„Sea Launch”: losy pływającego portu kosmicznego w rosyjskich rękach. Wiadomości o Angara na Sea Launch - dlaczego to ma znaczenie

Szef grupy S7 (w tym Siberia Airlines) Vladislav Filev ogłosił zakup pływającego kosmodromu ” morski start położony na Oceanie Spokojnym. „Będę pierwszy w kosmosie” – powiedział Vladislav Filev na konferencji prasowej poświęconej zakupowi. Gdzie taka pewność? „Sea Launch” nie funkcjonuje od 2014 roku, nie jest jasne, które pociski zostaną użyte do odpalenia...

RSC Energia i strona rosyjska wydawały się odczołgać od projektu, Boeing jest na nim zadłużony, Rosji udało się w tym czasie zbudować kosmodrom Wostocznyj, a skąd S7 czerpie na to pieniądze? Do czego zmierza „rosyjski Elon Musk”, jak już zachodni dziennikarze pospiesznie nazywali Fileva? Jak uzasadnione jest takie porównanie, na pewno postaramy się przekonać w kolejnych publikacjach.

Port kosmiczny Sea Launch pojawił się w pobliżu Wyspy Bożego Narodzenia na Oceanie Spokojnym w 1995 roku. Pozwala wystrzeliwać rakiety bezpośrednio z równika, co oznacza, że podczas startu lotniskowców można jak najefektywniej wykorzystać energię obrotu Ziemi. Łącznie przeprowadzono 36 wodowań z platformy pływającej, z czego 32 zakończyły się sukcesem! Jednak wtedy zaczęły się problemy.

Początkowo projekt był międzynarodowy – 40% akcji spółki zarządzającej należało do Boeinga, 25% do Rosyjskiej Korporacji Rakietowo-Kosmicznej Energia (RSC Energia), odpowiednio 5 i 10% do Biura Projektowego Jużnoje i Wytwórni Yuzhmash. Stowarzyszenie (Ukraina) . Kolejne 20% udziałów należało do norweskiej firmy stoczniowej Aker Kværner (obecnie Aker Solutions). Kilka lat temu, podczas wszczętego postępowania upadłościowego, nastąpiła redystrybucja pakietu akcji. RSC Energia posiada obecnie 95%, Boeing - 3%, Aker Solutions - 2%. Roscosmos negocjuje sprzedaż Sea Launch od 2014 roku, m.in. ze Stanami Zjednoczonymi, ZEA, Chinami i Australią. Nie chcieli jednak kupować kosmodromu. W efekcie pół roku temu dowiedział się o zainteresowaniu projektem ze strony S7. W ramach transakcji spółka stanie się właścicielem statku Sea Launch Commander oraz platformy Odyssey, na której zainstalowane są urządzenia segmentu rakietowego, a także sprzęt naziemny w porcie bazowym Long Beach (USA) i Sea Launch znak towarowy.

Ale ktoś chce zapytać: dlaczego to wszystko się robi? Według sprawozdawczości S7 za 2015 r. łączna kwota pożyczek, pożyczek i innych długów wyniosła 26,2 mld rubli. Duża dźwignia finansowa to powszechna sytuacja w liniach lotniczych. Istnieje wersja, którą Filev kupił Sea Launch na rzecz państwa i wkrótce otrzyma z budżetu gwarancje państwowe na pożyczki lub środki na życie. Ale nawet jeśli kupił go dla siebie, pozostaje ważne pytanie – po co Rosji potrzebny piąty kosmodrom? Przecież albo zacznie konkurować z już istniejącymi (i wtedy rozsądnie jest poprosić państwo, by nie kupowało Sea Launch, bo zmniejszy to zamówienia na świeżego Vostochnego), albo państwo przyznało, że nowy kosmodrom jest potrzebna jest nieefektywna i tańsza strona. Bardziej przypomina to, co zostało znalezione Nowa technologia wycofanie środków z budżetu duże kawałki- jak inaczej wytłumaczyć, że już niedługo nasz kraj będzie miał do dyspozycji kolejny kosmodrom. Obliczmy - Bajkonur jest nadal dzierżawiony przez wiele lat, Vostochny ma zostać uruchomiony, Plesetsk w regionie Archangielska, a także poligon Kapustin Yar w Astrachaniu, niedokończony Svobodny w regionie Amur, o którym wcześniej pisała Nasza wersja o i wyłącznie wojskowa baza wyrzutni kosmodromowej Yasny w regionie Orenburg. Po co nam kolejny na równiku z budżetem deficytowym, ktoś wie?

Deficyt rakietowy

Nowy właściciel ma wspaniałe plany związane z Sea Launch. Pojawia się jednak problem: Sea Launch został pierwotnie stworzony do wystrzeliwania rakiet modyfikacji Zenit-3SL, które zostały wyprodukowane w ukraińskim przedsiębiorstwie Yuzhmash. Jednak ze względów ekonomicznych Jużmasz nie produkował Zenitów od ponad dwóch lat. Przedsiębiorstwo nie jest w stanie wyprodukować nawet jednego Zenita do wystrzelenia najnowszego ukraińskiego satelity komunikacyjnego, chociaż sam satelita był gotowy od dawna. Firma nie ma pieniędzy na zakup komponentów w Rosji.

Moment polityczny jest nie mniej ważny niż gospodarka. Kluczowe elementy do Zenith, w szczególności główne silniki, dostarczyła firma Roskosmos. A gdy tylko ustała dostawa silników, zaprzestano produkcji Zenithów. Dlatego nawet jeśli kierownictwo S7 koordynuje wszystkie sprawy z Jużmaszem, te porozumienia będą niewiele znaczyły. Przeniesienie na Ukrainę tak zaawansowanych technologicznie produktów, jak silnik Zenith RD-171, w obecnych warunkach wydaje się prawie niemożliwe.

„Jesteśmy gotowi pracować nad tą kwestią z naszymi ukraińskimi kolegami i przeprowadzać starty w oparciu o rakietę Zenit, jednocześnie pracujemy nad innymi opcjami, w tym stworzeniem nowej rakiety z uwzględnieniem nowoczesnych technologii” Władimir - powiedział Filev.

SPRAWDZENIE
Grupa S7 jest w 100% własnością rodziny Filev – Natalii i Władysława. S7 obejmuje następujące firmy: S7 Airlines, S7 Tour, S7 Ticket, S7 Travel Retail, S7 Service, S7 Training, S7 Cargo, Sibir Technics, S7 Engineering i inne.

– W ostatnich latach nie utrzymywaliśmy relacji z Jużmaszem i nie mamy rzetelnych informacji o tym, co się tam teraz dzieje – przyznał Władimir Solntsev, szef RSC Energia. - Zamiennik dla ukraińskiej rakiety Zenith może powstać w ciągu pięciu lat. Będzie to wymagało dodatkowego pozabudżetowego finansowania projektu od inwestora Sea Launch, konsorcjum S7, gdzie nie wyklucza udziału w rozwoju nowej rakiety. Jesteśmy gotowi przyspieszyć tworzenie rakiety, jeśli inwestor Sea Launch wykaże zainteresowanie i uzna za właściwe wsparcie tego podejścia.

Energia Rocket and Space Corporation już ogłosiła, że jest gotowa przyspieszyć rozwój nowej rakiety Sunkar do użytku na pływającym porcie kosmicznym. Jednak finansowanie budowy rakiety Sunkar planowane jest dopiero na 2020 rok.

Roscosmos jest zadowolony z umowy

Szef Roskosmosu Igor Komarow mógłby zapewne wyjaśnić liczne pytania, jakie pojawiają się w związku z informacją o przejściu Sea Launch na rosyjskie „zezwolenie na pobyt”. Jego pojawienie się było oczekiwane na konferencji prasowej, ale nigdy nie pojawił się przed dziennikarzami. Okazuje się, że w tym czasie szef Roskosmosu odwiedził Władimira Putina, gdzie właśnie opowiadał prezydentowi o podpisaniu umowy Sea Launch z S7.

Igor Komarow z pewnością miał się czym cieszyć – zgoda Władimira Fileva na udział w projekcie zamknie znaczną część strat Energii. A to nie mniej niż 19 miliardów rubli, które Energii pozostawiło po współpracy z Sea Launch.

