Specyfikacja niemieckiego czołgu t3. Praca dla załogi czołgu Pz.III. Silnik i skrzynia biegów

W 1935 r. dyrekcja uzbrojenia, zgodnie z koncepcją maty Guderiana. części dywizji czołgów, dał szereg kompaniom zadanie na czołg średni o wadze 15 ton. Projekt przedstawiony przez Daimler-Benz okazał się najlepszy. To właśnie tej firmie przypisano prawo głównego projektanta maszyny. W latach 1937-1938 firma produkowała małe partie czołgów eksperymentalnych w modyfikacjach A, B, C i D. Wszystkie pojazdy tej serii miały pancerz o grubości zaledwie 14,5 mm. W 1938 roku, wraz z wydaniem modyfikacji E, rozpoczęła się prawdziwa masowa produkcja. Maksymalna prędkość maszyny o masie bojowej 19500 kg wynosiła 40 km/h. Załoga wozu bojowego składała się z 5 osób (kierowca, dowódca, strzelec-radiooperator, strzelec i ładowniczy). Układ Pz Kpfw III był tradycyjny dla niemieckiej budowy czołgów - na rufie znajdował się przedział siłowy, połączony przedział sterowania i przedział przekładni na dziobie, przedział bojowy w wieży i pośrodku kadłuba. Przednie koła jeździły. Wieża i kadłub są spawane, wykonane z pancernych blach chromowo-niklowych z hartowaniem powierzchniowym. Pancerz wieży i kadłuba był taki sam - 30 milimetrów.

Uzbrojenie obejmowało czołgową półautomatyczną armatę kalibru 37 mm i trzy karabiny maszynowe (dwa w wieży i na froncie).

A. Hitler po kampanii francuskiej zażądał ponownego wyposażenia Pz Kpfw III w 50-mm długolufę L/60 (oznaczenie to to długość lufy w klb.). Powodem tej decyzji było pojawienie się brytyjskich czołgów „Matylda” z grubym pancerzem. Dział Uzbrojenia podjął jednak inną decyzję i preferował broń o długości 42 kalibrów i niskiej prędkości wylotowej. W działo uzbrojono czołgi Pz Kpfw III w modyfikacjach E, F, G. To właśnie z tymi maszynami armia niemiecka rozpoczęła wojnę z ZSRR. W konsekwencji inicjatywa kontroli zbrojeń kosztowała czołgi bardzo drogo - 50-mm pocisk armatni z trudem przebijał pancerz radzieckich T-34 i KB.

W modyfikacji H, która pojawiła się w 1940 roku, dzięki ekranom, grubość pancerza rufy i przednich części kadłuba została zwiększona do 60 milimetrów. Masa bojowa zwiększona do 21 800 kg wymagała szerokich gąsienic, aby utrzymać wystarczająco duży nacisk na podłoże na tym samym poziomie.

Niemieckie tankowce na PzKpfw III w Afryce Północnej

Rozładunek niemieckiego sprzętu w porcie Trypolis. Na pierwszym planie czołg PzKpfw III Ausf G.

Niemiecki czołg PzKpfw III Ausf. L na przyczepie burtowej, która była najczęściej używana z 18-tonowym ciągnikiem półgąsienicowym FAMO

Czołgi Modyfikacja J (stworzone w drugiej połowie 1941 r.) zostały ostatecznie wyposażone w długolufowe działo, o którym mówił A. Hitler. Pocisk przeciwpancerny z odległości 500 metrów przebił płytę pancerną o grubości 75 mm, a pocisk podkalibrowy - 115 mm. Masa czołgu wynosiła 21500 kg.

W lipcu 1942 r. rozpoczęto seryjną produkcję modyfikacji L, w październiku modyfikacji M, która wyróżniała się wzmocnioną ochroną pancerza przedniej części kadłuba. Całkowita grubość płyt pancernych i ekranów 20 mm osiągnęła 70 mm.

Najnowsza modyfikacja N była uzbrojona w to samo krótkolufowe działo 75 mm, które wcześniej zainstalowano na czołgu Pz Kpfw IV. Tę modyfikację należy przypisać szturmowi, a nie czołgom liniowym. W latach 1942-1943 zbudowano 660 czołgów.

W sumie wyprodukowano dwanaście modyfikacji Pz Kpfw III w liczbie 5691 sztuk. Ponadto zbudowano 220 wozów dowodzenia bez uzbrojenia armatniego, 50 z długolufami i 81 z krótkolufami. W 1943 roku wyprodukowali 100 Pz Kpfw III Flamm - miotacze ognia. Od 43 lutego do 44 kwietnia - 262 artyleryjskie czołgi obserwacyjne Sd Kfz 143 (Pz Beob Wg III). W naprawie i redystrybucji ewakuacyjnej znajduje się 150 czołgów.

Z technicznego punktu widzenia ten czołg średni był interesującym pojazdem. W Pz Kpfw III wprowadzono wiele innowacji: koła jezdne miały zawieszenie z drążkiem skrętnym, sterowanie odbywało się za pomocą planetarnych mechanizmów obrotowych i serwomechanizmów i tak dalej.

Z drugiej strony „trojka” wyróżniała się niską zdolnością przełajową i niewystarczającą mobilnością. Próby modernizacji nie przyniosły znaczących rezultatów, z wyjątkiem częściowego zwiększenia opancerzenia i wzmocnienia broni. Grupa motoryczna nigdy nie została zmieniona, a zatem wraz ze wzrostem masy moc właściwa zmniejszyła się.

Niemcy przy całym swoim pragnieniu nie byli w stanie zrównać zdolności bojowych Pz Kpfw III z T-34, głównie z powodu braku rezerw projektowych. Produkcja tych czołgów została wstrzymana w sierpniu 1943 roku. Uwolnione moce produkcyjne zostały wykorzystane do produkcji dział szturmowych w oparciu o bazę danych pojazdów.

Charakterystyka bojowa i techniczna czołgów średnich Pz Kpfw III (Ausf E / Ausf G / Ausf M / Ausf N):
Rok wybicia - 1938/1940/1942/1942;
Masa bojowa - 19500/20300/22700/23000 kg;
Załoga - 5 osób;
Długość korpusu - 5380/5410/5410/5650 mm;
Długość z działem do przodu - 5380/5410/6410/5650 mm;
Szerokość - 2910/2950/2950/2950 mm;
Wysokość - 2440/2442/2500/2500 mm;
Grubość płyt pancernych przedniej części kadłuba (kąt nachylenia do pionu) - 30 mm (21 stopni) / 30 mm (21 stopni) / 50 mm (21 stopni) / 50 mm (21 stopni) ;
Grubość płyt pancernych na bokach kadłuba wynosi 30 mm (kąt nachylenia do pionu wynosi 0 stopni);
Grubość płyt pancernych przedniej części wieży wynosi 30/30/57/57 mm (kąt nachylenia do pionu 15 stopni);
Grubość płyt pancernych dachu i dna kadłuba - 17 i 16/18 i 16/18 oraz 16/18 i 16;
Marka pistoletu - KwK / KwK38 / KwK39 / KwK37;
Kaliber działa - 37/50/50/75 mm;
Długość lufy - 46,5/42/60/24 klb.;
amunicja, śrut - 131/99/92/64 sztuki;
Liczba karabinów maszynowych - 3/3/2/2;
Kaliber karabinu maszynowego - 7,92 mm;
amunicja, naboje - 4500/2700/3750/3750 sztuk;
Typ i marka silnika - Maybach HL120TR / Maybach HL120TRM / Maybach HL120TRM / Maybach HL120TRM;
Moc silnika - 300 litrów. Z.;
Maksymalna prędkość na autostradzie - 40, km / h;
Zapas paliwa - 320/320/318/318 l;
Rezerwa chodu na autostradzie – 165/165/155/155 km;
Średni nacisk na podłoże wynosi 0,95/0,93/0,94/0,94 kg/cm2.

Niemiecki czołg PzKpfw III i jego załoga

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf.J. Ta modyfikacja miała lżejszy kadłub, a grubość przedniego pancerza została zwiększona do 50 mm.

Modyfikacja PzKpfw III Ausf.E weszła do produkcji w 1938 roku. Do października 1939 roku w fabrykach Daimler-Benz, Henschel i MAN zbudowano 96 czołgów tego typu.
PzKpfw III Ausf.E stał się pierwszą modyfikacją, która trafiła do dużej serii. Cechą czołgu było nowe zawieszenie drążka skrętnego zaprojektowane przez Ferdinanda Porsche.

Składał się z sześciu kół jezdnych, trzech rolek podporowych, kół napędowych i kierowniczych. Wszystkie koła jezdne były niezależnie zawieszone na drążkach skrętnych. Uzbrojenie czołgu pozostało bez zmian – działo 37 mm KwK35/36 L/46,5 i trzy karabiny maszynowe MG-34. Grubość rezerwacji została zwiększona do 12 mm-30 mm.

Czołgi PzKpfw III Ausf.E zostały wyposażone w silnik „Maybach” HL120TR o mocy 300 KM. oraz 10-biegowa skrzynia biegów „Maybach Variorex”.
Masa czołgu PzKpfw III Ausf.E osiągnęła 19,5 t. Od sierpnia 1940 do 1942 roku wszystkie wyprodukowane Ausf.E zostały ponownie wyposażone w nowe działo 50 mm KwK38 L/42. Pistolet był sparowany nie z dwoma, ale tylko z jednym karabinem maszynowym. Przedni pancerz kadłuba i nadbudówki, a także tylną płytę pancerną wzmocniono nakładką o grubości 30 mm. Część czołgów Ausf.E z czasem przeszła przeróbkę do standardu Ausf.F.

Czołg PzKpfw III Ausf.F

W 1939 roku rozpoczęto produkcję czołgów PzKpfw III Ausf. F. Do lipca zbudowano 435 czołgów. Produkcja odbywała się w fabrykach Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett i FAMO.Modyfikacja Ausf.F była zmodyfikowaną modyfikacją Ausf.E. Czołg był wyposażony w silnik Maybach HL120TRM. Zewnętrznie czołg nowej modyfikacji różnił się od swojego poprzednika wlotami powietrza w przedniej górnej części kadłuba. Pierwsza partia 335 pojazdów otrzymała armatę 37 mm i trzy karabiny maszynowe, a około stu ostatnich pojazdów było początkowo uzbrojonych w armatę 50 mm KwK38 L/42. Do końca kampanii francuskiej udało się uruchomić jedynie 40 czołgów.

