Ruch prawostronny. Dlaczego istnieje kierownica po prawej stronie i kierownica po lewej stronie?

To pytanie jest oczywiście palące. Staje się to szczególnie istotne, gdy po krótkim pobycie w Japonii nagle łapiesz się na myśleniu, że nie możesz rozstać się z Japończykami ni stąd ni zowąd – ciągle się zderzasz. Poruszając się na rowerze po japońskich ulicach czujesz wewnętrzną potrzebę „skręcenia w prawo”. Z biegiem czasu ten smutny nawyk mija, ale czasami w najbardziej nieodpowiednim momencie daje o sobie znać. Czasami prowadzi to do smutnych konsekwencji; Osobiście prawie zostałem potrącony przez samochód raz w Kioto.

Zacząłem zagłębiać się w kwestię lewicowości Japończyków stopniowo, bez fanatyzmu; słowo w słowo - coś stopniowo udało się zebrać. Zadawanie pytań samemu Japończykom to katastrofalna sprawa. Po pierwsze, większości ich narodu nie przychodzi do głowy, że inne kraje mogą jeździć prawą stroną drogi. Mówisz im - otworzą oczy i kiwają głowami z zerowym wyrazem twarzy.

Mój przyjaciel, który kiedyś odwiedził Japonię w interesach, siedział w barze z japońskim przyjacielem. Z ciekawości pyta: skąd przybyli do Japonii? Nasz odpowiada mu, mówią, z najbliższego kraju (odbywa się w Sapporo - główne Miasto najbardziej wysunięta na północ wyspa - Hokkaido). Japończycy długo myśleli, długo patrzyli na Rosjanina, potem mówili: „Z Korei?”. Z tego rodzaju dobrej wiedzy o świecie zewnętrznym słynie większość Japończyków. Wróćmy do naszych owiec.

Historia uznawania lewej strony drogi za główną to dziwna historia. Jej korzenie sięgają starożytności japońskiej, kiedy samuraje przejeżdżali przez górzysty japoński teren na rozbrykanych koniach z mieczami po lewej stronie. Na temblaku katana ( japoński miecz) nikt nie nosił, wpięli go do paska tak, że wystawał z lewej strony, wystając około pół metra. Najwyraźniej w obawie przed złapaniem przez miecze i tym samym sprowokowaniem do walki samurajowie zaczęli stosować zasadę ruchu lewostronnego. Na ogół byli ludźmi nerwowymi, nie rozumiejącymi dowcipów.

Racjonalne jest założenie, że oprócz samurajów-wojowników, których bohaterskie obrazy żałośnie śpiewa we współczesnym japońskim kinie reżyser Takeshi Kitano, nie zabrakło też prości ludzie: chłopi, rzemieślnicy, kupcy. Jak mieli chodzić? Ludzie ci nie nosili mieczy i dość spokojnie korzystali z każdej strony drogi. Główną radością było oderwanie się na czas od zbliżającego się samuraja. Ten ostatni mógł z łatwością zabić kupca za ukradkowe spojrzenie lub inny „niegrzeczny” czyn.

Na początku okresu Edo (1603-1867) powstała już tradycja, która nakazywała wszystkim, którzy zmierzali w kierunku stolicy (Tokio nazywano wówczas Edo), trzymać się lewej strony. Wydaje się, że taki system przywiązał się do Japończyków i stopniowo zaczął rozprzestrzeniać się w całym kraju. Można śmiało powiedzieć, że pod koniec XVIII wieku ukształtował się już zwyczaj jazdy lewą stroną drogi, jako główna zasada poruszać się po Japonii.

W połowie XIX wieku Japonię niemal szturmowano, by otworzyć się na świat. Tutaj Japończycy zdali sobie sprawę z potęgi zachodniej technologii i postanowili całkowicie pożyczyć wszystko. Wielu japońskich nastolatków zostało wysłanych na studia na zachodnich uniwersytetach; większość wyjechała do Anglii. Tam nawiasem mówiąc, jeżdżą też lewą stroną.

Prawdopodobnie Japończycy nadal jeździliby prawą stroną, gdyby Amerykanie lub Francuzi wygrali przetargi na budowę pierwszych linii kolejowych na wyspach archipelagu japońskiego. Ale Brytyjczycy byli przed nimi. Pierwszy pociąg został uruchomiony w 1872 roku i niestety lokomotywy trzymały się lewej strony.

