W którym roku wynaleziono czarną skrzynkę? Perspektywy rozwoju rejestratorów. Gdzie są rejestratory lotu w samolocie

samoloty czarne skrzynki

Wyrażenie „czarna skrzynka” brzmi z powietrza w dwóch przypadkach: gdy program „Co? Gdzie? Kiedy?" i kiedy gdzieś zdarzy się katastrofa lotnicza. Paradoks polega na tym, że jeśli w programie telewizyjnym czarna skrzynka rzeczywiście jest czarną skrzynką, to w samolocie nie jest skrzynką i nie jest czarna. Rejestrator lotu (tak właśnie nazywa się urządzenie) jest zwykle oznaczony kolorem czerwonym lub kolor pomarańczowy, a kształt jest kulisty lub cylindryczny. Wyjaśnienie jest bardzo proste: zaokrąglony kształt lepiej opiera się wpływom zewnętrznym, które są nieuniknione podczas katastrofy samolotu, a jasny kolor ułatwia wyszukiwanie. Przyjrzyjmy się razem urządzeniu rejestratorów, a także rozszyfrowaniu informacji.

Co jest w pudełku?

Sam rejestrator, ogólnie rzecz biorąc, jest prostym urządzeniem: jest to tablica układów pamięci flash i kontroler i zasadniczo nie różni się zbytnio od dysku SSD w laptopie. To prawda, że ​​pamięć flash jest stosowana w rejestratorach stosunkowo niedawno, a obecnie w powietrzu jest wiele samolotów wyposażonych w starsze modele, które wykorzystują zapis magnetyczny - na taśmie, jak w magnetofonach, lub na kablu, jak w pierwszych magnetofonach: drut jest mocniejszy niż taśma, a zatem bardziej niezawodny.

Najważniejsze, aby całe to wypełnienie było odpowiednio zabezpieczone: całkowicie szczelna obudowa wykonana jest z tytanu lub stali o wysokiej wytrzymałości, wewnątrz znajduje się potężna warstwa materiałów termoizolacyjnych i tłumiących. Istnieje specjalny standard FAA TSO C123b / C124b, który spełniają nowoczesne rejestratory: dane muszą pozostać nienaruszone przy przeciążeniu 3400G przez 6,5 ms (upadek z dowolnej wysokości), pełne pokrycie pożarem w ciągu 30 minut (pożar od zapłonu paliwa w zderzenie samolotu z ziemią) i przebywanie na głębokości 6 km przez miesiąc (gdy samolot rozbija się o wodę w dowolnym miejscu na Oceanie Światowym, z wyjątkiem zagłębień, do których prawdopodobieństwo wpadnięcia jest statystycznie małe).

Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o wpadnięcie do wody: rejestratory wyposażone są w lampy ultradźwiękowe, które włączają się w kontakcie z wodą. Latarnia emituje sygnał o częstotliwości 37500 Hz, a po zlokalizowaniu tego sygnału rejestrator łatwo znaleźć na dnie, skąd wyciągają go nurkowie lub zdalnie sterowane roboty podwodne. Łatwo też znaleźć rejestrator na ziemi: po znalezieniu wraku samolotu i znając lokalizację rejestratorów, wystarczy właściwie się rozejrzeć.

Etui musi mieć napis „Flight Recorder. Nie otwieraj" wł. język angielski. Często ten sam napis w języku francuskim; mogą być napisy w innych językach.

Gdzie znajdują się pudełka?

W samolocie „czarne skrzynki” zwykle znajdują się w tylnej części kadłuba, która jest statystycznie mniejsza i mniej podatna na uszkodzenia w wypadku, ponieważ cios jest zwykle przyjmowany z przodu. Na pokładzie znajduje się kilka rejestratorów – jest to tak powszechne w lotnictwie, że kopie zapasowe wszystkich systemów są tworzone: prawdopodobieństwo, że żaden z nich nie zostanie wykryty, a dane zostaną uszkodzone na wykrytych, jest minimalne.