Czołg PzKpfw III Ausf.F z 37 mm KwK38 L/48,5

Maszyny Ausf. wyposażony w zestaw pięciu wytwornic dymu. Od sierpnia 1940 do 1942 roku wszystkie czołgi z działem 37 mm zostały ponownie wyposażone i otrzymały działo 50 mm KwK38 L/42. Pancerz został wzmocniony płytami pancernymi, podobnie jak pancerz na Ausf.E. W latach 1942/43. część czołgów Ausf. F był wyposażony w długolufowe działa 50 mm KwK39 L/60. Przebudowane czołgi ze wzmocnionym pancerzem służyły do ​​lipca 1944 roku.

Czołg PzKpfw III Ausf. Fc 50 mm KwK38 L/42

Te pojazdy bojowe wchodziły w skład 116. Dywizji Pancernej, która walczyła w Normandii. Brytyjczycy zdobyli jeden PzKpfw III Ausf.F i dokładnie go przetestowali. Raport z wyników testów Brytyjczycy przekazali Amerykanom. Postanowili zastosować zawieszenie drążka skrętnego w swoich nowych czołgach M18 „Gun Motor Carriage”, M24 „Chaffee”, M26 „Pershing” itp.

Czołg PzKpfw III Ausf. g

Od kwietnia 1940 do maja 1941 zbudowano 600 PzKpfw III Ausf.G. Około 50 pojazdów było uzbrojonych w działo 37 mm, ale cała reszta była uzbrojona w działa 50 mm. Aby chronić się przed piechotą wroga, czołgi były wyposażone w dwa karabiny maszynowe MG-34. Grubość pancerza 21 mm-30 mm. Na maszynach tej modyfikacji po raz pierwszy zastosowano nowe urządzenie do przeglądania kierowcy „Fahrersehklappe 30”. Wieża została zmodyfikowana poprzez zamontowanie na dachu wentylatora i włazu na wyrzutnię rakiet.

Kopuła dowódcy standardowego typu, jak w czołgach poprzednich modyfikacji. Większość czołgów była wyposażona w gąsienice o szerokości 360 mm, pojazdy z najnowszej serii produkcyjnej otrzymały już gąsienice o szerokości 400 mm. Czołgi Ausf.G były pierwszymi pojazdami wyposażonymi w „skrzynię Rommla” zamontowaną na tylnej ścianie wieży. W przyszłości skrzynia ta stała się standardowym elementem wyposażenia czołgu.

Czołg PzKpfw III Ausf.H

Doświadczenia bojowe z kampanii polskiej i francuskiej ujawniły niewystarczający pancerz dla PzKpfw III. Najłatwiejszy sposób na zmniejszenie podatności maszyny - montaż napowietrznych płyt pancernych w miejscach najczęściej uderzanych pociskami - prowadził do dodatkowego obciążenia podwozia i zwiększenia jednostkowego nacisku na podłoże. Efektem prac nad przerobieniem podstawowej konstrukcji podwozia PzKpfw III był wariant Ausfürung H (oznaczenie podwozia 7 / ZW).

W tym modelu wzmocniono drążki skrętne, a szerokość gąsienic zwiększono z 36 mm do 40 mm. Zastosowanie szerszego rozstawu pociągało za sobą konieczność wymiany leniwców i kół napędowych; zamiast leniwców z sześcioma otworami zaczęto montować koła z ośmioma otworami, później ośmioma szprychami. Koła zębate i leniwce wykonane do poprzednich modeli PzKpfw III były również instalowane w nowych czołgach, w tym przypadku między tarczami zamontowano wkładkę rozprężną. Złożona skrzynia biegów Variorix została zastąpiona prostszym synchronicznie-mechanicznym Athosem, który miał sześć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny; ponownie zastąpiony przez urządzenie obserwacyjne kierowcy KFF-2.

Pancerz czołgu został wzmocniony przez zamontowanie 30-milimetrowych napowietrznych płyt pancernych na przedniej części kadłuba, które montowano bezpośrednio w zakładach podczas produkcji czołgów. Chociaż masa osiągnęła już 21,6 tony, dzięki zastosowaniu szerszych gąsienic specyficzny nacisk na podłoże nawet się zmniejszył, a maksymalna prędkość pozostała na tym samym poziomie.

Produkcja seryjna czołgów Ausf.H rozpoczęła się w październiku 1940 roku (wyprodukowano około 400 pojazdów, numery seryjne podwozi 66001...68000). Firmy czołgów Ausf.H zaczęły wchodzić do służby pod koniec 1940 roku. Uzbrojenie czołgu to 50-mm armata o długości lufy 42 kalibru, amunicja - 99 pocisków i 3750 nabojów do karabinów maszynowych. Wentylatory dymu były przechowywane w skrzynce na tylnej ścianie wieży.

Czołg PzKpfw III Ausf.J

Instalacja górnego pancerza była jedynie tymczasowym środkiem w oczekiwaniu na nową wersję czołgu z grubszym pancerzem.
Wariant Ausf.J (oznaczenie podwozia 8/ZW) pojawił się w 1941 r.; Grubość pancerza wieży pozostała 30 mm, ale grubość pancerza jarzma działa została zwiększona do 50 mm. Nadwozie stało się dłuższe, a kształt tyłu uległ zmianie. W tym modelu nieco zmieniono sterowanie: zamiast pedałów, które służyły do ​​sterowania hamulcami w zbiornikach poprzednich modyfikacji, zainstalowano dźwignie. Oczywiście karabin maszynowy został zamontowany nie w uchwycie kulowym Kugelblende-50, jak w poprzednich modyfikacjach, ale w nowym uchwycie Kugelblende-30 z prostokątną strzelnicą; zamiast podwójnych włazów do kontroli wałów wyjściowych skrzyni biegów i hamulców zastosowano włazy jednoskrzydłowe.

Na spotkaniu krótko po upadku Francji Hitler zażądał wyposażenia PzKpfw III w armatę 50 mm z lufą o długości 60 kalibrów. Ze względu na trudności, jakie pojawiły się podczas integracji nowego działa ze starą wieżą, instrukcje Führera zostały zignorowane, w wyniku czego PzKpfw III w obliczu T-34 i KB, uzbrojony w działa 76,2 mm, nie mógł się przeciwstawić niczemu radzieckie czołgi. Hitler był wściekły, gdy dowiedział się, że jego żądanie nie zostało spełnione, całkowicie niesłusznie ocenił PzKpfw III jako nieudaną konstrukcję.

Czołg PzKpfw III Ausf.J z 50 mm KwK38 L/42

Pierwsze Ausf.Js były produkowane z armatami 50 mm z lufą o długości 42 kalibrów. Od grudnia 1941 roku 50-mm armata KwK39 o długości lufy 60 kalibrów stała się standardowym uzbrojeniem pojazdów tej modyfikacji, a wcześniej wyprodukowane czołgi zaczęto zwracać do Niemiec w celu ponownego wyposażenia. Ładunek amunicji działa KwK39 zmniejszono do 84 pocisków. Czołgi z długolufową armatą oznaczono jako Sd.Kfz.141/1, Brytyjczycy zaczęli nazywać je „Mk III special” po pierwszych starciach w Afryce Północnej.

Czołg PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) z 50 mm KwK39 L/60

Produkcja seryjna Ausf.J odbywała się od marca 1941 do lipca 1942 (numery seryjne podwozia 68001 - 69100 i 72001 - 74100). Czołgi modyfikacji „J” zaczęły pojawiać się w jednostkach bojowych od końca 1941 roku, kiedy to stało się jasne, że grubość pancerza 50 mm już nie wystarcza.

Historia powstania czołgu

W połowie lat 30. Dowództwo Wehrmachtu doszło do ostatecznego wniosku, że III Rzesza potrzebuje dwóch głównych typów czołgów - lekkiego i średniego. Jednocześnie bazę sił pancernych miały stanowić lekkie, zwrotne czołgi uzbrojone w 20-mm armatę. Cięższe i wolniejsze pojazdy, chronione grubszym pancerzem, otrzymały rolę głównych sił w walce wręcz. Zakładano, że czołgi lekkie będą walczyć z wrogim sprzętem wojskowym i służyć do celów rozpoznawczych, podczas gdy pojazdy średnie skupią się na zadaniu głębokiego niszczenia przeciwpancernej broni przeciwnika. Jednak już pierwsze doświadczenia związane z działaniami wojennymi wprowadziły istotne korekty w tych obliczeniach. Po pierwsze, istniejące wówczas niemieckie czołgi lekkie nie uzasadniały pokładanych w nich nadziei. Słaby pancerz i słabe uzbrojenie sprawiły, że pojazdy te absolutnie nie nadawały się do roli siły uderzeniowej Wehrmachtu. Po drugie, żaden z niemieckich czołgów, które istniały w tym czasie, nie mógł twierdzić, że jest pełnoprawnym czołgiem średnim.

Na porządku dziennym była kwestia natychmiastowego stworzenia całkowicie nowego pojazdu bojowego, który łączyłby zwrotność czołgu lekkiego z ulepszoną ochroną pancerza i siłą bojową czołgu średniego. Nowy czołg potrzebował działa zdolnego do trafienia większości wrogich pojazdów bojowych i dział przeciwpancernych. Według planu Heinza Guderiana, szefa sztabu inspekcji sił pancernych, taką bronią mogła stać się 50-mm armata długolufowa, ale Dyrekcja Uzbrojenia Armii, powołując się na przyjęte normy dla piechoty przeciwpancernej broni, nalegał na utrzymanie kalibru 37 mm. Wszelkie próby Guderiana, by przekonać dowództwo, że pokonanie grubego pancerza wrogich pojazdów wymaga znacznie potężniejszej broni, poszły na marne – „ojciec niemieckich czołgów” musiał się poddać. Jedyne, na co zdołał nalegać, to zwiększenie promienia wieży. W ten sposób zachowana została podstawa przyszłego wyposażenia czołgu w potężniejszą broń.

Zdecydowano również, że nowy czołg średni (który od 1936 zaczęto określać jako Zugfuhrerswagen – pojazd bojowy dowódcy plutonu) (później pojazd ten otrzymał nową nazwę – czołg średni PzKpfw III) we wszystkich głównych parametrach powinien przypominać czołg cięższy dowódcy batalionu ( Bataillonfuhrerswagen). Oznaczało to, że czołg był pierwotnie przeznaczony dla pięcioosobowej załogi (dowódca, strzelec wieży, ładowniczy, kierowca i radiooperator obsługujący kursowy karabin maszynowy). Dowódca został umieszczony pomiędzy strzelcem a ładowniczym w wieży, jego miejsce zostało lekko podniesione i wyposażone w urządzenia obserwacyjne pola walki. Komunikacja z resztą załogi odbywała się za pomocą specjalnego mikrofonu połączonego z radiem czołgu.