Ponadto. Pierwsze tramwaje konne poruszały się także po lewej stronie szosy. Jak wytłumaczyć taką organizację? Prawdopodobnie pojawienie się parowozów zrobiło na Japończykach tak niezatarte wrażenie, że po prostu nie mogli wymyślić innej kolejności. ruch drogowy. Na początku XX wieku konie zastąpiono napędem elektrycznym i nie zmieniły one rutyny ruchu – wszak tradycjonaliści!

Najciekawsze jest to, że od pięćdziesięciu lat nikt nie zadał sobie trudu, aby ustalić, którą stronę drogi należy zachować. Maksymalnie wydział policji w Tokio wydał rozkaz, aby konie i samochody trzymały się lewej strony, a podczas spotkania z oddziałami wojskowymi – prawej. Armia japońska - specjalny przypadek- szedł prawą stroną drogi do 1924 r.

Władcy miasta Osaka bez zastanowienia zobowiązali wszystkie pojazdy konne i „samochodowe” do poruszania się prawą stroną drogi. Osaka to drugie co do wielkości miasto w Japonii, którego władze wykazały godną pozazdroszczenia niezależność w rozwiązywaniu swoich problemów. Zwykli Japończycy chyba jeszcze bardziej „lubili” ten stan rzeczy. W Tokio – po lewej stronie drogi, w Osace – po prawej nie można się nudzić.

W 1907 roku w Japonii po raz pierwszy samochód został zmiażdżony na śmierć przez pieszego. Kolejne prawie 20 lat zajęło władzom zalegalizowanie ruchu lewostronnego i położenie kresu zamieszaniu. Chociaż w Japonii generalnie nikt się nie myli, kultura i jej zwyczaje bardzo ściśle regulują każdą modę. aktywność społeczna i zachowanie osoby w grupie.

Oczywiste jest, że żaden obcokrajowiec nie przejmuje się zbytnio realiami kulturowymi Japonii, chyba że jest zawodowym badaczem. Ale dla nas, Rosjan, niezwykle ważne jest, aby szybko zorientować się, którą stroną drogi należy jechać. śmieszne historie przy wystarczającym ruchu lewostronnym. Istnieje wiele opowieści o tym, jak Rosjanie wjechali na autostradę bez samochodów, przejechali prawą stroną, a potem zaczęli trąbić samochodami, które jechały w ich kierunku, głośno przeklinać, gdy nie od razu zorientowali się, którzy przedstawiciele narodu jeżdżą. Zasadniczo te opowieści są zaprojektowane w stylu „Osobliwości łowów narodowych”.

Oto jednak praktyka z prawdziwego życia. Kiedy wypadek ma miejsce bez ofiar, Japończycy wolą sami to rozgryźć i nie przeszkadzać policji drogowej. Zwykle szybko wymieniają się wizytówkami i zajmują się swoimi sprawami. Trudno powiedzieć, dlaczego to robią - ci, którzy mówią językiem i mieszkają w Japonii od dłuższego czasu, myślę, że wyjaśnią. Japończycy naprawdę ufają temu, co jest napisane na papierze i dopiero po wymianie wizytówki zacznij postrzegać rozmówcę i zachowywać się z nim zgodnie z jego rangą.

Ta Japonia to kraina tajemnicza i zaskakująco piękna, a samochody tam powstają - po prostu oszołomione!

Ruch prawostronny wydaje się obecnie większości Europejczyków logiczny i jedyny słuszny, podczas gdy Wielka Brytania i jej dawne posiadłości, takie jak Irlandia, Malta i Cypr, są uważane za renegatów. Jednak nie tak dawno, na przykład, Szwecja była ruchem lewostronnym: przeszła na ruch prawostronny dokładnie 50 lat temu. Na tę decyzję wpłynęła m.in. bliskość Finlandii, która sama stała się praworęczna niespełna dwa wieki temu.

