałem ostrzeżenie od miłej dziewczyny, że nie ma nas na liście i możemy dziś nie wsiąść do pociągu. Wtedy zaproponujemy, że przyjedziemy następnym razem. Oczywiście wsiedliśmy do pociągu. Zrobiłem cegłę pyska. Ale były nerwy. Przerażała mnie myśl, jak wyjaśnię to małemu dziecku, które od tygodnia czekało na podróż… Od razu przypomniałam sobie miarka. Generalnie radzę zapłacić za tę wycieczkę bezpośrednio w biurze Retropass - a raczej będzie. A potem kilka razy, żeby sprawdzić, czy wszystko jest w porządku. I wtedy zobaczyłam twarz chłopca, który wraz z matką nie wsiadł do tego pociągu. Miał 13 lat i płakał. 2) Kompleks wystawienniczy naprzeciwko był zamknięty ze względów technicznych - nie mogliśmy obejrzeć makiety linii kolejowej.
Mamy nadzieję, że w niedalekiej przyszłości mimo wszystko dotrzemy do tego kompleksu wystawienniczego i ponownie przyjrzymy się muzeum. Zrobione! 1 lipca 2012 w końcu dotarliśmy do kompleksu wystawienniczego. Jest to jedna duża sala, w której prezentowana jest ogromna działająca makieta kolei oraz kilka ekspozycji przy ścianach sali (modele pociągów, symulator maszynisty itp.). Dziecko było zachwycone – biegał wokół modelu za jadącymi pociągami… przez około czterdzieści minut… Generalnie dla chłopców – właśnie.
Zwykle ludzie przyjeżdżają tu, aby popatrzeć na lokomotywy parowe ustawione w ślepym zaułku na torach. Lokomotywa z XIX wieku i wagon pierwszej klasy, lokomotywy parowe z lat 20. i 50. XX wieku, sowiecki zielony pociąg elektryczny z drzwiami wciąż otwieranymi ręcznie, a także działający przejazd – to wszystko przyciąga chłopców, dziewczynki, ich tatusiów i mamy . Możesz wspiąć się na wszystkie eksponaty i nikt cię za to nie zbeszta. Co prawda do samochodów nie można wchodzić, ale kabina kierowcy (wtedy nazywana była „budką”) jest często otwarta dla tych, którzy chcą zrobić sobie selfie ze strażakiem. Oficjalnie to niebiańskie miejsce dla miłośników parowozów nazywane jest Miejscem Próbek Naturalnych Muzeum Historii Kolei Moskiewskich. Otwarte od środy do niedzieli od 10:00 do 16:00.
W tym samym budynku Dworca Ryżskiego, tylko od jego przeciwnej strony (plac Ryżski, budynek 3), marzenie ważnej kasty miłośników kolei - modelarzy kolejowych. Ogromna makieta kolei rosyjskich znajduje się w Zespole Wystawowym Kolei Rosyjskich. Możesz godzinami oglądać, jak pociąg ekspresowy jedzie z Moskwy na Daleki Wschód. Albo jak działa rozrząd. Oto Soczi i Krasnaja Polana, dworzec Ładożski w Petersburgu i najdłuższy 15-kilometrowy tunel kolejowy w Rosji, most nad Amurem w Chabarowsku, port morski i lotnisko. A zewsząd jeżdżą pociągi z ładunkiem i pasażerami. A jeśli dozorcy na to pozwolą, możesz nacisnąć przyciski sterowania układem i poczuć się jak twórca tego skalowanego wszechświata. Otwarte od wtorku do niedzieli od 10:00 do 17:00.
Dworzec kolejowy w Rydze
100 rubli dla dorosłych, 50 dla dzieci
Kiedyś to „Muzeum Transportu Kolejowego Kolei Moskiewskich” zostało nazwane „Pociągiem żałobnym VI Lenina”, a sowieckie dzieci w wieku szkolnym były tutaj bezbłędnie zabierane na wycieczki. I rzeczywiście, głównym eksponatem muzeum jest parowóz, który kiedyś dostarczył do Moskwy ciało zmarłego przywódcy rewolucji, aby pożegnać się z ludźmi. Kilka lat po umieszczeniu Iljicza w mauzoleum postanowili przyznać lokomotywie ten sam zaszczyt. Lokomotywa została wepchnięta w ślepy zaułek na stacji kolejowej Paveletsky i zbudowano na niej coś w rodzaju sarkofagu. Według wystroju wnętrza z czerwonego marmuru bardzo przypomina mauzoleum na Placu Czerwonym.