„RSC Energia i ja zrealizujemy projekt razem. W liniach lotniczych nazywa się to „współdzieleniem linii lotniczych”. Zarabiajmy razem - zadeklarował optymistycznie pan Filev. – S7 spodziewa się wydawać 1,6 miliarda rubli rocznie na starty z kosmodromu Sea Launch. Wystrzelenie jednego satelity kosztuje 250 milionów plus 70 milionów kosztów wystrzelenia. Oczywiste jest, że nie mogę wyciągnąć z kieszeni 1,6 miliarda rocznie (co roku). Firma planuje pozyskać partnerów. Zarządzanie będzie prywatno-publiczne...”

Szef S7 jest pewien, że zasoby platformy wystarczą na kolejne 90 startów. Wtedy będzie potrzebowała modernizacji, po której będzie przeprowadzanych 6 wodowań rocznie przez 15 lat. Największe światowe firmy telekomunikacyjne są zainteresowane komercyjnymi startami z Sea Launch. Przy odpowiednim i dokładnym zarządzaniu te premiery mogą przynieść 30 miliardów dolarów rocznie! Można się tylko dziwić, że RSC Energia znalazła się na tak twardym minusie. Ale czy pan Filev sobie z tym poradzi? wymagające zadanie?

Wątpliwości budzi również osoba nowego właściciela kosmodromu, pana Fileva. S7 ma wiele szkieletów w swoich szafach - lista wypadków z samolotami Siberia Airlines jest więcej niż imponująca... O kryzysie na niebie nad Szwajcarią w styczniu 2002 roku rosyjskie media nie napisali, ponieważ podobno historia została starannie zatuszowana z pomocą starego przyjaciela pana Fileva, Aleksandra Neradko, który w tym momencie pełnił funkcję pierwszego wiceministra transportu. Co się stało? Samolot linii Siberia Airlines Tu-204 Genewa - Moskwa startował, gdy nagle nastąpiło rozhermetyzowanie kabiny. Na pokładzie nie było masek tlenowych. Pasażerowie zaczęli się dusić. Na szczęście samolotowi udało się wylądować.

Tak więc gubernator regionu Kemerowo Aman Tulejew również narzekał na pracę Siberia Airlines. Wysłał nawet telegram do ministra transportu, prosząc go o podjęcie działań w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów. Tuleev zauważył, że firma korzysta z samolotów zagranicznych o znacznej żywotności. Wielokrotnie zarzucano linii lotniczej, że nie przykłada wystarczającej wagi do szkolenia załogi lotniczej i nieustanną chęć oszczędzania. Czy miłość do oszczędności wpłynie na kosmiczne premiery?

Rosyjska firma S7 Group stanie się właścicielem platformy do wodowania statku kosmicznego Sea Launch. Właściciele spodziewają się zarobić na komercyjnych premierach, eksperci wątpią w sukces niespokojnego projektu

Platforma morska do wystrzeliwania statku kosmicznego Sea Launch (fot. Damian Dovarganes/AP)

Podpisanie umowy, na mocy której S7 przejmie własność statku Sea Launch Commander, który dostarcza pojazdy nośne do pływającego centrum kosmicznego na równiku, platformę Odyssey, z której przeprowadzane są wodowania, sprzęt naziemny w porcie bazowym w Kalifornii a sama marka Sea Launch została ogłoszona w Meksyku w ramach Międzynarodowego Kongresu Astronautycznego IAC-2016 w Guadalajarze.

Transakcja zostanie zamknięta za sześć miesięcy. Musi zostać zatwierdzony przez Dyrekcję ds. Kontroli Handlu Obronnego (DDTC) i Komitet ds. Inwestycji Zagranicznych Stanów Zjednoczonych (CFIUS). Główny właściciel Grupy S7, Vladislav Filev, powiedział, że firma stała się właścicielem portu kosmicznego za 160 milionów dolarów.„W pięciu jurysdykcjach jest kilka różnych kontraktów, w różnych walutach, ogólnie około 160 milionów dolarów” – cytuje Filev. koszt transakcji TASS.

Sprzedawcą była państwowa firma RSC Energia, która od 2014 roku próbowała wycofać się z projektu. Sea Launch powstało w 1995 roku jako międzynarodowe konsorcjum zajmujące się komercyjnymi startami w kosmos. Główną rolę w projekcie odegrała Rosja (reprezentowana przez koncern rakietowo-kosmiczny Energia) oraz amerykańska firma Boeing Commercial Space Company (spółka zależna koncernu lotniczego Boeing), która na początku roku miała 25 i 40% udziałów. projekt, odpowiednio. Kolejne 15% w sumie należało do ukraińskiego Biura Projektowego Jużnoje i Stowarzyszenia Produkcyjnego Yuzhmash (opracowali i wyprodukowali pojazdy nośne Zenit), 20% należało do norweskiej firmy stoczniowej Aker Kværner. Inwestycje w uruchomienie projektu wyniosły 3,5 miliarda dolarów.

Ambitny projekt był jednak nieopłacalny. W 2009 roku firma Sea Launch znalazła się w stanie upadłości, zadłużenie firmy wyniosło 1 mld USD, a aktywa od 100 do 500 mln USD Problemy były związane z niewystarczającą intensywnością startów i wysokimi kosztami utrzymania projektu.

Potem projekt stał się faktycznie rosyjski: zarząd SLC postanowił powierzyć główną rolę Rocket and Space Corporation (RKK). Po reorganizacji, która nastąpiła po orzeczeniu sądu latem 2010 roku, 95% akcji spółki trafiło do „córki” RSC Energia Energia Overseas Limited, 3% – amerykańskiego Boeinga, 2% – norweskiego Aker Solutions.

W 2014 roku starty z Sea Launchch całkowicie ustały - na tle konfliktu z Ukrainą starty ukraińskich rakiet Zenit, do których zamontowano całe wyposażenie, stały się niemożliwe na pływającym porcie kosmicznym. Wicepremier Dmitrij Rogozin poinformował o negocjacjach z partnerami z krajów BRICS w sprawie wspólnej reanimacji projektu, ale to nie przyniosło rezultatów.

W marcu 2016 roku media podały, że kupnem kosmodromu był zainteresowany właściciel S7 Vladislav Filev, absolwent Leningradzkiej Akademii Wojskowych Sił Kosmicznych. Porównywano go do Elona Muska.

Po ogłoszeniu transakcji Filev powiedział, że spodziewa się zarobić na tym projekcie, a S7 stanie się nie tylko firmą lotniczą, ale także firmą kosmiczną. „Nabycie kosmodromu jest dla nas „biletem wstępu” do przemysłu kosmicznego. Infrastruktura kosmiczna rozwija się bardzo dynamicznie, to bardzo ciekawa branża, która ma dobre perspektywy długoterminowe” – powiedział Filev w oficjalnym komunikacie prasowym. Według niego, do końca 2018 roku planuje ponownie otworzyć projekt i przewiduje przeprowadzenie do 70 komercyjnych startów w 15 lat później.

Nie wszyscy eksperci podzielają optymizm biznesmena. Filev nie będzie w stanie uzyskać komercyjnej korzyści z tego projektu w żaden inny sposób niż odsprzedanie go innemu krajowi, uważa Ivan Moiseev, dyrektor naukowy Instytutu Polityki Kosmicznej. Według niego, prywatny inwestor potrzebuje innego powodu, aby przejąć Sea Launch niż wykorzystanie go zgodnie z jego przeznaczeniem.

Eksperci wyliczyli, że inwestycje kapitałowe w opracowanie nowej rakiety, która zastąpi Zenit, wyniosą około 1 miliarda dolarów, a Rosja ma wszelkie środki, by taką rakietę stworzyć. „Ale Sea Launch wcześniej nie wykazywał komercyjnej skuteczności, nie było tak wielu ładunków, a ostatecznym końcem projektu był konflikt rosyjsko-ukraiński z zaprzestaniem produkcji pocisków Zenit. Rynek jest podzielony i prywatnemu graczowi trudno tam wejść. Nie możemy nawet znaleźć klientów dla Protonu” – powiedział Moiseev.

Bardziej optymistyczny jest profesor Wydziału Systemów Lotniczych Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. Bauman Egor Szczegłow. Uważa, że projekt może stać się opłacalny, jeśli będzie odpowiednia rakieta. „Po wystrzeleniu z równika w kosmos rakieta będzie w stanie wynieść na orbitę największą wolną masę. Wcześniej amerykańskie satelity były dość opłacalne wystrzeliwane z Sea Launch. Biorąc pod uwagę dostępność rakiety, rynkiem usług Filev mogą być firmy komercyjne, które wystrzeliwują satelity komunikacyjne. Operatorzy satelitarni muszą nieustannie uruchamiać nowe satelity, ponieważ stare zawodzą. Jednak po każdym uruchomieniu rakietę należy przetransportować do portu, a to może być dość daleko, wcześniej miała siedzibę w Ameryce ”- powiedział Shcheglov. Chociaż szczegóły lokalizacji bazy Sea Launch są niejasne, trudno jest ocenić ekonomiczne korzyści tego projektu.