Zdjęcie: Henrietta Hassinen / Yle
Przed powstaniem masowej sieci dróg, ruchu i motoryzacji samo pojęcie ruchu lewo- lub prawostronnego było dość arbitralne. Istniejące wówczas drogi były stosunkowo swobodne, a kierunek ruchu miał znaczenie tylko w przypadku przejazdu z nadjeżdżającym wozem lub jeźdźcem. Uważa się, że zwyczaj jazdy lewostronną powstał, ponieważ łatwiej było prawa ręka zdobyć broń i się bronić, ponieważ większość ludzi jest praworęczna. Najwyraźniej ruch prawostronny rozwinął się, gdy na drodze było mniej niebezpieczeństw i wygodniej było pociągnąć za lejce prawą ręką.

Innym powodem rozprzestrzenienia się ruchu prawostronnego była Francja, gdzie tradycyjnie piesi (czyli biedni) trzymali się prawej strony jezdni, a szlachta jadąca konno – lewej. Wielka Rewolucja Francuska wywróciła wszystko do góry nogami, nakazując poruszanie się po „plebejskiej” stronie drogi, a wojny napoleońskie niosły ten zwyczaj po Europie.



Zgodnie ze starym zwyczajem, niektórzy taksówkarze na początku ubiegłego wieku woleli lewa strona drogi. Zdjęcie: Helsingin kaupunginmuseo / Signe Brander
Dziedzictwo szwedzkie

Szwecja przetrwała dłużej niż wszystkie inne kraje Europy kontynentalnej. I nie jest to zaskakujące, ponieważ był to jeden z pierwszych krajów, które generalnie ustaliły stronę ruchu w prawie. W 1718 r., na krótko przed śmiercią, król szwedzki Karol XII, ten sam, przeciwko któremu prowadził Piotr I wojna północna kazał jechać prawą stroną drogi. Jednak już w 1734 r. Riksdag zatwierdził ustawę o ruchu lewostronnym dla ruchu przeciwbieżnego, która weszła w życie dwa lata później. Finlandia była wówczas częścią Królestwa Szwecji, w związku z czym wszystkie przepisy, czy to dotyczące ruchu prawo- czy lewostronnego, miały do ​​niej zastosowanie. Tłumaczenie na fiński pojawiło się dopiero w 1759 roku. Powiedział:

Kun matkustavaiset el kulkevaiset kaupungissa eli maalla tulewat toisiansa vastaan

Gdy podróżnicy lub podróżnicy w miastach lub na wsi idą za sobą, niech każdy z nich ustąpi w lewo własnymi rękami, aby mogli bez przeszkód przechodzić obok siebie pod groźbą grzywny w wysokości dziesięciu talarów srebra każdemu, kto to narusza.

W sąsiednim Imperium Rosyjskie mniej więcej w tym samym czasie, a mianowicie 5 lutego 1752 r., dekretem Elżbiety Pietrownej wprowadzono ruch prawostronny dla powozów i taksówek. Oprócz strony ruchu ten sam dekret nakazywał nie jeździć za szybko ulicami, nie bić nadjeżdżających, nie śpiewać, nie gwizdać i nie strzelać na ulicach. Jednak w 1809 roku Finlandia przeszła do Imperium Rosyjskiego i stała się jedynym oficjalnie leworęcznym regionem. Szwedzkie dziedzictwo legislacyjne dało się odczuć przez prawie pięćdziesiąt lat, aż Aleksander II ustalił zasadę rozproszenia się na prawo iw Finlandii.

8 czerwca 1858 r. w Helsinkach został podpisany „Łaskawy Dekret Jego Cesarskiej Mości o zobowiązaniu idących ku sobie do ustępowania”. Oto pełny tekst tego dekretu:

ME ALEKSANDER Toinen, Jumalan Armosta, Keisari ja Itsevaltias koko Venäjänmaan yli sekä Suomen Suuriruhtinas, y. mój. mój. m.

Teemme tiettäväksi: Koska eräissä Suomen paikkakunnissa on tullut tavaksi, että matkustajat, vastatuksin tullessaan, toisiansa väistävät kukin oikealle puolellensa, ehkä 1734 vuoden Kestikieättäty-asetuklesn; niin Olemme Me TASTA tehdyn alamaisen esityksen johdosta, Armossa hyväksi katsoneet silla tavalla muuttaa sanottua sääntöä, että matkustajain Tahi ajelijain kaupungeissa ja maalla pitää, mainitussa asetuksessa määrätyn Czteroosobowy RUPLAN ja kahdeksankymmenen kopeikan hopearahan Sakon-haastolla, vastatuksin tullessaan väistämän Kukin oikealle puolellensa, niin että on esteettömästi saattavat paästa toistensa ohitse. Jota kaikki asianomaiset alamaisuudessa noudattakoot.