Jednocześnie rejestratory różnią się także danymi w nich zarejestrowanymi. Rejestratory awaryjne, które są poszukiwane po katastrofach, są parametryczny (FDR) oraz mowa (CVR).

Rejestrator głosu zapisuje oprócz rozmów załóg i dyspozytorów dźwięki otoczenia (łącznie 4 kanały, czas nagrywania to ostatnie 2 godziny), a rejestratory parametryczne rejestrują informacje z różnych czujników - od współrzędnych, kursu, prędkości i nachylenia , a kończąc na obrotach każdego z silników. Każdy z parametrów rejestrowany jest kilka razy na sekundę, a wraz z gwałtowną zmianą częstotliwość rejestracji wzrasta. Nagrywanie odbywa się cyklicznie, podobnie jak w rejestratorach samochodowych: nowe dane nadpisują najstarsze. Jednocześnie czas trwania cyklu wynosi 17-25 godzin, czyli gwarantuje, że wystarczy na każdy lot.

Rejestratory głosu i parametryczne można łączyć w jeden, jednak w każdym przypadku zapisy mają dokładne odniesienie do czasu. Tymczasem rejestratory parametryczne rejestrują daleko od wszystkich parametrów lotu (choć obecnie jest ich co najmniej 88, a całkiem niedawno, do 2002 roku było ich tylko 29), ale tylko takie, które mogą być przydatne w badaniu katastrof. Pełne „dzienniki” (2000 parametrów) tego, co dzieje się na pokładzie, są rejestrowane przez rejestratory operacyjne: ich dane służą do analizy działań pilotów, napraw i obsługi statku powietrznego itp. - nie mają ochrony, a po katastrofy, danych z nich nie można już uzyskać.

Jak odszyfrować czarną skrzynkę?

Konieczność odszyfrowywania danych z czarnych skrzynek to tyleż mit, co czarne skrzynki.

Faktem jest, że dane nie są w żaden sposób zaszyfrowane, a słowo „odszyfrowanie” jest tu użyte w tym samym sensie, w jakim dziennikarze posługują się transkrypcją nagrania wywiadu. Dziennikarz słucha rejestratora i pisze tekst, a komisja ekspertów odczytuje dane z mediów, przetwarza je i zapisuje w formie dogodnej do analizy i percepcji. Oznacza to, że nie ma szyfrowania: dane można odczytać na dowolnym lotnisku, nie zapewnia się ochrony danych przed ciekawskimi oczami. A ponieważ czarne skrzynki są zaprojektowane do analizowania przyczyn wypadków lotniczych w celu zmniejszenia ich liczby w przyszłości, nie ma specjalnej ochrony przed modyfikacją danych. W końcu, jeśli prawdziwe przyczyny katastrofy muszą zostać zatuszowane lub zniekształcone z powodów politycznych lub innych, zawsze możesz domagać się poważnego uszkodzenia rejestratorów i niemożności odczytania wszystkich danych.

To prawda, że ​​w przypadku uszkodzenia (i nie są one tak rzadkie - około jedna trzecia wszystkich katastrof) dane nadal można odzyskać - a fragmenty taśmy są sklejane, a także przetwarzane za pomocą specjalnego składu, a styki zachowane mikroukłady są lutowane, aby połączyć je z czytnikiem: proces jest złożony, odbywa się w specjalnych laboratoriach i może być opóźniony.

Dlaczego „czarna skrzynka”?

Dlaczego rejestratory lotu nazywane są „czarnymi skrzynkami”? Istnieje kilka wersji. Na przykład nazwa może pochodzić z II wojny światowej, kiedy pierwsze moduły elektroniczne zaczęto instalować w samolotach wojskowych: naprawdę wyglądały jak czarne skrzynki. Albo na przykład pierwsi rejestratorzy, jeszcze przed wojną, nagrywali na kliszy fotograficznej, więc nie powinni byli przepuszczać światła. Nie da się jednak wykluczyć wpływu „Co? Gdzie? Kiedy?”: urządzenie w życiu codziennym nazywa się czarną skrzynką, której zasada działania (co jest w czarnej skrzynce) nie ma znaczenia, ważny jest tylko wynik. Rejestratory do samolotów cywilnych są masowo instalowane od wczesnych lat 60-tych.