W 2015 r. udział Rosji w światowym rynku kosmicznym wynosił około 1%. Łączne roczne przychody firm ze świadczenia komercyjnych usług kosmicznych wyniosły ok. 2 mld USD, biorąc pod uwagę zamówienie państwowe na 2015 r., rosyjskie przedsiębiorstwa uzyskały przychody w wysokości ok. 6 mld USD (przy łącznym rynku globalnym 277 mld).

Choć może to zabrzmieć paradoksalnie, idea „wodowania na morzu” powróciła do czasów, gdy wielkie mocarstwa rozpadły się na duże i małe państwa. Skutkiem załamania się gospodarki, chronicznego braku środków, dla wielu było zaprzestanie finansowania programy rządowe. Zaistniała sytuacja skłoniła do poszukiwania nowych klientów na zasadzie fundamentalnej nowa podstawa współpraca - tworzenie korporacji z partnerami zagranicznymi, a przede wszystkim ze Stanami Zjednoczonymi Ameryki. Na jednym ze spotkań w USA CEO Koncernu Rakietowo-Kosmicznego Energia (wówczas Stowarzyszenia Naukowo-Produkcyjnego Energia) Yu.P.Siemionow wystąpił przed stroną amerykańską z inicjatywą rozważenia możliwości realizacji „wodowania morskiego”. Negocjacje prowadzono ze słynną firmą lotniczą Boeing, która starała się o swoją pozycję również w kosmosie.

Amerykanie byli bardzo zaniepokojeni obecną sytuacją na światowym rynku kosmicznym, gdzie większość zamówień przejęła francuska firma Aerospatiale, która wystrzeliwuje satelity za pomocą rakiety nośnej Ariane z kosmodromu położonego na równiku na Nowej Gwinei. Pociski amerykańskie nie były w stanie konkurować z Francuzami, więc Amerykanie, próbując zająć aktywne stanowisko, poparli ten pomysł. Wybierając pojazd do wystrzeliwania satelitów, klient bierze pod uwagę takie czynniki determinujące jak cena, niezawodność i poziom usług. To właśnie kombinacja tych wskaźników jest najpełniej zapewniona w rakiecie Ariane, co tłumaczy jej imponujący sukces na międzynarodowym rynku komercyjnym. Zysk w biznesie kosmicznym nieuchronnie tworzy intensywną konkurencję. Aby wygrać ten konkurs, konieczne jest, aby cena innego nośnika, jego niezawodność i poziom technicznej doskonałości przewyższały konkurenta. Opinia praktycznych Amerykanów była jednoznaczna. Uważali, że w celu jak najszybszego wdrożenia „woda morskiego” i tym samym wejścia na światowy rynek kosmiczny, należy postawić na istniejące, doprowadzone do standardu pojazdy nośne. W związku z tym pomysł stworzenia nowego lotniskowca do „wodowania morskiego” został od razu odrzucony, już do niego nie wracali.

Warunki ostrej konkurencji wymagały jak najszybszego wejścia na światowy rynek kosmiczny. Ale stworzenie nowej rakiety i sprzętu do niej to długi, wieloletni proces o ogromnych kosztach finansowych. I najważniejszy argument: aby klient mógł powierzyć wystrzelenie swojego „ładunku" nowej rakiecie, musi on mieć autorytet międzynarodowy. Wybierając spośród znanych pojazdów nośnych, twórcy projektu określają kompleks sprzętu naziemnego przeznaczone do tego. Amerykanie nie mieli własnych rakiet, które w pełni spełniałyby wymagania. Skrupulatne badanie charakterystyki energetycznej i środowiskowej istniejących pocisków, z uwzględnieniem ich dojrzałości, wykazało, że... Wszystkie drogi prowadzą na Ukrainę! w rezultacie doszli do jednoznacznego wniosku: ze wszystkich rakiet na świecie nie ma alternatywy dla projektu Zenit in the Sea Launch! To właśnie ten pocisk Biura Projektowego Jużnoje w pełni spełnia wszystkie wymagania.

W wyniku negocjacji 28 lipca 1993 r. podpisano protokół ze spotkania grupy roboczej NPO Energia, NPO Jużnoje (Ukraina) i Boeing Corporation (USA) w celu zbadania możliwości wystrzelenia statku kosmicznego z morza. oparte na wyrzutniach." Ten oficjalny dokument zatwierdził zgodę stron na przeprowadzenie „Sea Launch” na bazie rakiety Zenit-2. To błogosławieństwo oznaczało początek projektu.

Możliwe do kliknięcia

Do wymienionych partnerów dołączyła norweska firma Kvarner Maritime, która „bardzo dogodnie” zbudowała gigantyczną pływającą platformę typu katamaran do wydobycia ropy z dna morskiego. Okazało się, że jest całkiem odpowiednie do realizacji startów statków kosmicznych.

Międzynarodowa spółka joint venture „sea launch” (spółka wyrzutni na morze) do realizacji projektu o tej samej nazwie została prawnie sformalizowana w kwietniu 1995 roku. Jej współzałożycielami są światowej sławy amerykańska firma lotnicza Boeing Commercial Space (Seattle, USA, 40% kapitału zakładowego), Energia Rocket and Space Corporation (Korolev, Rosja, 25%), Kvarner Maritime Company (Oslo, Norwegia, 20%), Państwowe Biuro Projektowe Jużnoje i Stowarzyszenie Produkcyjne Jużnoskie Zakłady Budowy Maszyn (Ukraina 15%, w tym 10% dla Jużnoje i 5% udziałów w kapitale zakładowym). Jednocześnie rozdzielono także strefy wpływów uczestników projektu, co określiło schemat podziału i strukturę kompleksu, a także odpowiedzialność każdego z partnerów.

Możliwe do kliknięcia

W segmencie morskim (termin ten, zalegalizowany w kręgach specjalistów, określa zbiór statki morskie włączonych do morskiego systemu startowego) po raz pierwszy zapewniono niezwykłe środki dla technologii rakietowej i kosmicznej. Pływający port kosmiczny składa się z dwóch unikalnych obiektów morskich: statku montażowego i dowodzenia oraz samobieżnej półzanurzalnej platformy startowej. Porównując infrastrukturę projektu „wodowania morskiego” i projektu „pływności”, łatwo zauważyć, że główne idee zawarte we współczesnym projekcie (samobieżna platforma do wodowania katamaranu półzalanego i jednostka szkoląca , kontrola szkolenia i startu rakiet) przewidywano w propozycjach z odległego już 1980 roku. Oto główne założenia koncepcji zawartej w „wodach morskich”: niedrogi, niezawodny w eksploatacji pojazd nośny nowej generacji; nowoczesne, łatwe w obsłudze przygotowanie ładunku statku kosmicznego; wystrzeliwanie ładunków na orbity o dowolnym nachyleniu z jednej platformy startowej; zautomatyzowane przygotowanie do startu rakiety nośnej; umieszczenie obiektów przybrzeżnych i pomieszczenia domowe port bazowy na wybrzeżu Pacyfiku Stanów Zjednoczonych.

Możliwe do kliknięcia

Podstawą segmentu pocisków była zmodyfikowana dwustopniowa rakieta nośna „Zenit-2”, przystosowana do warunki morskie, w połączeniu z górnym stopniem i jednostką ładunkową.

Dokumentacja projektowa do „wodowania morskiego” została wydana dość pospiesznie: klient nie poświęcił dużo czasu. W ten sposób w pamiętnym 1993 roku, kiedy Rosją wstrząsnęły przewroty polityczne, położono podwaliny pod przyszłą współpracę międzynarodową.