My, Aleksander II, z łaski Bożej, cesarz i autokrata całej Rosji i wielki książę fiński i inny i inny i inny

Głosimy: ponieważ w niektórych miejscach w Finlandii stało się zwyczajem, że jadący naprzeciw siebie przechodzą po prawej stronie, a w paragrafie 23 Dekretu Karczmowego z 1734 roku wskazano, że w tych przypadkach należy ustąpić pierwszeństwa z drugiej strony; my, na prezentacji, łaskawie postanowiliśmy zmienić tę zasadę w taki sposób, że osoba spacerująca lub podróżująca po mieście lub na wsi powinna pod groźbą grzywny w wysokości czterech rubli i siedemdziesięciu kopiejek srebra, określonej tym dekretem, gdy spotkania, ustąpić miejsca wszystkim po prawej stronie, aby mogli się swobodnie mijać lub mijać. Na co wszystkie przyzwoite osoby w posłuszeństwie im pozwalają.

Kiedy więc pierwszy samochód pojawił się w Finlandii w 1895 roku, ruch prawostronny był faktem od kilkudziesięciu lat. Jednak duchy ruchu lewostronnego po raz kolejny wróciły do ​​kraju.

Niefortunne niedopatrzenie

Motoryzacja, która szybko nabierała rozpędu, zmusiła młodych niepodległym państwem określ zasady ruchu drogowego na samym początku swojej podróży. Dekret z 1919 r. uregulował ruch prawostronny na drogach i nie powrócił do zasad Królestwa Szwecji. Ale w punkcie trzecim, który dotyczył wyprzedzania, dokonano przeoczenia, którego korekta trwała zaskakująco długo.

W tym paragrafie stwierdzono, że podczas poruszania się w jednym kierunku wyprzedzany musi zmienić pas w lewo i zatrzymać się, aż wyprzedzający zakończy manewr. Błąd ten naprawiono dopiero w 1921 roku. Ustalono wtedy, że wyprzedzający powinien przepuścić wyprzedzającego z prawej strony i zniesiono nakaz zatrzymania, bo ta zasada przyszła do nas do dziś. W tym samym roku znacjonalizowano istniejącą wówczas 24 000 km sieć dróg, a państwo opracowało naczynia krwionośne boomu samochodowego oparte na zasadach ruchu prawostronnego.

Dzień H

Wydawałoby się, że historia powinna się na tym skończyć, ale nie. Spośród nielicznych sąsiadów Finlandii, jeden trzymał się lewej strony drogi. Współpraca po II wojnie światowej kraje nordyckie Zaczęła posuwać się naprzód w zawrotnym tempie, a już w 1958 r. całkowicie zniesiono kontrolę graniczną między krajami, co stało się jednym z bodźców rozwoju masowej turystyki w regionie. Ale spośród pięciu krajów dwa – Szwecja i Islandia – były praworęczne. W przypadku Islandii nie było to tak istotne ze względu na oddalenie i izolację wysp, ale w Szwecji stan rzeczy spowodował sporo niedogodności. Kraj ma dwie granice lądowe - sześćset kilometrów z Finlandią i dwa i pół razy dłuższą z Norwegią, na której znajduje się kilkadziesiąt dróg.

Dlatego już w 1955 r. odbyło się w kraju referendum, w którym prawie 83 proc. głosujących opowiedziało się za zachowaniem ruchu lewostronnego. W Szwecji, podobnie jak w Finlandii, referenda odbywają się: charakter doradczy i nie są wiążące dla władz. Tak właśnie stało się tym razem i osiem lat później szwedzkie kierownictwo zaczęło opracowywać przejście na ruch prawostronny, aż liczba dróg i samochodów sprawiła, że ​​przejście to stało się jeszcze droższe i trudniejsze.