Rejestratory lotu mają miejsce na ulepszenia. Według ekspertów najbardziej oczywistą i natychmiastową perspektywą jest nagrywanie wideo z różnych punktów widzenia wewnątrz i na zewnątrz samolotu. Niektórzy eksperci twierdzą, że pomoże to, między innymi, rozwiązać problem zamiany czujników zegarowych w kokpicie na wyświetlacze: mówią, że stare przyrządy „zamarzają” przy ostatnich odczytach w wypadku, ale wyświetlacze nie. Nie zapominaj jednak, że urządzenia wskaźnikowe są nadal używane oprócz wyświetlaczy w przypadku awarii tych ostatnich.

Rozważane są również perspektywy instalacji odpalanych rejestratorów pływających: specjalne czujniki zarejestrują zderzenie samolotu z przeszkodą, a w tym momencie rejestrator „wyrzuci się” prawie ze spadochronem - zasada jest w przybliżeniu taka sama poduszek powietrznych w samochodzie. Ponadto w przyszłości samoloty będą mogły transmitować w czasie rzeczywistym wszystkie dane zarejestrowane przez czarne skrzynki na odległe serwery – nie będzie wówczas konieczności wyszukiwania i dekodowania rejestratorów.

Z ekranów telewizorów, gdy dochodzi do kolejnej katastrofy lotniczej, często słyszymy o poszukiwaniach czarnej skrzynki. Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego tak się nazywa? Paradoks polega na tym, że to wcale nie jest pudełko i wcale nie jest czarne… Tak naprawdę to urządzenie nazywa się rejestratorem lotów.

Jak wygląda rejestrator lotu?

Dowiedzmy się, jak wygląd zewnętrzny posiada. zwykle ma jasny pomarańczowy lub czerwony kolor. To też nie wygląda jak pudełko. Ponieważ zwykle ma kształt okrągły lub owalny. "Czemu?" - ty pytasz. Wyjaśnienie jest proste. Kiedy samolot rozbije się, zaokrąglone ciała będą lepiej odporne na wpływy zewnętrzne. Nawiasem mówiąc, jasne kolory ułatwiają odnalezienie go po katastrofie lotniczej.

W języku zawodowych lotników czarna skrzynka nazywana jest awaryjnym systemem rejestracji danych lotu. A w skrócie – po prostu SARPP.

Rejestrator lotu

Sam rejestrator jest prostym urządzeniem. Zawiera wiele czujników, napędów, jednostek przetwarzania sygnału. Chipy i kontrolery nie różnią się zbytnio od tych, które można znaleźć w naszych laptopach. Ale ostatnio w rejestratorach stosuje się tak zwaną pamięć flash. Wiele obecnie latających samolotów jest nadal wyposażonych w starsze modele. W nich nagrywanie odbywa się na taśmie magnetycznej, jak w starych magnetofonach, lub na drucie. Oczywiście drut jest znacznie mocniejszy niż taśma, a zatem bardziej niezawodny.

Aby lepiej chronić wszystkie te części, umieszczono je w całkowicie szczelnej obudowie. Wykonany jest z tytanu lub stali o wysokiej wytrzymałości. Wewnątrz znajduje się poważna warstwa izolacji termicznej. Istnieją specjalne normy, które muszą spełniać rejestratory lotu, ponieważ dane będą przechowywane w warunkach dużych przeciążeń, w ogniu i wodzie. Nie wiadomo, gdzie urządzenie może trafić po katastrofie lotniczej, dlatego musi wytrzymać absolutnie wszystkie testy.

Jak przeszukiwane są rejestratory?