Stworzenie każdego nowego systemu rakietowego zawsze wymaga dużego wysiłku wielu zespołów z obowiązkowym zaangażowaniem dużej liczby zróżnicowanych specjalistów. Nowy projekt nie był wyjątkiem, ale ma fundamentalną różnicę, która radykalnie zmienia sytuację: w realizację planu zaangażowani są specjaliści z czterech państw na dwóch kontynentach! a są to przedstawiciele krajów o różnych systemach politycznych, gospodarkach, kulturach, możliwościach finansowych, z ludźmi mówiącymi inne języki... Jedna strona próbuje nauczyć się podstaw zupełnie nowego języka rosyjskiego. Kolejne prośby o pomoc zdobyte leksykon program studiów w języku angielskim. Jak pokazało doświadczenie komunikacji, te „wspomnienia” nie wystarczały nawet do zrozumienia najprostszych informacji. Na początku nie było mowy o pełnej komunikacji. Ale czas robi swoje. Stopniowo gromadzi się wiedza, aw głowie zaczynają formować się niezbędne frazy, co niewątpliwie przyczynia się do komunikacji, wskazując na wyraźny postęp „językowy”. Na początku pomagają i terminy techniczne wiele z nich ma charakter międzynarodowy.

Bariera językowa jest poważną przeszkodą. Ponadto wpłynęła również różnica między szkołami inżynierskimi. Każdy ma własne podejście do rozwiązywania problemów technicznych, własne zasady prowadzenia i przetwarzania dokumentacji technicznej. Dlatego rozwój projektu rozpoczął się od nawiązania kontaktów partnerskich – zarówno zawodowych, jak i czysto ludzkich.

Amerykanie nie wahali się studiować i rozumieć „styl” ukraińskiej i rosyjskiej rakiety, którego wcześniej nie znali. Druga strona również wykazała się wzajemnym zainteresowaniem, ucząc się przede wszystkim systemu podejścia do biznesu. A na owoce takiej wzajemnie zainteresowanej współpracy nie trzeba było długo czekać.

Możliwe do kliknięcia

Od tego momentu kontrola operacji przedstartowych i samego startu rakiety odbywa się za pośrednictwem kanału radiowego ze statku montażowego i dowodzenia pod nieobecność ludzi na platformie startowej. Gwarantuje to bezpieczeństwo personelu biorącego udział w uruchomieniu w przypadku jakichkolwiek nietypowych sytuacji. „Zenit-2s” jest wyposażony w najwięcej nowoczesny system sterowanie, zbudowane w oparciu o wysoce niezawodny pokładowy komputer cyfrowy, który podczas lotu sam określa położenie rakiety w przestrzeni w każdym przedziale czasowym oraz dobiera optymalną trajektorię dalszego lotu i strategię operacji lotniczych. A doskonałe oprogramowanie i wsparcie algorytmiczne komputera pokładowego umożliwia wystrzelenie statku kosmicznego na określoną orbitę z dużą dokładnością. Wszystkie te cechy „Zenith-2s” nie pozwalają dziś konkurować z nim żadnemu pojazdowi nośnemu na świecie w warunkach wodowania na morzu. Gotowość rozwiniętej bazy przemysłowej, zdolnej do zapewnienia produkcji rakiet w ilości wystarczającej do komercyjnego sukcesu programu, należy również wiązać z decydującymi okolicznościami w wyborze pojazdu nośnego do programu Sea Launch. Pociski produkowane są w Południowym Zakładzie Budowy Maszyn (Dniepropietrowsk) przy bezpośrednim udziale rosyjsko-ukraińskiej współpracy dostawców materiałów i komponentów (silnik napędowy pierwszego stopnia, system sterowania itp.).

Energia Rocket and Space Corporation opracowała i wyprodukowała górny stopień dm-sl dla projektu Sea Launch, za pomocą którego statek kosmiczny jest wystrzeliwany na docelową orbitę okołoziemską. Jednocześnie, zgodnie z obowiązującymi warunkami współpracy, odpowiada za wyposażenie „naziemne” segmentu rakietowego zainstalowanego na platformie startowej oraz okrętu montażowego i dowodzenia. Składnikami paliwa dla górnego stopnia, podobnie jak dla dwóch pierwszych stopni, są nafta i ciekły tlen, których produktami spalania są woda i dwutlenek węgla. Podczas tworzenia sprzętu technologicznego do przygotowania i wystrzelenia rakiety z platformy startowej, za podstawę przyjęto kompleks, zaprojektowany do wystrzelenia „Zenitu” z kosmodromu Bajkonur. Charakterystyczną cechą tego sprzętu jest to, że wszystkie operacje przygotowania rakiety do startu, od jej wyjęcia z hangaru po zatankowanie i wystrzelenie, odbywają się automatycznie, bez obecności człowieka. W projekcie „woda morska” wszystkie automatyczne operacje, począwszy od tankowania, wykonywane są zdalnie – z zespołu montażowego i statku dowodzenia.

Sekrety „pod kluczem” Największy dostawca sprzętu lotniczego w Stanach Zjednoczonych, firma Boeing, zainwestował najwięcej pieniędzy w projekt „morskiego startu”. W związku z tym wzięła na siebie odpowiedzialność za marketing i integrację całego projektu, zaprojektowanie przedziału, który wraz z wystrzeliwanym na orbitę satelitą nosi nazwę „bloku użytecznego”, a także zorganizowanie i wybudowanie obiektu na lądzie w port Long Beach, położony w południowo-zachodniej części Stanów Zjednoczonych, w stanie Kalifornia. Konstrukcja przedziału ładunkowego spełnia nie tylko możliwości techniczne, ale także wymóg zachowania tajemnicy w stosunku do umieszczonego w nim przedmiotu. Tutaj, jak mówią, „przyjaźń to przyjaźń, ale ciasta osobno”. Dlatego tylko firma Boeing, jako twórca przedziału ładunkowego, prowadzi wszelkie kontakty z twórcami sprzętu. Strona amerykańska postawiła ostrą barierę przed możliwością wycieku informacji o stosowanych technologiach. Przedział ładunkowy zaprojektowano na zasadzie zamkniętej kapsuły, której montaż z zainstalowanym wewnątrz satelitą odbywa się w komorze o wysokiej czystości. Satelity można "zobaczyć" dopiero po zresetowaniu owiewki aerodynamicznej. Ale dzieje się tak, gdy opuszczamy gęste warstwy atmosfery, gdy połączenie rozrzedzonego powietrza i prędkości lotu mieści się w pewnych granicach. A to są wysokości rzędu 90-100 kilometrów.

Do montażu kapsuły konieczne było stworzenie specjalnego zestawu montażowego i walizki testowej. Gotowy blok, wyjęty z niego, jest niezawodnie chroniony nie tylko przed brudem, ale także przed oczami osób postronnych. Ten w pełni autonomiczny obiekt montowany jest na ramie górnej sceny dm-sl, która musiała zostać zmodyfikowana, aby zapewnić warunki dokowania.

Stworzenie specjalnej kapsuły spowodowało pojawienie się dodatkowych elementów konstrukcyjnych – komory przejściowej oraz membrany, co zwiększyło masę konstrukcji pasywnej do 800 kilogramów. Taka jest zapłata za „certyfikat ochrony” amerykańskich tajemnic technologicznych i konstrukcyjnych.

Co może "Zenith-3sl" Tak więc starania Państwowego Biura Projektowego "Jużnoje", koncernu rakietowo-kosmicznego "Energia" i firmy "Boeing" realizują projekt użycia rakiety nośnej "Zenith-3sl". Jego główne cechy są imponujące. Całkowita długość to 60 metrów, średnica pierwszego i drugiego stopnia 3,9 metra, górny stopień 3,7 metra, ładowność 4,15 metra. Masa startowa "Zenith-3sl" - 470,3 tony - jest rozdzielana na bloki w następujący sposób: pojazd startowy "Zenith-2s" - 444,4 tony, blok nośny dm-sl - 10,6 tony, blok ładunkowy - 7,3 tony . „Zenith-3sl” umożliwia rozwiązywanie szerokiego zakresu zadań kosmicznych. Zaczynając od pływającej platformy może wystrzelić statek kosmiczny, w zależności od swojej masy, na różne orbity: orbita geostacjonarna - do 1,9 tony, transfer na orbitę geostacjonarną - do 5,3 tony, średnie orbity kołowe o wysokości do 10 tys. kilometry o nachyleniu do 45 stopni - do 3,9 tony.

Pływający port kosmiczny Kvarner Maritime to znany producent statków morskich i pływających platform dla przemysłu naftowego. W projekcie Sea Launch odpowiada za stworzenie pływającego kosmodromu, składającego się z dwóch unikalnych jednostek pływających: jednostki montażowo-dowódczej (dowódca wodowania morskiego) oraz samozatapialnej platformy startowej „Odyssey” („Odyssey” z własnym napędem). ).