W efekcie historyczna zmiana w Szwecji miała miejsce dokładnie pięćdziesiąt lat temu, a nie tylko data, ale i dzień tygodnia zbiegają się z dniem dzisiejszym. Ten dzień nazwano „Dzień H”, od szwedzkiego słowa höger – „prawo”. Jak przebiegały przygotowania i samo przejście, można zobaczyć w historii ówczesnego korespondenta Yleisradio. Na szczególną uwagę zasługuje jednak rola Finlandii w przygotowaniach. Wielu szwedzkich kierowców, zdając sobie sprawę z nieuchronności zmiany, kupiło bilety na prom na fińskie wybrzeże i pojechało tam, aby ćwiczyć jazdę w nowym świecie drogowym. Wiadomo, że takie szkolenie w Turku przeprowadził zespół sztokholmskich kierowców karetek.

3.09.1967 Zdjęcie: Yle

Nie ma zasad bez wyjątków

A jednak Finlandii nie można nazwać krajem o 100% ruchu prawostronnym. Minęły już ponad dwa lata Ruch lewostronny- to pierwsza rzecz, którą widzi większość turystów po przyjeździe do kraju.

Spuścizna Imperium Rosyjskiego Finlandii opuściła skrajnię i ruch prawostronny w transporcie kolejowym. Tak jest do dziś, ale na odległym przekazie. Ruch podmiejski w aglomeracji, który zaczął się rozwijać od lat 70., odbywa się po lewej stronie. Tłumaczy się to tym, że VR uznała, że ​​poruszając się na północ wzdłuż tzw. głównego odcinka (z Helsinek w kierunku Tampere), pociągi dalekobieżne i podmiejskie kończą na sąsiednich torach, a w razie niebezpieczeństwa przesiadają się pasażerowie z jednego pociągu do drugiego będzie bezpieczniej.

I tak się złożyło, że turyści schodzący na stację Airport widzą pociągi jadące „w złym” kierunku, ale jadące na tę samą stację.

W XIX i na początku XX wieku kierownica w pierwszych samochodach została zainstalowana pośrodku kabiny. Wraz ze wzrostem liczby Pojazd uwaga kierowcy była coraz bardziej skoncentrowana na nadjeżdżających samochodach i wygodniej jest to zrobić, gdy kierowca siedzi bliżej pobocza nadjeżdżających pojazdów. Stało się to główny powód umieszczenie kierownicy po prawej lub lewej stronie. Ponadto, podczas korzystania z samochodu jako taksówki, kierownica po jednej stronie sprawia, że ​​wsiadanie i wysiadanie pasażera jest wygodniejsze i bezpieczniejsze.


Dlaczego większość dróg prowadzi w prawo?
Nie ma jednej odpowiedzi. Być może wynika to z faktu, że większość ludzi jest praworęczna. Zwykli mieszkańcy szli prawą stroną drogi, aby chronić swój majątek przed nadjeżdżającymi ludźmi, który z reguły noszono na prawym ramieniu.

Jak pokonać kasyno online za 368,548 rubli, korzystając z dziury w algorytmie?
Instrukcja krok po kroku

Hej! W Internecie znają mnie jak Jerome Holden, a ja zarabiam pieniądze, testując algorytmy znanego kasyna Vulkan: szukając luk w grach, obstawiając zakłady i trafiając w dziesiątkę.

Teraz gromadzę społeczność do bardziej globalnego projektu, więc udostępniam obwody za darmo. Opowiadam wszystko tak szczegółowo, jak to możliwe, nie ma nic skomplikowanego, możesz pracować bezpośrednio z telefonu, nawet dziewczyny sobie z tym poradzą)). Możesz testować algorytmy, zarabiać pieniądze i decydować, czy dołączyć do mojego zespołu, czy nie. Szczegóły tutaj.

W ciągu trzech miesięcy zarobiłem na moich programach 973 000 rubli:

Dlaczego w Rosji panuje ruch prawostronny?
Uważa się, że kierunek ruchu w Rosji został określony 5 lutego 1752 r. Następnie Rosyjska cesarzowa Elżbieta I podpisała dekret, który wyraźnie stanowił, że wozy w mieście powinny trzymać się prawej strony drogi.

Dlaczego Ameryka jeździ prawą stroną?
Początkowo Stany Zjednoczone miały ruch lewostronny, ale pod koniec XVIII wieku nastąpiło stopniowe przechodzenie do ruchu prawostronnego. Uważa się, że to zasługa Francuzów polityk Marie Joseph Lafayette. Po tym, jak Ford T stał się pierwszym masowo produkowanym samochodem z kierownicą po lewej stronie, inni producenci samochodów zostali zmuszeni do wyboru podobnego układu kierownicy.