W latach 90. muzeum przestało być popularne, ale kilka lat temu ekspozycja została zaktualizowana, skupiając się na historii Kolei Moskiewskiej od jej powstania do dnia dzisiejszego. Oto przedrewolucyjny przedział pierwszej klasy, biuro szefa stacji i sowieccy robotnicy układający podkłady. Ale przystojna lokomotywa parowa pozostała na środku holu, wypolerowana i wypolerowana na połysk. Przeważnie jest tu cicho, wycieczki są dostępne tylko po wcześniejszej rezerwacji. Dopiero kiedy biblioteka zabawek Parowozija przenosi się do tego budynku, muzeum wypełniają się dziećmi i zdumionymi rodzicami, którzy w latach szkolnych nie znaleźli już obowiązkowych wycieczek do Ostatniego Pociągu Iljicza.
Dworzec Pawelecki
150 rubli - dorosły, 100 rubli - dzieci
Nie musisz wyjeżdżać z miasta. Stacja Podmoskovnaya, znana również jako Krasny Baltiets, nie znajduje się wcale w regionie moskiewskim i nie w krajach bałtyckich, ale prawie w centrum Moskwy - można się tam dostać ze stacji metra Sokol lub Dynamo. Albo pociąg elektryczny z dworca kolejowego Rizhsky, przed otwarciem którego stacja Podmoskovnaya była główną stacją pasażersko-towarową w drodze do regionu bałtyckiego. Dlatego zachowała się tu duża lokomotywownia, wieża ciśnień i budynek stacji. Wszystko to zostało odrestaurowane i powstał bardzo klimatyczny kompleks muzealny. Tutaj możesz wyobrazić sobie siebie jako pasażera XIX wieku: udaj się do domu kierownika dworca (wtedy urzędnikowi kazano mieszkać bezpośrednio w miejscu pracy), odwiedź kawiarnię dworcową, poczekalnię lub przekaż rzeczy pomieszczenie do przechowywania. Na terenie muzeum znajdują się lokomotywy parowe od pierwszego modelu, ledwie sięgającego do pasa, po gigantyczne lokomotywy z lat 50., na które trzeba patrzeć z szacunkiem od dołu do góry. W zeszłym roku na paradzie parowozów z okazji Dnia Kolejarza można było zobaczyć poruszające się tu pociągi retro.
Teren zajezdni to nie tylko muzeum. Tutaj nieustannie trwają prace nad naprawą i odtworzeniem lokomotyw parowych. Dlatego jeśli masz szczęście, możesz zobaczyć, jak żyje i pracuje prawdziwa załoga lokomotywy. Na przykład, jak prawdziwy palacz może gotować jajecznicę bezpośrednio na łopacie w piecu lokomotywy. A można się również przekonać, że dla prawdziwego mistrza lokomotyw „Zamknij syfon i wysadź” to nie tylko przekleństwo, ale znak kolejowy i ważne ostrzeżenie dla maszynistów. W przedostatnim stuleciu spłonęła więcej niż jedna stacja, ponieważ na drewnianą podłogę dostał się popiół z paleniska lokomotywy parowej.
Stacja Podmoskovnaya
od środy do niedzieli, od 10:00 do 17:00
Koleje dziecięce pojawiły się w ZSRR w latach 30. i od tego czasu nie straciły na popularności. Pod Moskwą taka droga pojawiła się we wsi Kratovo. Oboje nasi dziadkowie i rodzice, a my jeździliśmy koleją małymi toremi, minisamochodami i lokomotywami prowadzonymi przez dzieci jako dzieci. I nasze dzieci też mogą się tym cieszyć. A jednocześnie zobacz, jak wyglądały pociągi elektryczne w niedalekiej przeszłości: wagony w środku przypominają pociągi pospieszne do odległych stacji z modelu z lat 80. - ze stolikami i zasłonami w oknach.
Ale kolejka dla dzieci nie jest tylko atrakcją, nie jest poradnictwem zawodowym, takim jak KidZania czy Masterslavl, ani letnim obozem pionierskim. To realne przygotowanie do przyszłego zawodu, z dyplomami i certyfikatami. A możliwość rozrywki dla zwiedzających jest, że tak powiem, efektem ubocznym wycieczki. Szkolenie trwa od jesieni do lata, przyjmowani są uczniowie klas 5-11. Tak więc przyszli kierowcy, kolejarze, konduktorzy i konduktorzy będą traktować pasażerów rzeczowo i bez seplenienia.
Przy Kolei Dziecięcej nie ma muzeum, ale w godzinach jej otwarcia można udać się do kompleksu edukacyjnego, gdzie mili stróże pokażą Wam kilka modeli pociągów.