W 1935 roku, po opracowaniu projektu podstawowego, koncerny wojskowo-przemysłowe Friedrich Krupp AG, * Rheinmetall-Borsig, MAN, Daimler-Benz otrzymały zamówienie na produkcję prototypu przyszłego czołgu średniego. Rok później, zgodnie z wynikami testów, specjalna komisja wybrała projekt Daimler-Beitz AG / W 1936 roku pojawiła się pierwsza modyfikacja nowego czołgu - SdKfz 141 (PzKpfw III Ausf A) lub 1/ZW (Zugfuhrerswagen - pluton pojazd dowódcy). W latach 1936 - 1937. Daimler-Benz AG produkuje 10 eksperymentalnych czołgów tej modyfikacji. „Według źródeł krajowych. W latach 1936-1937 Daimler-Benz wyprodukował 15 czołgów PzKpfw 111 AusF A z tzw. serii zerowej. Patrz Panzer III. Historia powstania i użytkowania. M. Front wschodni. 1995.

Uzbrojenie nowego wozu bojowego składało się z tej samej armaty 37 mm KwK L/46,5 i trzech karabinów maszynowych - z dwoma podwójnymi MG-34 umieszczonymi w wieży i trzecim w kadłubie. Jeśli konstrukcja kadłuba i wieży jako całości pozostała niezmieniona, to konstrukcja podwozia miała wiele istotnych różnic w stosunku do poprzednich modeli. Podwozie (z jednej strony) składało się z pięciu podwójnych kół jezdnych o dużej średnicy, odlewane koła napędowe znajdowały się z przodu kadłuba, a koła prowadzące (leniwce) z gąsienicowym mechanizmem napinającym znajdowały się z tyłu. Z góry gąsienica leżała na dwóch rolkach nośnych. Silnik Maybach HL 108 TR pozwalał 15,4-tonowemu czołgowi osiągnąć prędkość do 32 km/h. Grubość pancerza kuloodpornego nie przekraczała 15 mm. W 1936 czołgi te zostały przekazane na próby wojskowe w 1., 2. i 3. dywizji czołgów, w wyniku czego zostały odrzucone.

Druga partia eksperymentalna składała się z 15 sztuk i została wyprodukowana przez Daimler-Benz AG w 1937 roku.

Czołgi te otrzymały oznaczenie 2/ZW lub PzKpfw III B. Miały zupełnie nowe zawieszenie, tym razem składające się z 8 podwójnych małych kół jezdnych (na pokładzie), zgrupowanych po dwa w wózki, resorowane dwoma półeliptycznymi resorami. W tym samym czasie liczba rolek nośnych wzrosła do trzech. Nowe podwozie pozwoliło czołgowi rozwinąć dużą prędkość – do 35 km/h. Podobnie jak czołgi Ausf A, te eksperymentalne „trojki” były testowane w Polsce i w 1940 roku na zawsze zakończyły służbę w wojsku. PzKpfw III Ausf B zostały wycofane z pułków liniowych i przeniesione do jednostek czołgów szkoleniowych Wehrmachtu.

Na kolejnych 15 czołgach doświadczalnych 3/ZW, czyli PzKpfw III C, układ jezdny pozostał bez zmian, ale zawieszenie zostało znacznie ulepszone. Teraz osiem kół jezdnych było połączonych parami w cztery wózki, z których każdy był zawieszony na trzech półeliptycznych resorach piórowych. Wózki pierwszy i ostatni miały krótkie sprężyny równoległe, natomiast drugi i trzeci miały jedną wspólną długą sprężynę. Ponadto zmieniono konstrukcję układu wydechowego, urządzenie planetarnych mechanizmów obrotowych. Pomimo wszystkich ulepszeń, czołg ten również spotkał los swoich poprzedników – wszystkie 15 trójek Ausf C wycofano z jednostek pancernych w przededniu wojny z Francją.

Czwarta eksperymentalna partia czołgów Ausf D (3b/ZW) składała się z 30 jednostek („Według źródeł krajowych Daimler-Benz wyprodukował 50 czołgów średnich PzKpfw III Ausf D w 1038 r. Patrz Zapomniana Trojka”. M., 1994, PzKpfw III Ausf D różnił się od modelu C tym, że małe sprężyny pierwszego i ostatniego wózka zostały zamontowane z pewnym nachyleniem, co pozwoliło na nieznaczne zwiększenie ich skuteczności przy jeździe wzdłuż pancerza kadłuba i wieży wzmocniono również do 30 mm W 1938 czołgi te weszły na uzbrojenie części sił pancernych, zdołały walczyć w Polsce, po czym zostały przeniesione do szkół czołgów jako pojazdy szkoleniowe.Jednak kilka bojowych "trójek" Ausf D pozostało w armii trochę dłużej i brał udział w okupacji Danii i Norwegii w ramach 40 batalionu czołgów.

Pierwszym modelem „trojki” wprowadzonym do masowej produkcji stał się PzKpfw III E. 96 wozów bojowych tej modyfikacji otrzymało wzmocniony przedni pancerz (do 30 mm), mocniejszy silnik (Maybach HI-120 TR) i ulepszone podwozie projekt.
części z sześcioma gumowanymi kołami jezdnymi z zawieszeniem z drążkiem skrętnym i nową skrzynią biegów Variorex SRG 328-145. Ponadto zmieniono konstrukcję jarzma kulowego karabinu maszynowego MG-34 - Kugelblande 30, a włazy wejściowe znajdujące się po bokach wieży stały się dwuskrzydłowe. Dzięki tym zmianom masa bojowa nowego czołgu średniego osiągnęła 19,5 tony.
We wrześniu 1939 roku, po próbach wojskowych, czołg PzKpfw III tej modyfikacji został ostatecznie zatwierdzony i rekomendowany do produkcji seryjnej. Jednocześnie inspektorzy z Departamentu Uzbrojenia Armii musieli upewnić się, że wątpliwości Guderiana dotyczące działa 37 mm były w pełni uzasadnione – działo to okazało się zbyt słabe, aby poradzić sobie z czołgami ciężkimi wroga. Musiałem pilnie przestawić się na wyposażenie „trójek” w 50-mm armaty, poświęcając trzeci karabin maszynowy. Ponieważ stworzenie działa czołgowego dużego kalibru zajęło trochę czasu, pierwsze czołgi PzKpfw III Ausf F nadal były wyposażone w działa 37 mm, a tylko ostatnia ćwiartka z 435 wozów bojowych była uzbrojona w 50 mm 5 cm KwK 38 L / 42 pistolety. Ponadto producentom udało się przerobić kilka gotowych trójek Ausf E i F na nowe działo czołgowe 50 mm KwK 39 L/60.

W tym samym czasie siedem dużych przedsiębiorstw produkujących czołgi - MAN, Daimler-Benz, Alkett, Henschel, Wegmann, MNH, MIAG otrzymało rządowe zamówienie na produkcję 600 zaawansowanych czołgów Ausf G. W tych czołgach grubość tylnej pancerz po raz pierwszy osiągnął 30 mm, a późniejsze egzemplarze wyposażono w dodatkową wieżę dowódcy, tego samego typu co wieża czołgu średniego PzKpfw IV.
W październiku 1940 r. rozpoczęto masową produkcję potrójnych czołgów Ausf IL. Czołgi te miały ulepszoną konstrukcję wieży ze wzmocnionym pancerzem, co znacznie zwiększyło masę czołgu, co z kolei wymagało radykalnych zmian w skrzyni biegów. Przedni pancerz kadłuba i skrzyni wieży czołgu został dodatkowo wzmocniony płytą pancerną o grubości 30 mm, dzięki czemu wieża była praktycznie niewrażliwa na działa wroga. Do tylnej ściany wieży często dołączano dodatkową skrzynkę na pociski, którą żołnierze żartobliwie nazywali „skrzynią Rommla”. Ze względu na zwiększenie masy bojowej czołgu do 21,6 tony konieczne było zastosowanie szerszych gąsienic (400 mm, mimo że szerokość gąsienic na PzKpfw III Ausf EG wynosiła 360 mm), a w celu zmniejszyć ich ugięcie, przednia rolka podporowa została przesunięta i lekko do przodu. Wśród innych zmian można zauważyć dodatkowy profil narożny zamontowany u podstawy wieży i chroniący ją przed pociskami wroga.

Kolejną seryjną wersją „trojki” był czołg PzKpfw III Ausf J (SdKfz 141/1). Wyprodukowano znacznie więcej tych pojazdów niż wszystkich poprzednich - 266 sztuk w okresie od marca 1941 do lipca 1942. Początkowo czołgi tej modyfikacji były uzbrojone
KwK 38 L/42, ale od grudnia 1941 r. na osobiste polecenie Hitlera zaczęto instalować nowe działo 50 mm KwK 39 o długości lufy 60 kalibrów. Wyprodukowano około 1000 tych ulepszonych czołgów. Nowe „trojki” miały mocniejszy pancerz 50 mm, ulepszone systemy obserwacyjne dla kierowcy (przyrząd obserwacyjny Fahrerschklappc 50 i peryskop lornetkowy KFF 2) oraz nowy typ instalacji wieżyczkowego karabinu maszynowego MG-34. nowy czołg miał 21,5 tony.
Od drugiej połowy 1942 roku rozpoczyna się produkcja czołgów PzKpfw III Ausf L. W okresie od czerwca do grudnia tego roku powstało 650 takich wozów bojowych. W porównaniu z poprzednimi wersjami, nowe czołgi miały wzmocniony pancerz czoła i kadłuba, które były chronione dodatkowymi 20-milimetrowymi płytami pancernymi. Ponadto zwiększono pancerz jarzma działa czołgowego 50 mm KwK 39. Wszystkie te zmiany znacząco wpłynęły na masę czołgu, czyniąc go cięższym o kolejne 200 kg. Czołgi średnie PzKpfw III Ausf L były używane do wyposażenia pułków czołgów mobilnych dywizji SS „Adolf Hitler”, „Reich”, „Dead Head”, a także elitarnej dywizji „Grossdeutschland”.

Ostatnią wersją „trojki” z armatą 50 mm KwK 39 była Ausf M. Czołgi tego modelu różniły się nieznacznie od poprzedniego modelu i były produkowane od października 1942 do lutego 1943. Początkowe zamówienie na ten czołg wynosiło 1000 sztuk , ale od tego momentu niezaprzeczalne zalety nowych sowieckich czołgów średnich nad wszystkimi niemieckimi PzKpfw III stały się oczywiste, a zamówienie zmniejszono do 250 jednostek. 100 nowych „trójek” wyprodukowanych przez MIAG musiało zostać pospiesznie przeniesionych na specjalne zamówienie do fabryki Wegmanna w celu przerobienia na czołgi miotające ogień i działa szturmowe.
Czołgi najnowszego modelu produkcyjnego otrzymały oznaczenie czołg szturmowy PzKpfw-III Ausf N (SdKfz 141/2). Produkcja tych wozów bojowych rozpoczęła się w czerwcu 1942 roku, ale do tego czasu stało się jasne, że nawet ulepszona wersja starej „trojki” nie może konkurować z nowymi czołgami radzieckimi. Wehrmacht nie potrzebował już częściowej modernizacji starych maszyn, ale stworzenia całkowicie nowej wersji. W tym momencie pojawia się nowy czołg ciężki PzKpfw IV, który staje się główną bronią ofensywną sił pancernych. W tych warunkach czołgom PzKpfw III Ausf N przypisano rolę pomocniczą, więc ich uzbrojenie stanowiła krótkolufowa armata 75 mm KwK 37 L/24 stosowana w czołgach PzKpfw IV Ausf A-F1. W sumie wyprodukowano 663 czołgi PzKpfw III Ausf N o masie bojowej 23 ton.