Dlaczego Japonia jeździ po lewej stronie?
W 1945 roku amerykańscy okupanci zorganizowali w kraju ruch prawostronny. W 1977 roku japońska prefektura Okinawa decyzją rządu japońskiego przeszła z ruchu prawostronnego na lewostronny. Zmiana ruchu była podyktowana Konwencją Genewską o Ruchu Drogowym z 1949 r., która wymaga, aby kraje członkowskie miały tylko jeden system transportowy.

Dlaczego Anglia jeździ po lewej stronie?
Lewa strona ruchu została określona ustawowo w 1756 roku. Stwierdzono, że ruch na London Bridge miał odbywać się po lewej stronie. Po 20 latach wydano „Ustawę drogową”, która wprowadziła ruch lewostronny na wszystkich drogach w kraju.

Dlaczego kraje zmieniają ruch samochodowy z jednej strony na drugą?
Najczęściej zmiana ruchu następuje z powodu niedogodności. Kiedy kraj jest otoczony przez sąsiadów z ruchem prawostronnym, logiczne jest, aby stać się również prawostronnym. Na przykład Szwecja zrobiła to, gdy 3 września 1967 r. kraj przeszedł z ruchu lewostronnego na prawostronny (zdarzył się dzień H).


W innym przykładzie Samoa przestawiło się na jazdę lewostronną w 2009 roku z powodu duża liczba używane auta z kierownicą po prawej stronie (w tym kraju 99% aut jest sprowadzanych z Australii z kierownicą po lewej stronie).


A tak przy okazji, czy wiesz, że podczas Parady Zwycięstwa 9 maja samochody jeżdżą lewą stroną, a nie zwykłą prawą stroną? Inną cechą naszego kraju jest:

Jeśli na mapie świata zamalujemy na różne kolory kraje z ruchem lewostronnym i prawostronnym, to zobaczymy, że tych ostatnich jest znacznie więcej. Świadczą o tym również statystyki: 66% ludności porusza się prawą stroną drogi, podczas gdy pozostałe 34% porusza się po lewej stronie.

Ciekawe, że w starożytności sytuacja była odwrotna: obserwowany był głównie ruch lewostronny. Wiadomo, że na całym terytorium Cesarstwa Rzymskiego stosowano ruch lewostronny, na co znaleziono wiele dowodów, począwszy od starożytnych rzymskich obrazów po badania śladów starożytnych rzymskich dróg. Można to wytłumaczyć faktem, że większość ludzi jest praworęczna, co oznacza, że ​​​​po dogonieniu nieznajomego na drodze, w razie niebezpieczeństwa wygodniej było chwycić broń prawą ręką i od razu być gotowym na potyczka. Prawdopodobnie ta zasada, przyjęta dla ruchu wojsk rzymskich, została wkrótce podchwycona przez innych obywateli imperium. Naśladując Rzymian, w większości starożytnych państw stosowano ruch lewostronny.

Nowoczesny podział świata na ruch lewostronny (kolor niebieski) i prawostronny

Po upadku Cesarstwa Rzymskiego niektórzy Główne zasady, który wcześniej regulował ruch na rozległym terytorium, przestał istnieć, dlatego na pierwszy plan wysunęły się cechy fizjologiczne osoby: woźnice, z których większość była praworęczna, wygodniej było jeździć po prawej stronie, tak że na wąskich drogach, przejeżdżając z naprzeciwka, pewniej jest kontrolować konie o silnej ręce, kierując je na boki. Na przestrzeni wieków nawyk ten utrwalił się jako norma. ruch społeczny w wielu krajach.

W 1776 r. wydano pierwsze w Europie rozporządzenie o ruchu drogowym. Krajem, który ją przyjął, była Wielka Brytania, która ustanowiła na swoim terytorium… ruch lewostronny. Historycy wciąż spierają się, co dokładnie spowodowało tę decyzję. Być może zrobiono to w celu „oddzielenia się” od reszty prawicowej Europy, z wiodącymi krajami, z którymi Wielka Brytania była w konfrontacji. A może urzędnicy po prostu przyjęli prawo od admiralicji marynarki wojennej, która nakazywała nadlatującym statkom angielskiej korony rozejść się na prawą burtę.