Okręt montażowy i dowodzenia to całkowicie nowy, specjalnie zaprojektowany statek, który służy jako warsztat z potężnymi suwnicami w porcie macierzystym. To w nim w Petersburgu znaleźli „schronienie” dla dwóch pocisków Zenit-2s i dwóch dopalaczy dm-sl. Następnie przeładowywano tu stopnie rakietowe i stopnie górne przybywające z Ukrainy, a także blok ładunkowy z Ameryki. Długość zmontowanej rakiety – 60 metrów – świadczy o skali hali montażowej okrętu.

Na oceanie, w rejonie startu, ze statku montażowego i dowodzenia (ACS), odbywa się zdalne sterowanie przygotowaniem pojazdu startowego i górnego stopnia do startu, sterowanie startem i przetwarzanie informacji telemetrycznych otrzymanych podczas ruchu po trajektorii . Jednocześnie SCS służy jako miejsce zakwaterowania specjalistów obsługujących sprzęt rakietowy i kosmiczny na wszystkich etapach prac w obszarze startowym oraz przedstawicieli klienta. Statek może pomieścić 240 osób. Zapewniamy pokoje wypoczynkowe, catering i usługi medyczne. Wymiary jednostki są imponujące: długość - 201 metrów, maksymalna szerokość około 32 metrów, wyporność - 34 tys. ton, prędkość - do 16 węzłów, zanurzenie - 8 metrów. Okręt montażowy i dowodzenia został zbudowany w szkockiej stoczni „Govan” (Glasgow, Wielka Brytania).

Jego doposażenie w specjalny sprzęt do montażu rakiet nośnych i kontroli startu przeprowadzono w Petersburgu.

Platforma startowa „Odyssey” to największy na świecie półzanurzalny statek z własnym napędem, stworzony na bazie morskiej platformy wiertniczej. Do transportu zmontowanego pojazdu nośnego z blokiem ładunkowym z portu macierzystego przewidziano hangar wyposażony w specjalny system klimatyzacji. Operacja wyjmowania rakiety z hangaru i umieszczania jej w pozycji pionowej jest wykonywana przez specjalny mobilny przenośnik-instalator. Specjalne pomieszczenia są wyposażone do przechowywania komponentów paliwowych (nafty i ciekłego tlenu). Proces tankowania komponentów paliwowych, wszystkie operacje przedstartowe wykonywane są zdalnie, a w połączeniu z automatycznym procesem rozruchu wszystkie prace mogą być wykonywane bez obecności osób na platformie. Na platformie startowej może znajdować się 68 osób - załoga i specjaliści obsługujący start. W tym celu zapewnione są pomieszczenia mieszkalne, stołówka i centrum medyczne. Platforma startowa ma solidne wymiary: długość statku to 133 metry, a maksymalna szerokość to 67 metrów. Pomiar wody na skok - 30 tysięcy ton, w stanie półzanurzonym - odpowiednio 50 600 ton, zanurzenie - 7,5 metra i 21,5 metra. Platforma startowa została zbudowana w stoczni Rosenberger (Stavanger, Norwegia).

Cały sprzęt związany z wystrzeleniem rakiety został wyprodukowany w Rosji i zainstalowany na platformie startowej w mieście Wyborg.

Dwie rakiety Zenit-2s z Dniepropietrowska i dwa górne stopnie DM-SL z Korolowa pod Moskwą zostały dostarczone z Europy do Ameryki na pierwszy start w ramach programu Sea Launch koleją do Sankt Petersburga. W przyszłości wszystkie elementy rakiety Zenit-3sl, począwszy od trzeciego egzemplarza, będą transportowane do bazy okrętu dowodzenia i platformy startowej konwencjonalnym transportem kolejowym do ukraińskiego portu Oktiabrsk (Nikołajew). Dalsza trasa: Morze Czarne - Morze Śródziemne - Gibraltar - Ocean Atlantycki - Kanał Panamski - Ocean Spokojny - Long Beach. W tym celu od fińskiej firmy czarterowany jest specjalny statek „kondok-iv”. 12 czerwca 1998 r. statek montażowo-dowodzenia z rakietami na pokładzie opuścił Petersburg o własnych siłach. Nieco później ruszyła również platforma startowa z Wyborga. Pojechali z Europy do Ameryki do portu przeznaczenia, każdy z własną trasą. Ścieżka zgromadzenia i statku dowodzenia przebiegała przez Kanał Panamski, a następnie wzdłuż wybrzeża Ameryki Północnej. Platforma startowa „Odyssey” przepłynęła przez Gibraltar, Morze Śródziemne, Kanał Sueski, Ocean Indyjski, Singapur i wreszcie Ocean Spokojny – prawie podróż dookoła świata. Faktem jest, że platforma jest ponad dwa razy szersza niż statek montażowy i dowodzenia, a to nie pozwoliło jej dotrzeć do Los Angeles przez wąski Kanał Panamski.

13 lipca 1998 r. w Long Beach przedstawiciele Sea Launch spotkali się z długo oczekiwanym statkiem montażowym i dowodzenia z dwoma pojazdami nośnymi Zenit, które przybyły po trudnych drogach oceanicznych. 4 października tego samego roku na drodze pojawiła się wolniejsza platforma startowa (jej prędkość dochodzi do 16 węzłów).

Była to druga wizyta rakiet dniepropietrowskich na półkuli zachodniej. I chociaż w obu przypadkach jest to pomysł tych samych „rodziców” - biura projektowego „Southern” i stowarzyszenia produkcyjnego „Southern Machine-Building Plant”, ale jaka różnica między nimi! w 1962 r. w celu przeprowadzenia ściśle tajnej operacji wojskowej o kryptonimie Anadyr, od 9 września do 22 października 1962 r. na Kubę przybyły 24 statki, w których ładowniach znajdowały się 42 pociski R-12 i R-14 biura projektowego Jużnoje . Pociski były rozładowywane tylko w nocy, w warunkach całkowitego zaciemnienia statków i miejsc do cumowania. W czasie tych działań zewnętrznych podejść do portów strzegł specjalnie przydzielony batalion strzelców górskich składający się z 300 osób. Pomysł umieszczenia sowieckich rakiet w sześcianie należał osobiście do Nikity Chruszczowa. Motywem tak śmiałej operacji było wzmocnienie zdolności obronnych reżimu Fidela Castro i zapobieżenie agresji Stanów Zjednoczonych, która w opinii szefa rządu sowieckiego była nieunikniona. Amerykanie jednak nie spali i przy pomocy zwiadu powietrznego dowiedzieli się o rozwoju wojsk radzieckich pod ich nosem. systemy rakietowe. Wybuchł pamiętny kryzys na Karaibach. Świat był na krawędzi wojna atomowa. Ale rozum, poczucie odpowiedzialności za ludzkość zatriumfowało. Pod koniec października 1962 na podstawie decyzji rządu sowieckiego rozpoczęto demontaż pozycji startowych, a stacjonująca na wyspie dywizja rakietowa otrzymała rozkaz pilnego powrotu na wyspę. związek Radziecki. Tym razem w lipcu 1998 roku statek z rakietami Dniepropietrowsk wykonał pokojową misję przyjacielską – jego przybycie zapoczątkowało ostatni etap współpracy międzynarodowej. Ale nawet w tym przypadku nie obyło się bez problemów politycznych.

Niespodziewanie w prasie pojawił się komunikat, że firma Boeing w trakcie kontaktów rzekomo podzieliła się pewnymi informacjami z zagranicznymi partnerami. tajne technologie bez uzyskania zgody Departamentu Stanu USA. Wejście do portu, w którym stacjonowały statki, zostało zamknięte. Oskarżenie było warte straty około trzech miesięcy „marnienia w bezczynności pustych” statków na redzie. Dopiero na początku października otrzymał ostatecznie pozwolenie na prowadzenie prac mających na celu przygotowanie rakiety do startu.