Za dobry przykład zawieszenia czołgu PzKpfw III i ich różnic.

Opis konstrukcji czołgu PzKpfw III

„PzKpfw III to czołg typu cruiser. Masa bojowa wynosi około 22 ton, uzbrojenie w tej chwili składa się z długolufowej armaty 50 mm (50 mm KwK L/60) i współosiowego z nią karabinu maszynowego MG-34, znajdującego się w wieży, oraz drugiego MG- 34, zainstalowany w prawym przednim zbiorniku części. Ponadto czołg posiada karabiny maszynowe (pistolety), granaty ręczne, pistolet sygnałowy, a każdy członek załogi uzbrojony jest w pistolet osobisty.

Przód zbiornika

Wnętrze zbiornika podzielone jest na trzy komory. Przednia przeznaczona jest dla kierowcy, znajduje się po lewej stronie nadwozia, dokładnie naprzeciw dźwigni sterujących i pedałów nożnych. Skrzynia biegów znajduje się bezpośrednio pod deską rozdzielczą, hamulec znajduje się po lewej stronie kierowcy. Sterowanie i hamulce hydrauliczne lub mechaniczne.

Kierowca ma do dyspozycji okienko obserwacyjne wykonane z potrójnego bloku szklanego, zabezpieczone pancerną osłoną. Przy zamkniętej szczelinie obserwacyjnej kierowca może korzystać z dwóch przyrządów obserwacyjnych zainstalowanych w specjalnie wywierconych otworach w pancerzu czołowym. Jeśli kierowca korzysta ze zwykłego wziernika, te dwa urządzenia są zamykane od wewnątrz specjalną osłoną.

Za lewym ramieniem kierowcy znajduje się kolejny otwór obserwacyjny, pokryty pancernym szkłem, które w razie potrzeby można łatwo zdjąć.

Oprócz kierowcy, po prawej stronie przedziału sterowniczego znajduje się miejsce dla strzelca-radiooperatora. Do jego dyspozycji był oczywiście karabin maszynowy MG, osadzony na łożysku kulkowym.

Otwór obserwacyjny i celownik teleskopowy są zamontowane w taki sposób, że gdy tylko strzelec odwróci głowę w kierunku karabinu maszynowego, jego wzrok automatycznie koncentruje się na środku celu.

Radiostacja jest zwykle umieszczana na lewo od radiooperatora, nad skrzynią biegów, ale w niektórych przypadkach jest instalowana bezpośrednio przed strzelcem, we wnęce pod przednim nachyleniem kadłuba.

Przedział bojowy czołgu

Pośrodku pojazdu znajduje się przedział bojowy, ograniczony korpusem wieży. Nie ma podłogi, krzesła dowódcy i działonowego zawieszone są na wewnętrznej ścianie wieży. Siedzenie dla ładowniczego nie jest zapewnione, więc stoi po prawej stronie działa wieży i, podobnie jak reszta członków załogi przedziału, obraca się wraz z obracającą się wieżą.

Strzelec zajmuje miejsce na lewo od 50-mm armaty. W pobliżu znajduje się dźwignia do ręcznego obracania wieży.

Po lewej stronie wieży znajduje się specjalny otwór obserwacyjny dla dowódcy. Fotel dowódcy znajduje się pośrodku wieży, za działem. Kopuła dowódcy ma sześć otworów obserwacyjnych z kuloodpornym szkłem i pancernymi osłonami. Właz wieży jest dwuskrzydłowy.

W pobliżu ładowarki znajduje się pomocnicze koło zamachowe do ręcznego obracania wieży, które w razie potrzeby umożliwia szybkie obracanie. Wspomaganie kierownicy nie jest zapewnione.

Komora silnika czołgu PzKpfw III

Komora silnika znajduje się na środku rufy i jest oddzielona przegrodą od przedziału bojowego. Silnik znajduje się na środku komory, zbiornik paliwa i akumulator znajdują się po jego lewej i prawej stronie.

Za silnikiem znajdują się dwie chłodnice. Wał kardana do kół napędowych przechodzi nad dnem czołgu, tuż pod „podłogą” przedziału bojowego. Po każdej stronie kadłuba znajdują się luki ewakuacyjne.

Dowódca i działonowy w przedziale bojowym mają do dyspozycji specjalne środki do orientowania i celowania dział, a kierowcy do tego celu służy własny żyrokompas.

Wyposażenie radiowe czołgu PzKpfw III

Warto zauważyć, że niemieckie czołgi, w przeciwieństwie do słynnych T-34, były w przeważającej mierze wyposażone w radiostacje, co dawało ogromną przewagę przy prowadzeniu działań bojowych w ramach jednostek pancernych. Standardowym wyposażeniem radiowym czołgów średnich PzKpfw III był nadajnik-odbiornik FuG 5, który składał się z dwóch odbiorników i jednego nadajnika. Radiostacja znajdowała się w wieży, w przedziale bojowym czołgu. Oba odbiorniki zamontowano po lewej stronie działonowego - radiooperatora, nad skrzynią biegów.

Odbiornik znajdował się bezpośrednio przed radiooperatorem. Wszystkie styki zewnętrzne były uziemione.

Radiostacja była zasilana bateriami czołgowymi. Z pięciu członków załogi tylko ładowniczy i działonowy pozostali bez łączności, chociaż począwszy od trojaczków Ausf L czołgi zaczęto wyposażać w specjalny domofon, za pomocą którego dowódca mógł wydawać rozkazy działonowemu. Pozostali trzej członkowie załogi zostali zaopatrzeni w mikrofon i słuchawki, a słuchawki radiooperatora różniły się nieco od reszty.

Dowódca nie miał samodzielnego dostępu do radia i nie mógł włączyć lub wyłączyć radia ani dostroić się do żądanej fali. Wszystkie te operacje były pod wyłączną kontrolą radiooperatora. Komunikacja między dowódcą a radiooperatorem odbywała się za pomocą dwóch sygnalizatorów świetlnych - jeden montowany był na wieży, a drugi obok radiooperatora.

Żarówki zapalano za pomocą dwóch wielokolorowych (czerwony i zielony) przycisków. Następnie ten złożony system został zastąpiony prostszym i wydajniejszym.

Modernizacja zbiornika

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf A

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf B

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf C

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf D

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf E

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf F

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf J

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf J1

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf L

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf H

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf M

Niemiecki czołg średni PzKpfw III Ausf N

Czołgi dowodzenia PzKpfw III

Czołgi dowodzenia (Pcmzer-befeblswageti) oparte na PzKpfw III - w sumie wyprodukowano około 220 czołgów dowodzenia opartych na trójkach Ausf D, E i H. Czołgi te miały stałą wieżę, atrapę działa w celu zmylenia wroga oraz duża radiostacja ramowa zamontowana na rufie.

Czołgi o nazwie Panzerbefehlswagen III Ausf D1 (Зс / ZW) były produkowane w 3 wersjach - SdKfz 266, SdKfz 267 i SdKfz 268, różniących się między sobą wyposażeniem radiowym.

Jednak czołgi te nie zakorzeniły się wśród żołnierzy, ponieważ brak działa czołgowego sprawiał, że oficerowie byli praktycznie nieuzbrojeni przed wrogiem.

Musieli polegać tylko na broni służbowej, co czyniło czołgi dowodzenia bardzo nieskutecznym narzędziem. Mając na uwadze te wymagania, stworzono dwa kolejne czołgi dowodzenia ze wzmocnionym pancerzem i obrotową wieżą.

Pierwsza partia takich czołgów Panzerbefehlswagen III, uzbrojonych w 50-mm armatę KwK L/42, składała się z 81 pojazdów, następnie wyprodukowano kolejne 104 czołgi.

Za nimi jechało kolejnych 50 wozów dowodzenia uzbrojonych w armatę 50mm KwK 39 L/60 (czołgi te znane są jako Pz Bfwg III Ausf K. z 5cm Kwk 39 L/60).

Duża antena pętlowa została zastąpiona prostszą, dzięki czemu czołg był mniej widoczny, a przez to mniej wrażliwy na polu bitwy.

Emerytowany pułkownik niemiecki Rott kiedyś dowodził 5. pułkiem czołgów i był dobrze zaznajomiony z czołgiem dowódcy opartym na „trojce”. Oto co napisał o tym aucie:

„Trojki” pierwszego dowódcy pojawiły się w dowództwie naszego pułku nie wcześniej niż wiosną 1941 r. Czołgi te, wyposażone w drewniane atrapy dział i potężne anteny, zostały zaprojektowane dla pięciu członków załogi - dowódcy, oficera łączności, dwóch radiooperatorów i kierowca. Na zewnątrz na zbroi zamontowano blaszane pojemniki na nasze rzeczy osobiste. Niestety, już pierwszego dnia inwazji na terytorium Związku Radzieckiego nasz czołg dowodzenia został unieruchomiony przez bezpośrednie trafienie w komorę silnika.

Zapalił się. Udało nam się wydostać z płonącego samochodu i przenieść się do lekkiego czołgu zwiadowczego, ale plotka o naszej śmierci rozeszła się po całym pułku. Jest znak, że żołnierz błędnie uznany za zmarłego będzie żył do samego końca wojny… Podobno tak właśnie jest. Przynajmniej cała nasza piątka przeżyła”.

Bojowe użycie czołgów PzKpfw III

W latach 1935-1945 wyprodukowano 15 350 podwozi dla czołgu PzKpfw III (pierwotnie ZW - pojazd dowódcy plutonu).