Wprowadzenie ruchu lewostronnego w małej geograficznie metropolii wpłynęło na ogromne terytoria kolonie Imperium Brytyjskiego, a także kraje sojusznicze. Przede wszystkim są to tereny dzisiejszych Indii, Australii i Pakistanu, gdzie, analogicznie do Wielkiej Brytanii, nadal stosowany jest ruch lewostronny.

3 września 1962 - Szwecja przechodzi na ruch prawostronny. Tego dnia na ulicach szwedzkich miast powstało straszne zamieszanie

Po drugiej stronie była Francja z aliantami, którzy zaczęli korzystać z ruchu prawostronnego. Prawnie w wielu krajach europejskich została założona w czasach Napoleona. Jak zwykle kolonie Państwa europejskie podążał za ich centrum, które podzieliło świat na dwa obozy, których echa obserwujemy do dziś.

W Rosji i krajach sąsiednich zasada ruchu prawostronnego rozwijała się spontanicznie i, co ciekawe, kraj przyjął prawo o ruchu prawostronnym wcześniej niż państwa europejskie - w 1756 r. za panowania cesarzowej Elżbiety Pietrownej.

Ilustracja: depositphotos | lunamarina

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

W związku z tym samochody są przeznaczone zarówno do ruchu lewostronnego, jak i prawostronnego. Na pierwszym zdjęciu samochód uniwersalny na każdy kraj.

Kraje z ruchem prawostronnym są zaznaczone na czerwono, kraje z ruchem lewostronnym na niebiesko.

Historia, jak to często bywa, jest zagmatwana i zakorzeniona w odległej przeszłości. Większość ludzi jest praworęczna. Piesi, w celu ochrony mienia przewożonego na prawym poboczu, instynktownie trzymali się prawej strony jezdni. Załogi i wozy przy mijaniu też były sprowadzone w prawo - łatwiej pociągnąć wodze w kierunku silniejszej ręki. Ale dla wojowników (zarówno konnych, jak i pieszych) wręcz przeciwnie, lepiej rozejść się po lewej stronie. W przypadku konfliktu ręka uderzająca mieczem jest bliżej przeciwnika. Jak widać, pojawiają się już dwa przeciwstawne systemy.

Wiadomo na pewno, że w Cesarstwie Rzymskim panował ruch lewostronny, najwyraźniej ze względu na dużą liczbę stale przemieszczających się wojsk. Wykopaliska w starożytnym kamieniołomie wykazały, że lewy tor jest bardziej uszkodzony niż prawy. Oznacza to, że wzdłuż niej wywożono ładunek, a puste wagony jechały w prawo w kierunku kamieniołomu.

Gdy ludzkość przestała podejrzewać każdego napotkanego wroga, na drogach zaczął się kształtować ruch prawostronny.

Jak już wspomniano, wynika to z fizjologii człowieka. Istnieją historyczne dowody na to, że już w czasach Piotra podczas jazdy z nadjeżdżającym powozem lub saniami zwyczajowo skręcano w prawo. A oficjalnie ruch prawostronny wprowadziła w 1752 roku cesarzowa Elizaweta Pietrowna.

Jednak w Anglii w 1776 r., która okazała się wierna starożytnym rzymskim tradycjom, przyjęto „Ustawę drogową”, która wprowadziła ruch lewostronny.

W innych krajach w tej kwestii panował zamęt i wahania. Powszechnie przyjmuje się, że Napoleon wprowadził ruch prawostronny w Europie kontynentalnej, rozszerzając go na cały kontynent. francuskie zasady ruch drogowy. To prawda, że ​​dotyczyło to tylko krajów, które były mu podporządkowane. Wielka Brytania, Szwecja, Austro-Węgry i Portugalia nadal były po lewej stronie.

Gdzieś w Londynie

To właśnie Anglia stała się głównym powodem rozprzestrzenienia się ruchu lewostronnego na całym świecie. Przede wszystkim mówimy o jego koloniach: Indiach, Australii i innych. Japonia stała się leworęczna po tym, jak Brytyjczycy zbudowali pierwszą linię kolejową. Nawiasem mówiąc, nasz kraj też ma Kolej żelazna z ruchem lewostronnym. To jest odcinek Moskwa-Riazan. Został zbudowany pod okiem brytyjskich specjalistów.