Pierwszy start po zniesieniu „weta”, rozpoczął się decydujący etap operacji przedstartowych, zdeterminowany warunkami pierwszego startu. Odbyły się testy pneumatyczne i elektryczne rakiety, systemów naziemnych, testy dokowania górnego stopnia i jednostki ładunkowej. Ostatecznie w pełni zmontowana rakieta została załadowana na platformę startową za pomocą dźwigów pokładowych, umieszczona w hangarze, a statki wyruszyły w strefę pięćdziesięciu mil, aby przeprowadzić kompleksowe wspólne testy wszystkich systemów na otwartym morzu. Ćwiczono również tankowanie zbiorników paliwowych z komponentami paliwowymi. Rakietę zainstalowano w pozycji pionowej, po czym najpierw osobno, a następnie w złożonym, przeprowadzono testowe tankowanie tlenem i naftą. 12 marca 1999 r. platforma startowa dotarła na dany obszar Oceanu Spokojnego. 13 marca wypłynął tam statek montażowo-dowodzenia z zawinięciem na Wyspę Bożego Narodzenia, gdzie na pokład załadowano zapasowy pojemnik systemu sterowania. 25 marca dotarł do punktu wyjścia. Cykl technologiczny przewiduje, że przygotowanie do startu trwa dwa dni, trzeci dzień to dzień startu. Pierwszego dnia sprawdzana jest gotowość wyposażenia platformy startowej i wszystkich systemów po wypłynięciu i platforma startowa jest zanurzona. Drugi dzień zaczyna się od usunięcia rakiety. Równolegle ponownie przeprowadzane są testy elektryczne.

Platforma startowa została doprowadzona do działającego stanu półzanurzonego przez zatopienie pontonów i kolumn. Zaletami platformy półzalanej są przede wszystkim to, że w pozycji roboczej możliwe jest znaczne ograniczenie kołysania pod wpływem fal morskich. A to jest bardzo ważne dla udanego startu. Nadchodzi decydujący moment: rakieta zostaje wyjęta z hangaru i zamontowana w pozycji pionowej – „roboczej”. Następnie przeprowadzana jest pełna kontrola wszystkich jego systemów. Operacja ta kończy pracę załogi i personelu obsługi na pokładzie platformy startowej i muszą być ewakuowani na statek montażowo-dowodzenia (ACS) po specjalnej drabinie przeniesionej między statkami. Następnie SCS oddala się od platformy startowej w odległości pięciu kilometrów. Na polecenie z centrum kontroli startu rakieta i górny stopień są napełniane komponentami miotającymi. Proces ten odbywa się automatycznie za pomocą zdalnie sterowanego sprzętu. Po zakończeniu tankowania uruchamiany jest system automatycznego przygotowania i startu rakiety.

Początek! - a rakieta rusza w swój historyczny lot.

Lot rakiety nośnej i typowy schemat wystrzelenia statku kosmicznego na orbitę docelową obejmuje szereg następujących po sobie operacji. Pierwszym z nich jest wystrzelenie przez Zenit statku kosmicznego na orbitę pośrednią. Dalsze przejście aparatu na orbitę geostacjonarną odbywa się za pomocą własnego układu napędowego. Po oddzieleniu urządzenia od górnego stopnia, dalsza kontrola przekazywana jest klientowi.

Czas trwania operacji to około godziny. Pierwsze uruchomienie było w zasadzie testem. Jego celem jest udowodnienie operacyjności i niezawodności wszystkich systemów rakiety Zenith-3sl. W wyniku pierwszego startu na obliczoną docelową orbitę wystrzelono symulator statku kosmicznego Demosat o masie 4550 kilogramów.

Parametry tej orbity to: nachylenie – 1,25 stopnia, wysokość w perygeum – 655 km, wysokość w apogeum – 36011 km.

Międzynarodowe Konsorcjum Sea Launch powstało w 1995 roku. Zawierał:

spółka zależna amerykańskiego koncernu lotniczego Boeing (40%),

rosyjski koncern rakietowo-kosmiczny Energia (25%),

Norweska firma stoczniowa Aker Solutions (20%),

Ukraińskie przedsiębiorstwa Jużnoje i Jużmasz (15%).

Jednak w 2008 roku projekt zaczął mieć trudności finansowe. Chcieli nawet zamknąć go jako nieopłacalny i długo go nie używali.

Energia Rocket and Space Corporation nazwane na cześć S.P. Koroleva i Roscosmos były zdeterminowane, aby tchnąć nowe życie w projekt Sea Launch.

Według Władimira Popowkina, który przemawiał w lutym 2012 roku, Roskosmos wspólnie z RSC Energia przygotowuje biznesplan, który ma przywrócić rentowność tego projektu.

"Po przerwie, gdy Sea Launch miał problemy finansowe, RSC Energia faktycznie kupił tę pływającą platformę do startów z oceanu od Boeinga poprzez swoją strukturę stowarzyszoną. Teraz wspólnie z RSC Energia przygotowujemy biznesplan dla aby Sea Launch stał się opłacalny. Aby to zrobić, konieczne jest zapewnienie 3-4 startów rocznie. Mamy już takie kontrakty na najbliższe 2 lata - powiedział Popowkin.

W projekcie Sea Launch wykorzystano ukraińskie pojazdy nośne Zenit (produkowane przez ukraińskie biuro projektowe Jużnoje) oraz rosyjskie górne stopnie DM (produkowane przez RSC Energia) z pływającej platformy Odyssey na Pacyfiku.

Przedostatni start w ramach programu Sea Launch odbył się 25 września 2011 roku. Następnie rakieta nośna Zenit-3SL z górnym stopniem DM-SL wystrzeliła na orbitę europejskiego satelitę komunikacyjnego Atlantic Bird 7.

Zdaniem Witalija Łopoty, szefa Sea Launch Company, rada dyrektorów międzynarodowego konsorcjum Sea Launch Company (SLC) zdecydowała o przyznaniu Energii „wiodącej roli” w projekcie Sea Launch.

„W lutym tego roku partnerzy Sea Launch spotkali się razem. Rada Dyrektorów postanowiła powierzyć Energii główną rolę w Sea Launch” – powiedział Lopota.

22 czerwca 2009 roku SLC ogłosiło upadłość i reorganizację finansową. Według oświadczenia firmy, jej aktywa wahają się od 100 do 500 milionów dolarów, a długi od 500 do 1 miliarda dolarów.

Pod koniec lipca 2010 roku decyzją sądu Energia Overseas Limited (EOL), będąca spółką zależną Energia Corporation, otrzymała 95% udziałów konsorcjum Sea Launch, Boeing - 3% i Aker Solutions - 2%.

Do tej pory w ramach programu Sea Launch przeprowadzono ponad 30 startów rakiet nośnych Zenit-3SL z mobilnej platformy startowej na Oceanie Spokojnym, z czego dwa były awaryjne, a jeden kolejny był częściowo udany.

Możliwe do kliknięcia

Główna charakterystyka

Nazwa wskaźnika	Oznaczający
Masa statku kosmicznego do wystrzelenia, t: na orbitę geostacjonarną na orbitę geotransferową (H peryg.= 200 km, H apo.=36000 km, i= 0 st.) do środkowego kręgu (H cr. = 10000 km, i = 45 stopni) na orbity odniesienia (H peryg.=200 km, H apo.=36000 km) z nachyleniami i = 45 stopni. i = 90 stopni.	4,75 3,6
Liczba uruchomień rocznie	6 - 8
Czas od momentu zawarcia umowy z Klientem statku kosmicznego do wystrzelenia	12 - 18 miesięcy
Prawdopodobieństwo bezawaryjnej pracy rakiet nośnych	nie mniej niż 0,95
Współrzędne głównego obszaru startu	0 st. tak, 154 st. wyd.

Możliwe do kliknięcia

Pojazd nośny Zenit-2S z górnym stopniem DM-SL został z powodzeniem wystrzelony dzisiaj o 10:55 czasu moskiewskiego z platformy Sea Launch, donosi Roscosmos. Zgodnie ze schematem sekwencji lotu, o 11:25 amerykański satelita komunikacyjny Intelsat-21 z powodzeniem oddzielił się od górnego stopnia i znalazł się na docelowej orbicie. Wszystkie etapy startu przebiegły bezproblemowo.

RSC Energia, która produkowała górny stopień, poinformowała dzień wcześniej, że kompleks rakietowo-kosmiczny Sea Launch, po przybyciu wyspecjalizowanych jednostek na miejsce startu na Pacyfiku, rozpoczął przygotowania do wodowania Zenit-3SL z morskiej Odysei. Platforma. Premiera była kilkakrotnie opóźniana z różnych powodów. 15 sierpnia, podczas realizacji programu pierwszego dnia startu, wykryto awarie w naziemnym sprzęcie technologicznym Intelsata-21. Źródło usterki znajdowało się w jednym ze stojaków, należało go wymienić. Wczoraj wieczorem odbyły się przeglądy z wymienionym stojakiem, praca przebiegła bez komentarza. Następnie specjaliści kontynuowali zawieszone przygotowania do pierwszego dnia startu.

Rosyjscy specjaliści poinformowali, że kompleks Sea Launch jest w dobrym stanie, wszystko procesy technologiczne w zakresie sprzętu i wyposażenia lotu były zgodne z przepisami, więc przygotowania przed startem trwały bez zakłóceń.