Pierwsze * trojaczki *. 98 pojazdów wrzuconych do Polski stało się tymi, które wzięły udział w działaniach wojennych. Oczywiście w tym czasie byli tylko niewielką częścią ogromnej siły rzuconej na podbój wschodniego sąsiada III Rzeszy. Według źródeł krajowych w maju 1940 r. armia niemiecka posiadała na froncie zachodnim 381 czołgów PzKpfw III Ausf A-E. Jednak już podczas działań wojennych we Francji i Holandii łączna liczba PzKpfw III w aktywnych jednostkach wzrosła do 349 jednostek i stale rosła. Ponieważ do tego czasu „jedynki” i „dwójki” już dawno wyczerpały swoje zasoby, a nieliczne czołgi średnie PzKpfw IV, które dotychczas były używane jedynie jako pojazdy eskorty piechoty, „trojki” musiały zająć miejsce głównej siły uderzeniowej niemieckich 6-pancernych oddziałów, głównego pojazdu bojowego Wehrmachtu, jednak wady konstrukcyjne nowego czołgu nie pozwoliły mu z powodzeniem spełnić tak wysokich oczekiwań. Aby stać się prawdziwie główną jednostką bojową A Wehrmachtu, PzKpfw III wymagał znacznie grubszego pancerza i potężniejszego uzbrojenia.

A jednak PzKpfw III wciąż zdołał walczyć w Afryce Północnej i Europie Wschodniej. Zgodnie z przewidywaniami, do tego czasu stracił już dominującą pozycję w wojskach, ustępując miejsca głównym siłom ofensywnym, najpierw średniemu PzKpfw IV, a następnie Panterom PzKpfw V. Zanim pojawiły się Pantery, ostatecznie zmieniły się trojki. do roli pomocniczych czołgów wsparcia i eskorty. Brian Perret, autor monografii o czołgach PzKpfw III, pisał o tym: „W najlepszej godzinie blitzkriegu czołgi PzKpfw III były główną siłą i przedmurzem Wehrmachtu, a ich rolę można porównać tylko z Grenadierzy napoleońscy. Trojki były nie tylko świadkami, ale prawdziwymi twórcami historii militarnej – udało im się dotrzeć na przyczółek od Kanału La Manche po Wołgę, od wybrzeża Arktyki po pustynie Afryki Północnej. To właśnie PzKpfw III omal nie spełnił najgorszych marzeń Adolfa Hitlera”.

Zostawiając w spokoju arktyczne śniegi, przejdźmy do pustynnych piasków. Istnieje wiele dowodów na wyższość siły ognia „trójek” nad czołgami przeciwników Niemiec. Jak wiecie, początkowo alianci nie mieli wątpliwości, że ich szybkostrzelne dwufuntowe działo i amerykańskie działo przeciwpancerne 37 mm znacznie przewyższały 50-milimetrowe działa nazistowskich „trojek”.

Instrukcje szkoleniowe dla żołnierzy radzieckich dotyczące niszczenia czołgów T-III

Nawet sam Liddell Hart, autor znakomitej monografii o II wojnie światowej, był kiedyś przekonany o wyższości brytyjskich pojazdów opancerzonych. Jego wnioski, oparte na bardzo przekonujących liczbach, zostały uwzględnione w fundamentalnym brytyjskim studium dotyczącym walk w Afryce Północnej w latach 1941-1943. Charakterystyczne jest jednak, że w poprawionym i uzupełnionym wydaniu tego samego dzieła radykalnie zrewidowano wszystkie liczby i wnioski sir Bazylego dotyczące niemieckich „trójek”.

Nowa edycja jednoznacznie potwierdza wyższość czołgów PzKpfw III, uzbrojonych w długolufowe działa czołgowe 50 mm KwK 39 L/60. Angielscy generałowie, a później angielscy historycy wojskowi, zostali zmyleni tezą o zasadniczej wyższości ich dział czołgowych nad jakimkolwiek opancerzeniem niemieckich czołgów. Autorzy tej tezy nie wzięli jednak pod uwagę faktu, że od końca 1941 roku Niemcy znacznie wzmocnili pancerz swoich „trójek”. Pancerz przedni PzKpfw III, wzmocniony dodatkowymi płytami pancernymi, mógł z łatwością wytrzymać ostrzał zarówno brytyjskich, jak i amerykańskich dział przeciwpancernych (oczywiście z wyjątkiem bezpośredniego trafienia z bliskiej odległości). Brytyjscy projektanci i eksperci wojskowi do ostatniej chwili byli przekonani, że działa ich czołgów są w stanie zniszczyć każdy niemiecki pojazd, ale tak nie było.

Przejdźmy teraz do zeznań naocznych świadków. Tym razem chcę oddać głos majorowi (później pułkownikowi) armii amerykańskiej George'owi B. Jarrettowi, który przybył na Bliski Wschód w lutym 1942 roku i miał niepowtarzalną okazję poznać wszystkie alianckie i niemieckie czołgi, które istniały na Według Jarota zarówno brytyjskie, jak i amerykańskie działa przeciwpancerne były absolutnie bezradne wobec opancerzenia niemieckich „trójek” i „czwórek”, podczas gdy oba te czołgi, uzbrojone w 50- i 75-mm armaty KwK, z łatwością unieruchomiły wszystkie alianckie wozy bojowe, z wyjątkiem być może brytyjskiego czołgu piechoty Matildy Jarrett, który twierdzi, że nawet na maksymalnej odległości 2000-3000 jardów (1830-2743 m) pociski niemieckiego czołgu trafiały w gąsienice i podwozie zawieszenia czołgi koalicji antyfaszystowskiej.

Oczywiście były wyjątki. Można sobie wyobrazić, z jaką niecierpliwością Amerykanie, którzy wylądowali w północnej Tunezji pod koniec 1942 r., czekali na pierwsze spotkanie z oddziałami niemieckimi. 26 listopada 1942 r. kilka kompanii 1. Dywizji Pancernej, dysponujących czołgami lekkimi MZ Stuart, otoczyło sześć niemieckich PzKpfw IV i trzy PzKpfw III. „Po wciśnięciu wroga w pierścień Stuartowie, uzbrojeni w działa 37 mm, otworzyli celny ogień na boki i tył niemieckich czołgów i unieruchomili wszystkie „czwórki” i jedną „trojkę” *”. Jednak uczciwość oficjalnego historyka zmusza autora po opisie genialnego zwycięstwa do sporządzenia następującego dopisku: „Zwycięstwo to jednak zawdzięczaliśmy wyłącznie przewadze ilościowej, a nie technologicznej. Ponadto w tej bitwie alianci stracili 50% swojej czołgi.To ta liczba ostatecznie przesądziła o zwycięstwie aliantów w Afryce Północnej Warto zauważyć, że alianci często urządzali zasadzki lub polowali na niemieckie pojazdy.

Skala alianckiego pancerza rozmieszczonego na froncie afrykańskim stale rosła. Ogromna liczba nowych amerykańskich czołgów średnich MZ „Grant” i M4 „Sherman” postawiła Niemców w sytuacji patowej, mimo że gdzieś w połowie 1942 r. Rommel zaczął otrzymywać pomoc z Niemiec. Do Afryki, oprócz „tropikalnych” modeli PzKpfw III. Rozlokowano tam PzKprw III Ausf J ze wzmocnionym pancerzem i działem długolufowym, a w połowie czerwca wysłano tam kilka PzKpfw IV z nowym działem długolufowym 75 mm KwK40. którego pociski miały dużą prędkość wylotową. „Ten pistolet był złowieszczym zwiastunem nieuchronnego pojawienia się bezlitosnej Pantery”.

Z wielu wspomnień członków załogi legendarnej Trojki wybrałem do tej książki historię Eustachego-Wilhelma Ockelhausera, cytowaną w jego księdze wspomnień wojskowych Zogett in das Feld. ścieżka bojowa trojek w Związku Radzieckim.

„W naszej kompanii pojawił się nowy dowódca – rezerwista, nauczyciel zawodu. Biedak miał pecha ze wzrostem - wymiary naszego czołgu były dla niego wyraźnie za małe. Przede wszystkim nowy dowódca polecił nam znaleźć i odbić samochód sztabowy z trzema oficerami, który wyruszył na rekonesans i natknął się na rosyjską zasadzkę. Sądząc po odebranym przez nas sygnale radiowym, samochód był gdzieś poza miastem. Postanowiono wysłać dwa czołgi, ale ponieważ długoletni porucznik nie miał jeszcze własnego samochodu, objął dowództwo czołgu nr 921. Tak się złożyło, że okazał się to mój czołg.

Odesłałem ładowniczego i zająłem jego miejsce między działem a pudełkiem na pociski. Wreszcie wyruszył. Nie minął nawet kwadrans od chwili, gdy opuściliśmy naszą kompanię, przez wąski otwór obserwacyjny zobaczyłem zamaskowaną lokalizację rosyjskiej piechoty. Rosjanie byli tylko kilka metrów od nas na małej polanie. Porucznik najwyraźniej nie zauważył ciemnych sylwetek piechoty i dalej spokojnie obserwował otoczenie, wychylając się do pasa z włazu. Uderzyłem go z całej siły pod kolana i wciągnąłem do środka. "Co się stało, nerd?! Niech cię szlag!" - wrzasnął, patrząc na mnie wściekle. Nie było czasu na wyjaśnienia. W następnej sekundzie do wieży wlał się płonący olej, a biedny porucznik krzyczał dziko z bólu. Dobrze wiedziałem, co to jest. Rosjanie rzucili "koktajl Mołotowa" "do otwartego włazu", a płonąca mieszanina, spływająca z pleców i szyi porucznika, wlewała się do czołgu.

Moim pierwszym posunięciem było natychmiastowe wyskoczenie z płonącej wieży, ale doskonale wiedziałem, że Iwanowie tylko czekali, by wykończyć przełęcz na ziemi. Cholera! Gorączkowo rozglądając się dookoła, nagle zobaczyłem gaśnicę przymocowaną do wspornika. Zdjąłem go ze ściany. Dzięki Bogu! Gaśnica była pełna, chociaż nie pamiętam, kiedy ostatnio widziałem taki cud w czołgu. Zerwałem pieczęć i skierowałem pieniący się strumień w płomień.
W tym czasie Run, nasz strzelec, z całych sił trzymał za nogi idiotę porucznika, który zawył z bólu i próbował wyskoczyć z czołgu. W końcu stracił przytomność i bezradnie zsunął się w dół. Dokładnie potraktowałem go pianą, gasząc resztki ognia. Z trudem odpychając nieprzytomne ciało porucznika, wdrapałem się na fotel dowódcy i od razu usłyszałem ryk płomieni z góry. Na rufie eksplodowały dwa granaty, kule waliły po bokach jak grad. Nasz czołg poruszał się z maksymalną prędkością. Byłem kompletnie niezorientowany i nie mogłem wydać żadnych instrukcji kierowcy, ponieważ coś leżało na kadłubie czołgu, blokując szczeliny obserwacyjne. Pokrywy włazów były otwarte. Niech szlag trafi tego porucznika! Zawsze trzymałem je zamknięte. Nad głową unosiło się bezchmurne letnie niebo.