Wróćmy jednak do dróg i pierwszych samochodów. Pierwsze powozy bezkonne sterowane były za pomocą wystającej z podłogi dźwigni. Potrzebował dużo siły, więc kierowca siedział po lewej i kontrolował prawą ręką.

Niewygodna dźwignia została ostatecznie zastąpiona kierownicą. Musisz go przekręcić obiema rękami, ale do tego musiałeś usiąść tuż za nim. Ale w którą stronę lepiej przesunąć kierownicę? Początkowo kierownica była umieszczona bliżej krawędzi jezdni - po prawej stronie dla ruchu prawostronnego i po lewej stronie dla ruchu lewostronnego. Ułatwiło to kierowcy wysiadanie. Ale samochodów było więcej, a główną uwagę kierowcy zaczęły zajmować nadjeżdżające i wyprzedzające samochody. Dlatego został przeszczepiony. Pierwszy model z kierownicą po lewej stronie prawidłowe dopasowanie kierowcą był Ford T z 1908 roku.

Legendarny Ford T

W latach dwudziestych w zdecydowanej większości samochodów siedzenie kierowcy znajdowało się po stronie nadjeżdżającego ruchu. Stopniowo większość krajów przyjęła również ruch prawostronny: Belgia w 1899, Portugalia w 1928, Hiszpania w 1930, Austria i Czechosłowacja w 1938.

Szwecja poprawiona dopiero w 1967 roku. Był to ostatni kraj w kontynentalnej Europie, który nadal jechał lewą stroną. Stwarzało to wiele niedogodności podczas przekraczania granicy, szczególnie w wieś, gdzie często po prostu nie było to wskazane. Ponadto w Szwecji wszystkie samochody były z kierownicą po lewej stronie. Producenci po prostu nie chcieli produkować samochodów z kierownicą po prawej stronie na tak mały rynek.

Najciekawsze jest to, że pasuje do wszystkich ludzi. W referendum w 1955 r. 83% Szwedów opowiedziało się za utrzymaniem obecnego stanu rzeczy. I dopiero osiem lat później sejm, nie pytając mieszkańców, podjął uchwałę o przejściu od godziny 5 rano 3 września 1969 r. (Dzień „H”) do ruchu prawostronnego.

Centralny Sztokholm w dniu „H”

Wszystkie samochody po prostu przeniosły się na drugą stronę jezdni i zaczęły jeździć według nowych zasad. W pierwszym miesiącu wypadki spadły prawie do zera - kierowcy byli niezwykle ostrożni. Ale wtedy liczba wypadków wróciła do poprzedniego poziomu. W 1968 roku, zainspirowana przykładem Szwecji, Islandia przeprowadziła podobną operację pod tą samą nazwą.

Obecnie w Europie tylko cztery kraje nadal mają ruch lewostronny: Wielka Brytania, Irlandia, Malta i Cypr.

Państwa, które nie chcą dostosować się do swoich sąsiadów, dołączają do różnych formatów ruchu na granicach. Na głównych autostradach trzeba budować dziwaczne węzły.

Lotus Bridge łączący Chiny kontynentalne i Terytorium Autonomiczne Makau, dawną portugalską kolonię

Wjazd do kraju leworęcznego samochodem dla osób praworęcznych (i odwrotnie) jest w większości przypadków legalny. Znacznie trudniej jest zarejestrować niewłaściwy samochód. W Australii samochody z kierownicą po lewej stronie są po prostu zabronione – ci, którzy je importują, zdecydowanie muszą zainwestować w konwersje. W Nowej Zelandii musisz uzyskać specjalne zezwolenie. A na Słowacji i Litwie samochody z kierownicą po prawej stronie po prostu nie są rejestrowane. W naszym kraju kilka lat temu pojawiły się apele o zakup samochodów z kierownicą po prawej stronie. Wynikało to w dużej mierze z importu używanych samochodów z Japonii. Ale wraz ze wzrostem bogactwa ludzie zaczęli preferować kupowanie nowych samochodów. I są dostarczane już z lewym kołem. Więc problem sam zniknął.

Jeśli twoja głowa kręci się od częstych przesunięć w prawo i w lewo, pamiętaj o jednej prostej zasadzie: na lewej nodze kciuk jest po prawej, a na prawej nodze po lewej ;)