Witalij Łopota, prezes i generalny projektant RSC Energia, powiedział, że wystrzelenie satelity Intelsat-21 ustanowiło światowy rekord w celności wystrzelenia statku kosmicznego na orbitę – informuje RIA Novosti. Valery Aliyev, zastępca głównego projektanta przedsiębiorstwa, za pośrednictwem łącza wideo z pływającej platformy poinformował, że Sea Launch potwierdził swoją wiarygodność. Według niego podczas startu udało się osiągnąć wyjątkową dokładność - wysokość w perygeum miała wynosić 280 plus minus 13 kilometrów, podczas gdy błąd wynosił zero kilometrów. Alijew dodał, że wysokość w apogeum powinna wynosić 35786 kilometrów plus minus 129 kilometrów, a wynosiła 35781 plus 7 kilometrów. Satelita Intelsat-21 będzie musiał zastąpić urządzenie Intelsat-9 i obsługiwać bezpośrednich operatorów telewizji satelitarnej i kablowej.

Możliwe do kliknięcia

astronautyka,

Fizyka

W tym tygodniu wiadomość o rozważaniu w rosyjskim przemyśle kosmicznym pomysłu wykorzystania rakiety nośnej Angara A-5 do zastąpienia Zenit-3SL w projekcie Sea Launch nie została zbytnio zauważona. Odzwierciedlały trudny proces omawiania pomysłu. Pierwszymi były doniesienia o omawianiu tego pomysłu. Wtedy pojawiła się informacja, że generalny konstruktor Angary stwierdził niecelowość tego pomysłu. Nie pojawiły się jeszcze żadne wieści o ostatecznej decyzji, spróbujmy sami wymyślić zalety i wady tego pomysłu.

tło

Projekt Sea Launch rozpoczął się według dzisiejszych standardów dawno temu - w 1993 roku. Pomysł polegał na umieszczeniu rakiety Zenit na platformie morskiej i wystrzeleniu satelitów na orbitę geostacjonarną z równika. Korzyści były kuszące:

Rozpoczęcie od równika daje maksymalny swobodny przyrost prędkości liniowej. Ziemia obraca się z prędkością kątową 1 obrotu dziennie, ale linia prędkości rotacja jest minimalna na biegunach i maksymalna na równiku. Aż 465 m/s dodaje się do prędkości rakiety za darmo, jeśli start odbywa się na równiku w kierunku wschodnim.
Zerowa szerokość geograficzna równika oznacza brak strat spowodowanych zmianami nachylenia orbity. Startując z Ziemi, początkowe nachylenie orbity jest równe szerokości kosmodromu. A orbita geostacjonarna wymaga zerowego nachylenia. Dlatego startując na przykład z przylądka Canaveral, konieczne jest zużycie paliwa, aby skorygować początkowe nachylenie 28,5 °. A startując z Bajkonuru trzeba skorygować aż 51,6° początkowego nachylenia orbity.
Pojazd nośny „Zenith” został opracowany w ZSRR z naciskiem na maksymalną automatyzację procesów przygotowania do startu i samego startu. W związku z tym nie było dużych trudności technicznych w wodowaniu go z platformy morskiej, na której w momencie startu nie pozostała ani jedna osoba.

W 1999 roku z Sea Launch wystrzelono testowy model satelity wagowo-wagowego, do 2006 roku liczba startów wzrosła do 6 rocznie. Później wypadki w 2007 r. starty zostały wstrzymane na rok, ale pięć startów miało miejsce w 2008 roku. W 2009 roku firma ogłosiła upadłość. Oczywiście, pomimo dość dużej aktywności startowej, pojawiły się pewne problemy w ekonomicznej części projektu. W rezultacie, po zakończeniu wszystkich spraw sądowych, w 2010 roku Energia Overseas Limited, spółka zależna RSC Energia, otrzymała 95% udziałów w Sea Launch. Po bankructwie aktywność wystrzeliwana spadła, a 3 satelity wystrzelone w 2012 roku stały się maksymalnym osiągnięciem. A wypadek z lutego 2013 roku zatrzymał starty na ponad rok.

Teraźniejszość

Pojazd nośny „Zenith” to dobra rakieta, ale ma fatalny pech. Został opracowany jako nowy pojazd nośny klasy średniej i mógł zastąpić rodzinę rakiet Sojuz, w tym do startów załogowych, ale ZSRR upadł i nie można było mówić o gruntownej modernizacji floty rakietowej w latach 90-tych. Upadek systemu sowieckiej współpracy doprowadził do tego, że fabryki produkujące jedną rakietę trafiły do różnych krajów i zaczęły być uzależnione od stosunków politycznych między nimi. Drugim, obawiam się, ostatecznym ciosem tej rakiety był konflikt między Rosją a Ukrainą. Niezależnie od wyników rakieta nośna, której silniki są produkowane w Rosji, a czołgi są produkowane na Ukrainie, nie ma przyszłości. W krótkim okresie na pewno nie zostanie wyprodukowany, a w dłuższej technologie i sprzęt zostaną zamrożone i utracone, najlepszy przypadek, częściowo. A fakt, że baza Sea Launch znajduje się w Kalifornii, dodatkowo pogarsza pozycję projektu w obliczu ochłodzenia stosunków rosyjsko-amerykańskich.

Połączenie problemów ekonomicznych i politycznych sprawiło, że spodziewałem się wiadomości o ostatecznym zamknięciu projektu. Dlatego tak ważna wydawała mi się wiadomość o ewentualnej wymianie rakiety nośnej na Angarę – to chyba jedyna szansa na odrodzenie tak pięknego inżynierskiego projektu, jakim jest Sea Launch. Tutaj również pojawia się ciekawe pytanie - Angara A-5 jest zauważalnie cięższa i bardziej unosząca rakietę niż Zenit. Spróbujmy obliczyć, ile ton może umieścić na orbicie geostacjonarnej?

Taki inny GPO

Przed przystąpieniem do obliczeń należy krótko omówić, jakie są metody wystrzeliwania na orbitę geostacjonarną. Główną cechą orbity geostacjonarnej są perturbacje grawitacyjne Księżyca. Satelita musi mieć własne silniki i paliwo, aby utrzymać się na właściwej pozycji. Dlatego oprócz bezpośredniego wystrzelenia, gdy satelita jest wystrzeliwany przez pojazd nośny (czasem za pomocą wyższego stopnia) bezpośrednio na orbitę docelową, istnieją tak zwane orbity geotransferowe. W tym przypadku górny stopień kończy swoją pracę na orbicie wysoce eliptycznej, a satelita sam dostaje się na swoją pozycję na orbicie geostacjonarnej.

Ponadto, jeśli znane są ostateczne parametry orbity geostacjonarnej (apogeum 35786 km, perygeum 35786 km, nachylenie 0°), to początkowe nachylenie jest inne dla wszystkich kosmodromów. W związku z tym parametry orbity geotransferowej kształtowały się inaczej dla różnych krajów. Bardziej szczegółowo iw skrócie orbity geotransferowe dzielą się na:

Warunkowy „amerykański” (185x35786 km, 27 °) z delta-V do przejścia do GSO 1804 m / s i podobnych chińskich i japońskich
Warunkowe „europejskie” (200x35786 km, 7°) z delta-V do przełączenia na GSO 1500 m/s.

W ZSRR stosowano bezpośrednie wprowadzenie na orbitę geostacjonarną przez górny stopień. Wejście Rosji na rynek komercyjnych wystrzeliwanych satelitów oznaczało konieczność dostosowania się do już ustalonych standardów. Orbita geotransferowa „Bajkonur” (200x35786 km, 51,6°) wymaga przyspieszenia 2430 m/s w celu doprowadzenia satelity do GEO, co wymagałoby modyfikacji istniejących platform satelitarnych i zmniejszyłoby konkurencyjność. Dlatego nasze wyższe stopnie wystrzeliwują satelity na specjalną orbitę transferową, której parametry bardzo różnią się od „zwykłego” GPO, ale delta-V wymaga „amerykańskiego” lub „europejskiego”:

W przypadku wystrzelenia satelity z Sea Launch, orbita geotransferowa 200x25786 km, 0° wymaga doprowadzenia do GSO 1477 m/s.