Rune wręczył mi przedmiot. Przyjrzałem się bliżej i rozpoznałem na wpół spalone słuchawki porucznika. Na szczęście dla nas radio zadziałało, aw słuchawkach usłyszałem podekscytowany głos sierżanta majora Reitza, dowódcy czołgu podążającego za nami. "Zatrzymać!! wrzasnął. - 921, przestań! Zatrzymać! Dokąd idziesz, cholera? Jesteś ślepy? Jest pełen Rosjan! Jesteśmy w zasadzce. Odwróć się, ale bądź ostrożny. Przed wieżą leżą dwaj Rosjanie, a na wieży siedzi jeszcze jeden. Zamknij właz, zanim wrzuci do środka granat! Nie martw się, spróbuję je przespać. Powoli odwróć się i chodźmy."

Sytuacja była krytyczna. Siedzący na zbroi Rosjanie szczelnie zablokowali oba okienka obserwacyjne - zarówno mój, jak i kierowcy. Nasz oślepiony czołg jechał prosto na pozycję rosyjską. Słuchawki działały, ale mikrofonu nie miałem. Odpychając jęczącego nieprzytomnie porucznika, zacząłem przedzierać się do przedziału do kierowcy. Rune też nie tracił czasu - widziałem, jak strzelał do jednego pasa karabinu maszynowego za drugim. Kiedy dotarłem do Logo, naszego kierowcy, klepnąłem go w lewe ramię. Natychmiast zorientował się, co się dzieje i zaczął skręcać w lewo. Ryk silnika zagłuszał wszelkie słowa, trzeba było „rozmawiać” za pomocą gestów. Nagle widok przed kierowcą stał się wolny. Zdałem sobie sprawę, że Rosjanie, którzy go blokowali, musieli schować się za wieżą, aby uciec przed ogniem karabinu maszynowego, którym Reitz strzelał do naszego czołgu. Głos starszego sierżanta w słuchawkach rozwiał ostatnie wątpliwości: „Świetnie chłopaki! Spokojnie – spokojnie, nie spieszcie się. Teraz prosto.”.

Sami… Na początku myślałem o wentylatorach, ale niebezpieczeństwo, że ich fragmenty dostaną się do otworów wentylacyjnych w komorze silnika, sprawiło, że taka opcja była nie do przyjęcia. W końcu wymyśliłem. Ostrożnie wyjął kuloodporną szybę ze szczeliny obserwacyjnej i strzelił z pistoletu w ciemną masę blokującą otwór. Dwa, trzy, cztery strzały. Nakręciłem cały klip. Ciemna masa poruszyła się i zamarła. Ale nie zdążyłem odetchnąć, bo czyjeś ciało zablokowało otwarty właz. W zbiorniku zrobiło się zupełnie ciemno. Tuż przed twarzą zobaczyłem najpierw rękaw, potem brudną dłoń, a potem brązowe ramię i część głowy. Co robić? Sklep jest pusty. Zbiegłem na dół i krzyknąłem na całe gardło: „Uciekaj”. Strzelec nie słyszał, porwany strzałem. Jego oczy były przyklejone do celownika optycznego. W desperacji wyrzuciłem swój pistolet i chwyciłem swój pistolet na flary. Wycelowany i wystrzelony. Z beczki wystrzeliła rakieta. To wszystko... *Nie mogłem go zabić, pomyślałem. - Po prostu się wściekł. Teraz wyjmie swój „koktajl Mołotowa” i wrzuci go tutaj ... Albo użyje kilku granatów ręcznych. Przygotowując się na najgorsze, skuliłem się w najdalszym kącie stanowiska ładowniczego. Trząsłem. Właz był nadal ciemny, a śmierć nie nadeszła. Nie pamiętam ile czasu minęło. Podczas jego
skacz, zgubiłem słuchawki i teraz zostaję bez połączenia. Słychać było tylko, jak karabin maszynowy uderza w naszą zbroję.
Nagle ktoś pociągnął mnie za nogę, odwróciłem się i zobaczyłem przed sobą bladą twarz radiooperatora. Wręczył mi naładowany pistolet. Dzięki Bogu! Ponownie włożyłem rękę przez właz i nacisnąłem spust. Teraz przeklęty Rosjanin musi uwolnić nasz właz! Strzał... Jeszcze jeden. Dwa więcej. Bez zmian. Ta sama ciemność. A potem czołg nagle się zatrzymał. Co jeszcze się stało?! Wstałem i spojrzałem w górę. Ciepła krew kapała mi na twarz. Rosjanin nie żył.
Wysunięcie go z włazu nie wymagało wiele wysiłku. Co za radość znów zobaczyć niebo!
Ogień na zewnątrz ucichł. Szybko wystawiłem głowę z wieży i spojrzałem prosto na dwie czarne lufy karabinów maszynowych czołgu Reitz. Okazuje się, że wieża stu czołgów znajdowała się zaledwie trzy metry od naszej! Na rufie leżał martwy Rosjanin, drugiego sam wyrzuciłem z wieży. Cholera - obok niego były dwie butelki koktajli Mołotowa i garść granatów ręcznych! Trzeci Rosjanin zniknął bez śladu. Reitz cofnął się ostrożnie i podniósł słuchawki, co oznaczało, że chciał się z nami natychmiast skontaktować.Wdrapałem się na fotel dowódcy, ale niezgrabnie nadepnąłem na pierś porucznika. Rhun wciąż trzymał karabin maszynowy, od czasu do czasu obracając wieżę. Zauważyłem, że zdołał wystrzelić kolejny pas karabinu maszynowego w las. Krzyknąłem do radiotelegrafisty, żeby poszukał moich słuchawek, ale on oczywiście nie słyszał. Musiałem uderzyć go w plecy pustym pistoletem. Udało się – radiooperator w końcu się odwrócił i z poczuciem winy wręczył mi słuchawki, a nawet mikrofon. Wreszcie mogę porozmawiać z Reitzem!

Starszy sierżant powiedział, że jego czołg jest całkowicie nienaruszony i gotowy do dalszego wykonywania rozkazu. Niestety nie mogłem się tym pochwalić i powiedziałem, że musimy natychmiast wrócić na stanowisko kompanii, gdyż porucznik potrzebuje pilnej pomocy lekarskiej. Reitz zgodził się i zawróciliśmy w przeciwnym kierunku. Ponieważ zdecydowałem się zabandażować porucznika, kazałem mojemu kierowcy po prostu podążać za czołgiem Reitz.

W wieży był okropny smród - pachniał prochem, pianą i przypalonym mięsem. Gdy kwadrans później dotarliśmy do siebie, wyskoczyłem z czołgu w biegu i rzuciłem się w krzaki. Po prostu wywróciłam się na lewą stronę.Tam leżałam, krztusząc się wymiotami, kiedy znalazł mnie nasz lekarz Rubenser. Bez słowa odszedł gdzieś, po czym wrócił z dużym garnkiem, w którym gotowaliśmy jedzenie i gorącą wodę do mycia. Lekarz obmył mnie zimną wodą jak niemowlę i zabandażował poparzoną rękę. Kiedy skończył bandażować moje oparzenia, zmusiłam się do uśmiechu, ale lekarz powiedział: „Dowódca na ciebie czeka. Idź, zgłoś wyniki”.

Karl siedział między gąsienicami czołgu. Obok niego leżały nosze. W długim ciele owiniętym białymi bandażami rozpoznałem naszego porucznika. Zasalutowałem i opowiedziałem, co się stało.

Dlaczego nie wykonałeś rozkazu? Myślę, że zostałeś wysłany, by szukać samochodu sztabowego z oficerami? Łatwiej jest zawrócić. Jeśli kiedykolwiek będziesz chciał ponownie dowodzić czołgiem, będziesz musiał nauczyć się wykonywać rozkazy bez względu na okoliczności. Czas przyzwyczaić się do tego, że realizacji zleceń zawsze towarzyszą utrudnienia. Wojna nie może być jak lekcja tańca towarzyskiego.
- Słucham, panie poruczniku!
- Czy jesteś poważnie ranny?
- Nie, panie poruczniku!
„W takim przypadku ty i Reitz natychmiast wyruszycie na misję. Teraz już wiesz, gdzie szukać samochodu. Spróbuj tym razem wykonać rozkazy.
- Słucham, panie poruczniku! Zasalutowałem i odwróciłem się. Łzy wypełniły mi oczy. Boże, dlaczego znowu odesłano mnie z powrotem do piekła?!
Już na nas czekały dwa czołgi. Reitz pomachał mi na powitanie. W milczeniu chwyciłem lufę pistoletu i wszedłem do włazu. Silnik eksplodował. Dyskretnie wytarłem twarz zabandażowaną ręką i wziąłem kilka głębokich oddechów. Wygląda na to, że puściłem.^ Teraz mogłem bez wstydu skontaktować się z Reitzem.

Co jest z radiem? - pierwsza rzecz, o którą zapytał. Dlaczego w moich słuchawkach słychać szum? Nie miałem wyboru, musiałem milczeć.

Wróciliśmy w to samo miejsce. Wydałem rozkaz strzelania z obu karabinów maszynowych. Obsypując las ogniem, ostrożnie podeszliśmy do miejsca, gdzie zaparkował nasz samochód sztabowy. W pobliżu nie było Rosjan. Coś szarego leżało przed samochodem... nieopodal, w trawie, zobaczyłem martwego podoficera. Podjechaliśmy bliżej. Reitz wyszedł ze zbiornika, ostrożnie podszedł do ciała i przewrócił go na plecy, aby wyjąć medalion. Potem spojrzał na mnie iz oszołomieniem wzruszył ramionami. Funkcjonariusze zniknęli bez śladu. Uważnie przyjrzałem się gęstej zieleni krzewów przez lornetkę, po czym skierowałem wzrok na wioskę i próbowałem postawić się na miejscu oficerów. Gdzie bym się schronił, gdybym został otoczony? Wybrawszy wzrokiem odpowiednie miejsce, powoli wysłałem tam swój czołg. Tak jest! Cała trójka leżała w płytkim rowie. Martwy. Pułkownik, major i podporucznik. Położyliśmy zwłoki na kadłubie i pojechaliśmy na miejsce jednostki.

Poszedłem zgłosić, reszta zajęła się zmarłymi. Dowódca wciąż tam był, w pobliżu czołgu. Nosze z chudym porucznikiem zniknęły - biedaka przewieziono do centralnego punktu ewakuacyjnego. Carl słuchał mnie w milczeniu, nie przerywając. Kiedy skończyłem, zapanowała cisza... Wciąż pamiętam jego słowa:
- Gdybyś wykonał rozkaz i nie wrócił w połowie, ta czwórka by teraz żyła.
Nie miałem nic do odpowiedzi. Dowódca miał rację.

_______________________________________________________________
Źródło danych: Magazyn „Kolekcja pancerna” M. Bratinsky (1998. - nr 3)

Wykonano go według następującego schematu: elektrownia znajduje się z tyłu, przedział bojowy i przedział sterowania znajdują się w środkowej części kadłuba, a napęd i koła napędowe znajdują się z przodu. Stosunkowo niski korpus czołgu jest spawany z walcowanych płyt pancernych. W modyfikacjach A-E przedni pancerz miał grubość 15 mm, w modyfikacjach F i G wynosił 30 mm, w modyfikacji H został wzmocniony dodatkowymi blachami do 30 mm + 20 mm, a w modyfikacjach J-O było już 50 - mm+20mm. Wielopłaszczyznowa wieża znajdowała się w centrum kadłuba. Działo bez hamulca wylotowego zostało zamontowane w wieży za pomocą szerokiej cylindrycznej maski.

Wyprodukowano następujące modyfikacje czołgu:

• A-E - czołg z działem 37 mm;
• F-N - czołg z działem 50 mm;
• M-O - czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
• samobieżny miotacz ognia;
• opancerzony pojazd dowodzenia;
• opancerzony pojazd obserwacyjny.

Od 1940 do 1942 czołgi Pz-III stanowiły główne uzbrojenie dywizji czołgów. Ze względu na słabość uzbrojenia i opancerzenia od 1943 roku były używane tylko jako pojazdy specjalne. W sumie niemiecki przemysł wyprodukował 5700 czołgów Pz-III różnych modyfikacji.

Do 1936 r. czołg lekki PzKpfw I służył w niemieckich siłach pancernych, uzbrojony tylko w parę karabinów maszynowych i posiadający lekki kuloodporny pancerz. Czołg ten nie mógł być poważnie traktowany jako pojazd bojowy, jego rolą była służba w jednostkach szkoleniowych, a ich rola na polu walki ograniczała się co najwyżej do rozpoznania i łączności. Po dojściu do władzy Hitler odmówił podporządkowania się restrykcjom nałożonym na Niemcy przez Traktat Wersalski i przyłączył się do wyścigu technologicznego, który rozpoczął się w Europie. W ciągu trzech lat poprzedzających II wojnę światową niemiecka technologia dokonała skoku, przechodząc od lekkich czołgów PzKpfw I do średnich PzKpfw III i PzKpfw IV, które miały stać się głównymi niemieckimi czołgami, co w dużej mierze przesądziło o sukcesach i porażkach III Rzesza.

Czołgi zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać bezpośrednie trafienie pociskiem przeciwpancernym.
Pancerz przedni czołgu mógł wytrzymać pocisk odłamkowo-burzący. Do walki z czołgami używano specjalnych dział przeciwpancernych, które miały mały kaliber, ale strzelały pociskiem z dużą prędkością. 37-mm działo przeciwpancerne, które służyło w Wehrmachcie, mogło przebić pancerz prawie każdego czołgu.

Do walki z piechotą wroga wymagane były pociski odłamkowe odłamkowo-burzące o niskiej prędkości początkowej, ale większego kalibru. Dlatego, według Heinza Guderiana, jednostki czołgów powinny przyjąć dwa typy czołgów z zasadniczo różną bronią. Jeden czołg do walki z czołgami wroga, drugi do walki z piechotą.

Czołgiem z bronią przeciwpancerną był PzKpfw III, uzbrojony najpierw w działko 37 mm, a później w działko 50 mm. PzKpfw IV został wybrany do walki z piechotą uzbrojoną w krótkolufową armatę 75 mm.

MAN, Daimler-Benz AG, Rheinmetall-Borsing i Krupp wzięły udział w konkursie na stworzenie 15-tonowego czołgu. Ze względu na tajemnicę czołgowi nadano symbol „pojazd dowódcy plutonu” („Zugfuehrerwagen”, ZW). Testy prototypu miały miejsce w latach 1936-1937. na poligonach w Kummersdorf i Ulm. W testach porównawczych zwyciężył model przedstawiony przez firmę „Daimler-Benz”, który postanowiono rozwijać.

Czołg PzKpfw III, modyfikacje A, B, C, D

Czołg PzKpfw III składał się z czterech głównych elementów: kadłuba, wieży, przedniej części nadbudówki z paskiem naramiennym wieży oraz tylnej części nadbudówki z górną płytą pancerną. Główne elementy zostały połączone spawaniem, a detale każdego elementu zostały połączone nitami i śrubami. Wewnątrz korpus maszyny był podzielony przegrodą.

W przedniej komorze znajdowała się skrzynia biegów z mechanizmem kierowniczym, w tylnej komorze znajdowała się komora bojowa i silnikowa. Przez cały okres produkcji seryjnej PzKpfw III kształt kadłuba, wieży i nadbudówki oraz układ wszystkich pięciu członków załogi pozostały niezmienione.

Pierwsza wersja PzKpfw III Ausf.A została wyprodukowana w maju 1937 roku. Zbudowano 15 pojazdów, z których tylko osiem otrzymało broń i do 1939 r. wchodziło w skład 1., 2. i 3. dywizji czołgów. Reszta czołgów została użyta do testów.

Porównawcze charakterystyki wydajności zbiorników

W tym samym 1937 roku do produkcji wszedł czołg PzKpfw III Ausf.V. Ta seria była również ograniczona do 15 samochodów. Kilku z nich wzięło udział w kampanii wrześniowej 1939 roku. W październiku 1940 roku pięć maszyn z tej serii zostało użytych do stworzenia prototypów dział szturmowych Sturmgeschuetz III.

W lipcu 1937 roku do produkcji wszedł czołg PzKpfw III Ausf.C. Do stycznia 1938 wyprodukowano tylko 15 sztuk. Kilka czołgów tej modyfikacji uczestniczyło również we wrześniowych bitwach w Polsce.

W styczniu 1938 rozpoczęto produkcję czołgów PzKpfw III Ausf.D. Do 1939 roku zbudowano 55 maszyn tego typu. Tylko 30 z nich otrzymało broń, reszta służyła do testowania zawieszenia, broni i silników. Kilka czołgów Ausf.D wzięło udział w akcji w Polsce i Norwegii.

Pierwsze cztery modyfikacje PzKpfw III (Ausf.A, B, C i D) były w rzeczywistości prototypami wyprodukowanymi przez Daimler-Benz. Nie były przeznaczone do produkcji na dużą skalę, a każda kolejna modyfikacja była zmodyfikowaną wersją poprzedniej. Wszystkie czołgi tych czterech modyfikacji były napędzane silnikami Maybach HL108TR o mocy 250 KM. oraz 5- lub 6-biegową skrzynię biegów „Zahnradfabrik”. Uzbrojone czołgi posiadały działo 37 mm KwK35/36 L/46,5 i trzy karabiny maszynowe MG-34 (dwa w wieży i jeden w nadbudowie). Grubość pancerza wynosiła zaledwie 5 mm-15 mm. Ta grubość chroniła tylko przed ostrzałem karabinowym, ale masa czołgu nie przekraczała 15 ton. Czołgi Ausf.A, B i C miały prostą wieżę bębnową dla dowódcy pojazdu, podczas gdy Ausf.D otrzymał odlewaną wieżę podobną do tej z PzKpfw IV Ausf.B.

Tylko kilka czołgów PzKpfw III brało udział w kampanii polskiej 1939 roku. Pozostałe pojazdy wykorzystano do testów i szkolenia załóg. Kilka PzKpfw III Ausf.D wraz z PzAbt zb V 40 (NbFz VI) wzięło udział w walkach w Norwegii w kwietniu-maju 1940 roku. Później te same maszyny trafiły do ​​Finlandii, gdzie służyły w latach 1941-1942.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

* Część pojazdów Ausf.D miała pancerz podobny do Ausf.A - C i odpowiednio niższą masę bojową.

* Część pojazdów Ausf.D miała pancerz podobny do Ausf.A - C i odpowiednio niższą masę bojową.

* Część pojazdów Ausf.D miała pancerz podobny do Ausf.A - C i odpowiednio niższą masę bojową.

Historię tę trzeba zacząć od tego, że jesienią 1939 r. odkryto i potajemnie wywieziono w Polsce dwa uszkodzone niemieckie czołgi, które dokładnie przestudiowano na poligonie NIBT. lekki czołg PzKpfw II był prawie kompletny, ale nie wywołał żadnych szczególnych emocji. Pomyślne zastrzeżenia z płyt pancernych cementowych 15-20 mm, odnotowano udaną konstrukcję silnika (silnik został przekazany do zakładu w Jarosławiu w celu dokładnego zbadania w celu opracowania projektu podobnego produktu o mocy 200-250 KM), a skrzynia biegów i układ chłodzenia, ale generalnie w ocenie czołg był unieruchomiony.

Ale podczas badania czołgu PzKpfw III, określane w dokumentach ABTU jako „średni 20-tonowy czołg „Daimler-Benz” sowieccy specjaliści złamali schemat. Masa czołgu wynosiła około 20 ton, miał on zacementowany (czyli nierównomiernie utwardzony pancerz, gdy górna warstwa płyty pancernej jest utwardzona do dużej twardości, a tylna warstwa pozostaje lepka) pancerz o grubości 32 mm, bardzo udany Silnik benzynowy o mocy 320 koni mechanicznych, doskonałe przyrządy obserwacyjne i celownik, a także kopuła dowódcy. Czołg nie był w ruchu, a jego naprawa nie była możliwa, ponieważ już wiosną 1940 r. arkusze jego pancerza zostały poddane ostrzałowi z dział przeciwpancernych i przeciwpancernych. Ale w 1940 roku ten sam czołg został oficjalnie zakupiony w Niemczech „w celach informacyjnych” i dostarczony do Kubinki na próby morskie.
W krajowych dokumentach czołg ten nosi nazwę T-SHG, ale najprawdopodobniej jego modyfikacja była Ausf F, a litera „F” została przekształcona z pisanej na maszynie dużej litery G poprzez ręczne narysowanie małej poprzeczki.

Wyniki testów tych dwóch czołgów zadziwiły sowieckich specjalistów. Okazało się, że niemieckie czołgi mają bardzo wysokiej jakości zbroja.

Nawet w trakcie zdobywania i potajemnego transportu „polskiego” PzKpfw III oddano do niego dwa strzały z odległości 400 m z armaty 45 mm, która nie przebiła (!) pancerza bocznego o grubości 32 mm. Zwykły pocisk przeciwpancerny BR-240 pozostawił w boku dwa okrągłe otwory o głębokości 18 i 22 mm, ale tył arkusza nie został uszkodzony, na powierzchni utworzyły się jedynie wybrzuszenia o wysokości 4-6 mm, które pokryto siatką małych pęknięć.