Obliczenia

Zgodnie z pędem dla deorbitacji 200x200 km, 0° na MPO 200x35786 km, 0° to 2454 m/s. Aby wyjść z GPO do GSO, potrzebujesz więcej 1477 m/s, a całkowita delta-V do natychmiastowego dotarcia do GEO będzie 3931 m/s. W przypadku zastosowania Angary jako górny stopień można zastosować Breeze-M lub obecnie opracowywany KVTK. Znane są masy pustych i pełnych bloków oraz impuls właściwy silników, więc możemy obliczyć ładunek według wzoru Ciołkowskiego:

gdzie:

V - prędkość końcowa (w tym przypadku delta-V)
I - impuls właściwy (w m/s)
M 1 - masa początkowa
M 2 - masa końcowa

Przekształcając, otrzymujemy:

M 1 jest nam znana - Angara A-5 umieszcza 24,5 tony na niskiej orbicie okołoziemskiej. Założenie to ma na celu uproszczenie obliczeń - w rzeczywistości start na orbitę otwartą jest wykorzystywany z dodatkowym wznoszeniem przez górny stopień. Nie zapomnij też odjąć masy pustego górnego stopnia od M 2 .

W wyniku obliczeń otrzymujemy:

Wniosek jest oczywisty – „Angara” z „Sea Launch” będzie w stanie wyprodukować półtora raza więcej niż „Zenith”, a z obiecującą jednostką tlenowo-wodorową KVTK i dwa razy większą.

Plusy i minusy

Jednocześnie nie należy myśleć, że nie ma argumentów za zamknięciem Sea Launch. Jeśli sporządzisz listę zalet i wad, będzie ona wyglądać mniej więcej tak:
Argumenty za przystosowaniem Angary do Sea Launch:

Wymiana rakiety nośnej umożliwi kontynuację projektu.
Angara będzie mogła wystrzelić dwa do trzech razy więcej satelitów podczas jednego startu niż Zenit, co zwiększy przychody z komercyjnych startów.
Im większa seria pojazdów nośnych, tym taniej będą kosztować. Ponadto dodatkowe zamówienia to dodatkowe miejsca pracy w branży high-tech.
Im więcej kompleksów startowych posiada Angara, tym większa elastyczność zadań i większe prawdopodobieństwo jej dalszej długiej i szczęśliwej eksploatacji.
Baza naziemna kompleksu może teoretycznie zostać przeniesiona z Kalifornii np. do Brazylii. W tym przypadku komercyjne starty można połączyć ze współpracą z Brazylią w jej programie kosmicznym. Dla porównania – Brazylia ma wyjątkowo pecha z programem kosmicznym – w 2003 roku wybuchła rakieta opracowywana na wyrzutni, ludzie zginęli. A po porzuceniu pomysłu samodzielnego wykonania rakiety, Brazylia zdecydowała się na współpracę z Ukrainą i wystrzelenie rakiety nośnej Cyclone-4 z kosmodromu Alcantara. Pierwszy start planowano pierwotnie w 2013 roku, ale dziś nie ma żadnych wiadomości o postępach prac.

Argumenty za zamknięciem Sea Launch:

Zatrzymanie projektu oznacza zaprzestanie wydatków na niego. „Koń nie żyje – zejdź”.
Adaptacja nowej rakiety do kompleksu startowego już zbudowanego dla innej rakiety to dużo pieniędzy i dużo czasu. Nie ma czynników, które kategorycznie zabraniają możliwości takiego działania, ale czy wysokie koszty są uzasadnione?
Koszt uruchomienia seryjnej Angary nie jest jeszcze znany. Jeśli rakieta kosztuje trzy razy więcej niż Zenith, to nawet przy wycofaniu dwóch satelitów projekt nie będzie miał sensu ekonomicznego.

Niestety siła tych argumentów tkwi w danych, których nie posiadamy. Pozostaje więc nam, zwykłym zewnętrznym widzom, śledzić wiadomości - co w końcu stanie się z Sea Launch?

Moskwa. 27 września. strona - S7 Group podpisała umowę z grupą spółek Sea Launch na zakup kompleksu nieruchomości projektu Sea Launch - informuje RSC Energia.

„Dzisiaj w ramach Międzynarodowego Kongresu Astronautycznego IAC-2016 w Guadalajara (Meksyk) podpisana została umowa na zakup kompleksu nieruchomości Sea Launch – S7 Group podpisała umowę z grupą spółek Sea Launch. transakcji: statek Sea Launch Commander oraz platforma Odyssey z zainstalowanym na nich sprzętem segmentu rakietowego, sprzętem naziemnym w porcie bazowym Long Beach (USA) oraz znakiem towarowym Sea Launch.

Zamknięcie transakcji planowane jest za sześć miesięcy – po uzyskaniu zgody odpowiednich władz USA i podpisaniu szeregu umów będących częścią tej transakcji.

Ponadto RSC Energia i S7 Group podpisały porozumienie o współpracy i wspólnych pracach nad wznowieniem działalności kompleksu Sea Launch. RSC Energia zapewni Grupie S7 niezbędne wsparcie inżynierskie, pomoc w organizacji uruchomień oraz w pracach integracyjnych systemów.

Wspólna działalność RSC Energia i Grupy S7 zakłada również współpracę mającą na celu stworzenie infrastruktury transportowej w kosmosie.

Prezes S7 Group Vladislav Filev powiedział, że „planowane jest wycofanie kompleksu z bankructwa i rozpoczęcie działalności 18 miesięcy po zatwierdzeniu transakcji – mniej więcej pod koniec 2018 roku”.

„Zakup kosmodromu to nasz bilet wstępu do przemysłu kosmicznego. Infrastruktura kosmiczna rozwija się bardzo dynamicznie, to bardzo ciekawa branża, która ma dobre perspektywy długoterminowe. Spodziewamy się, że bez dużych inwestycji w modernizację Sea Launch będziemy w stanie wykonać do 70 startów na rok przez 15 lat Nasze podejście do prowadzenia biznesu różni się zasadniczo od wielu firm - nie będziemy sprzedawać obietnic, będziemy sprzedawać tylko starty na gotowych rakietach nośnych.Pierwsze rakiety i tylko następnie - nabywca "- podano w komunikacie prasowym RKK" Energy" słowami Fileva.

Co to jest „woda morska”

„Sea Launch” (Sea Launch) - pływający port kosmiczny do wystrzeliwania rakiet, a także międzynarodowe konsorcjum o tej samej nazwie do obsługi kosmodromu. Kompleks powstał, aby świadczyć usługi w zakresie wystrzeliwania statków kosmicznych do różnych celów, od morskiej mobilnej platformy startowej po orbity bliskie Ziemi. Punkt startowy znajduje się w strefie równikowej Pacyfik, gdzie panują najlepsze warunki do wodowania ze względu na efektywne wykorzystanie prędkość obrotu Ziemi. Pierwsze uruchomienie z platformy miało miejsce w 1999 roku.

Firma Sea Launch powstała w 1995 roku w celu realizacji projektu o tej samej nazwie. Jej założycielami zostali Boeing, rosyjska RSC Energia, norweska stocznia Kvaerner (obecnie Aker Solutions), ukraińskie Biuro Projektowe Jużnoje oraz Stowarzyszenie Produkcyjne Yuzhmash. Latem 2009 roku firma Sea Launch ogłosiła upadłość, a po reorganizacji wiodącą rolę w projekcie powierzono RSC Energia.

Sprzedaż projektu

W latach 2014-2015 strona rosyjska prowadziła negocjacje z USA, Chinami, Brazylią, Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi i Australią w sprawie sprzedaży projektu. 30 marca 2016 roku Roskosmos ogłosił rychłe zamknięcie transakcji sprzedaży projektu.

W czerwcu 2016 roku Roscosmos ponownie prowadził rozmowy z Australią w sprawie sprzedaży Sea Launch.

W sierpniu 2016 roku rosyjski koncern rakietowo-kosmiczny Energia i amerykański Boeing rozwiązały spór o projekt Sea Launch. Zgodnie z warunkami umowy przedwstępnej strona rosyjska spłaci zadłużenie szacowane na 330 mln USD, świadcząc usługi i uczestnicząc we wspólnych projektach. Planowane jest również umorzenie części zadłużenia. Konkretna kwota nie jest nazywana. Podpisano z firmą Boeing przedwstępną umowę o rozstrzygnięciu sporu Sea Launch, w związku z czym sąd w Stanach Zjednoczonych zawiesił wszelkie czynności egzekucyjne. Jednak do ostatecznego przyjęcia ugody konieczne jest jej zatwierdzenie przez radę dyrektorów Energii i zatwierdzenie przez Roskosmos.