Wzmianka o tym wywołała chęć przeprowadzenia tego samego eksperymentu w ośrodku testowym NIBT. Ale tutaj, strzelając z określonej odległości pod kątem kontaktu od normalnego do 30 stopni, dwukrotnie (na pięć) przebili wskazany pancerz. Zastępca Ludowego Komisarza Obrony ds. Uzbrojenia G. Kulik zezwolił na zapytanie przez dział techniczny NKV i GAU pod kierownictwem E. Satel, które wykazało, co następuje:
„... Ostrzał z armaty 45 mm pociskiem przeciwpancernym pancerz niemieckiego czołgu średniego daje nam skrajny przypadek penetracji, ponieważ wskazany niemiecki pancerz cementowy o grubości 32 mm jest równy wytrzymałości 42 -44-mm hemogeniczny pancerz typu IZ (zakład Izhora).Tak więc przypadki ostrzału boku czołgu pod kątem większym niż 30 stopni prowadzą do rykoszetów pocisku, zwłaszcza że twardość powierzchniowa niemieckiego pancerza jest bardzo wysoka.. .
W tym przypadku sprawę pogorszył fakt, że podczas strzelania używano pocisków z wydania z 1938 r. Z kiepskiej jakości obróbką cieplną korpusu, która w celu zwiększenia wydajności została przeprowadzona według skróconego programu, co prowadziło do zwiększonej kruchości pocisku i jego rozszczepiania przy pokonywaniu grubego pancerza o dużej twardości.
Szczegóły dotyczące pocisków tej partii i decyzji o ich wycofaniu z wojska zostały zgłoszone Wam 21.06.2019...
Śledztwo przekonująco pokazuje, że pomimo decyzji o konfiskacie, duża liczba 45-mm pocisków przeciwpancernych we wspomnianej jednostce, jak i w sąsiedniej, ma te same oznaczenia i podobno tę samą wadę.. Tak więc wycofywanie tych pocisków z wojsk, tak się dzieje do tej pory. nie było czasu, a pociski wyprodukowane w 1938 roku do dziś współistnieją z nowymi o normalnej jakości...
Podczas ostrzału opancerzonego kadłuba czołgu w BT-Polygon użyto 45-mm pocisków BRZ. 1940, wolny od wskazanej wady i w pełni satysfakcjonujący TTT...”

Płyta pancerna o grubości 32 mm czołgu PzKptw III po ostrzale serią pięciu pocisków 45 mm (2 otwory). Kąt spotkania do 30 stopni.

Jednak nawet użycie wysokiej jakości pocisków nie sprawiło, że „czterdzieści pięć” było wystarczająco potężnych, by walczyć z czołgiem PzKpfw III na średnim i długim dystansie. Rzeczywiście, według naszych danych wywiadowczych, w Niemczech rozpoczęto już produkcję tych czołgów z pancerzem kadłuba i wieży kalibru 45-52 mm, który jest nie do pokonania dla pocisków 45 mm na wszystkich dystansach.
Kolejna cecha niemieckiego czołgu tym, co wzbudzało zachwyt wśród krajowych konstruktorów czołgów, była jego skrzynia biegów, a w szczególności skrzynia biegów. Nawet przybliżone obliczenia wykazały, że czołg musi być bardzo mobilny. Z silnikiem o mocy 320 KM. i masie około 19,8 tony czołg musiał rozpędzać się na dobrej drodze do 65 km/h, a udany wybór biegów pozwolił dobrze realizować jego prędkość na wszystkich rodzajach dróg.
Wspólny przejazd niemieckiego czołgu zatwierdzonego od góry z T-34 i BT-7 potwierdził zalety niemieckiego w ruchu. Na zmierzonym kilometrze szutrowej autostrady na odcinku Kubinka-Repishe-Krutitsa niemiecki czołg osiągnął maksymalną prędkość 69,7 km/h, najlepsza wartość dla T-34 wyniosła 48,2 km/h, dla BT-7 - 68,1 km/h . Jednocześnie testerzy woleli niemiecki czołg ze względu na lepszą jazdę, widoczność i wygodną pracę załogi.

Jesienią 1940 r. przewodniczący Komitetu Obrony K. Woroszyłow otrzymał list od nowego szefa ABTU:
„Badanie najnowszych przykładów budowy czołgów zagranicznych pokazuje, że najbardziej udanym z nich jest niemiecki czołg średni Daimler-Benz-T-3G. Posiada on najbardziej udane połączenie mobilności i ochrony pancerza z niewielką masą bojową – około 20 ton Sugeruje to, że czołg ten, o opancerzeniu porównywalnym z T-34, z bardziej przestronnym przedziałem bojowym, doskonałą mobilnością, jest niewątpliwie tańszy niż T-34 i dlatego może być produkowany w dużych seriach.
Według specjalnej opinii vols. Ginzburg, Gavrut i Troyanov, główną wadą tego typu czołgu jest jego uzbrojenie z 37-mm armaty. Ale zgodnie z wrz. W tym roku rozpoznawcze, czołgi te są już modernizowane poprzez wzmocnienie pancerza do 45-52 mm i uzbrojenie w armatę 47 mm, a nawet 55 mm ...
Uważam, że armia niemiecka w obliczu tego czołgu ma dziś najbardziej udane połączenie mobilności, siły ognia i opancerzenia, poparte dobrym widokiem z miejsc pracy członków załogi…
Niezbędne jest kontynuowanie prac nad czołgiem „126” bez chwili zwłoki w celu doprowadzenia wszystkich jego cech do poziomu niemieckiego pojazdu (lub przewyższenia go), a także wprowadzenia do systemu najbardziej udanych rozwiązań niemieckiego czołgu. projekt innych naszych nowych zbiorników, takich jak:
1. budowa luków ewakuacyjnych;
2. obwód chłodzenia silnika;
3. projekt skrzyni biegów;
4. schemat zasilania z umieszczeniem silnika i zbiornika paliwa za szczelną barierą od zespołu;
5. wieża obserwacyjna dowódcy;
6. umieszczenie radiostacji w etui.
Proszę o podjęcie decyzji o sfinalizowaniu projektu nowych zbiorników w związku z nowo odkrytymi okolicznościami...

Fedorenko 13/1X-40"

Wszystko to spowodowało pewne korekty w trakcie budowy sowieckich czołgów, podjętej w latach 1937-1938. i poprawione na początku 1940 roku.
Pod koniec października kierownictwo ABTU zasadniczo sformułowało wymagania dotyczące uzupełnienia i zmiany projektów nowych czołgów oraz wymagań taktyczno-technicznych dla nich, oraz 6 listopada 1940 r. marszałek S. Tymoszenko zwrócił się do przewodniczącego KO przy Radzie Komisarzy Ludowych ZSRR K. Woroszyłowa z następującym pismem:
„Przeprowadzone eksperymentalne ćwiczenia Wojsk Pancernych i Zmechanizowanych pokazały, że kwestie dowodzenia i kierowania jednostkami czołgów są niezwykle trudne.
Wyniki długich przebiegów i testów czołgów, a także badania zaawansowanych modeli wyposażenia obcych czołgów wskazują, że konieczne jest wprowadzenie odpowiednich uzupełnień w Wymaganiach Taktyczno-Technicznych dla naszych czołgów.
Dowódca czołgu, zaczynając od osobnego czołgu i wyżej, musi mieć możliwość pełnego i ciągłego monitorowania pola bitwy, sytuacji i podległych mu czołgów, uwalniając go całkowicie od obowiązków artylerzysty lub ładowniczego.
Obecnie Jednocześnie urządzenia obserwacyjne i środki obserwacyjne dla dowódcy są ograniczone i powodują pilną potrzebę zwiększenia widoczności we wszystkich kierunkach i widoczności dla każdego czołgu z osobna.
Jednocześnie konieczne jest znaczne zmniejszenie wysiłku na napędach sterujących zbiornikiem podczas jazdy.
Aby poprawić walory bojowe czołgów… konieczne jest wprowadzenie do TTT następujących uzupełnień.
1) Zainstaluj specjalne wieże obserwacyjne dowodzenia z widocznością we wszystkich kierunkach na wieżach czołgów.
2) Sprawdź liczbę załóg.
3) Określ broń i amunicję.
4) W przypadku komunikacji zewnętrznej wymagana jest instalacja r / s KRSTB mniej. w rozmiarze niż 71-TK i łatwiejszy w konfiguracji.
5) Do komunikacji wewnętrznej wymagaj używania telefonów gardła zamiast nieporęcznych mikrofonów.
6) Urządzenia obserwacyjne kierowcy i radiooperatora należy wymienić na bardziej zaawansowane. Sterownik dodatkowo instaluje optyczne urządzenie do oglądania.
7) Żądać okresu gwarancyjnego na eksploatację zbiornika co najmniej 600 godzin przed K.R.
8) Zmień zawieszenie czołgu T-34 na indywidualny drążek skrętny.
9) W pierwszej połowie 1941 roku fabryki powinny opracować i przygotować do seryjnej produkcji przekładnię planetarną do czołgów T-34 i KV. Zwiększy to średnią prędkość czołgów i ułatwi kontrolę.
Przedstawiam projekt uchwały do ​​KO.
Proszę zatwierdzić.
Marszałek Związku Radzieckiego Tymoszenko

Tak więc, w przeciwieństwie do wypowiedzi niektórych fanów pojazdów opancerzonych, radziecka armia doskonale zdawała sobie sprawę z wad naszych przedwojennych czołgów, nawet „świeżych” T-34 i KV. W dużej mierze dzięki temu zrozumieniu narodziła się maszyna taka jak T-50 lub projekt głębokiej modernizacji czołgu T-34, znanego jako A-43 (lub T-34M).

Źródła

M. Svirin „Tarcza pancerza Stalina. Historia radzieckiego czołgu 1937-43.” Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin „Działa samobieżne Stalina. Historia sowieckich dział samobieżnych 1919-45.” Yauza/EXMO. 2008
M. Baryatinsky „Sowieckie czołgi w bitwie. Od T-26 do IS-2”. YAUZA \ EXMO. Moskwa. 2007.
„Kompletna encyklopedia czołgów światowych 1915-2000”. opracowane przez G.L. Kholyavsky'ego. Żniwa.Mińsk\AST.Moskwa. 1998

Polecamy lekturę

Płeć dziecka

Sałatka z jajkiem wielkanocnym Sałatka z jajkiem wielkanocnym

Problemy w czasie ciąży

Ćwicz w domu z dzieckiem Korzyści ze wspólnego treningu

Tygodniowy kalendarz ciąży

Jak uczyć się alfabetu z dzieckiem?

Toksykoza

Wczesne przerwanie ciąży

wróżbiarstwo

Męskie środki antykoncepcyjne

Jajeczkowanie

Przyczyny bólu dolnej części pleców w czasie ciąży Silny ból dolnej części pleców podczas ciąży