Rzeczywiście, jak znaleźć rejestrator lotu w wodzie? W końcu może to być małe jezioro i morze, a nawet ocean. Okazuje się, że czarne skrzynki wyposażone są w specjalne lampy ultradźwiękowe, które włączają się w momencie kontaktu z wodą. Latarnia emituje sygnał o częstotliwości 37500 Hz. Kiedy te dźwięki obierają kierunek, nie jest już trudno znaleźć samo pudełko. Nurkowie lub specjalne roboty wyciągają go z wody, gdy głębokość jest bardzo duża.

Jeśli chodzi o wyszukiwanie w terenie, jest to jeszcze prostsze. Znając miejsce katastrofy samolotu, rejestratorzy przeszukują okolicę, badając okolicę.

Wycieczka do historii

Jak myślisz, kto wynalazł pierwszy rejestrator? Uważa się, że podobne urządzenie wynalazł australijski naukowiec David Warren. W 1953 roku rozbił się pierwszy odrzutowy samolot pasażerski "Kometa-1". Nikt nie przeżył tej katastrofy lotniczej i nie było świadków tragedii, co oznacza, że ​​nie było potrzeby mówić o przyczynach katastrofy. David pracował w zespole, który badał upadek. Wpadł na pomysł, że mogą być bardzo pomocne w nagrywaniu rozmów pilotów, a także odczytów instrumentów w czasie upadku. Wtedy byłoby możliwe ustalenie przyczyn katastrofy liniowca.

W 1957 roku David wraz z kolegami w Melbourne, w laboratorium aeronautyki, stworzył urządzenie, które przez cztery godziny z rzędu rejestrowało wszystkie niezbędne informacje i rozmowy pilotów. Rok później naukowiec wyjechał do Anglii, aby dalej doskonalić swoje potomstwo. Nowy wynalazek został umieszczony w wstrząsoodpornym i ognioodpornym pudełku. Zaczęło być aktywnie sprzedawane do wielu krajów świata.

W 1960 roku doszło do katastrofy lotniczej w Australii w Queensland. Po tym rząd kraju nakazał wszystkim liniom lotniczym zainstalowanie rejestratorów na pokładzie. W rzeczywistości Australia stała się pierwszym krajem na świecie, który uchwalił takie prawo.

Obecnie rejestrator lotu jest obowiązkowym urządzeniem w każdym samolocie. Pomaga ustalić przyczyny katastrof i zapobiec kolejnym możliwym tragediom.

A samą nazwę „czarna skrzynka” nadano urządzeniu, ponieważ jego pierwsze egzemplarze nie mogły być serwisowane przez pracowników technicznych. Jego struktura wewnętrzna i zasada działania zostały ściśle utajnione. A zrobiły to linie lotnicze, aby zapewnić maksymalny obiektywizm w badaniu wypadków lotniczych. Taka jest historia pierwszych rejestratorów.

Nowoczesne rejestratory

Nowoczesne rejestratory lotu są już bardziej zaawansowane i bardzo różnią się od swoich przodków. Wewnątrz znajdują się zabezpieczone napędy pokładowe (ZBN). Z reguły teraz na samolotach są instalowane dwa takie ZBN, z których jeden rejestruje parametry lotu, a drugi - wszystkie negocjacje załogi. Ale są inne opcje. Na niektórych samolotach dane mogą być rejestrowane zarówno na dwóch, jak i na trzech ZBN. Odbywa się to w celach ubezpieczeniowych. W przypadku, gdy jeden się zawali, drugi na pewno przeżyje.

Aby chronić dane podczas katastrofy, puste części czarnej skrzynki wypełnia się specjalnym proszkiem, który jest w stanie wytrzymać temperaturę palącego się paliwa do silników odrzutowych. Dzięki niemu temperatura wewnątrz rejestratora nie wzrasta o więcej niż sto sześćdziesiąt stopni. Pozwala to na zapisanie wszystkich informacji, które są w środku. Samoloty wojskowe nie różnią się niczym od cywilnych. To prawda, że ​​wciąż rejestrują parametry dotyczące pracy z bronią.

Gdzie znajdują się rejestratory lotu na samolocie?

Czarne skrzynki zwykle znajdują się w tylnym kadłubie samolotu. Według statystyk to właśnie ten obszar jest najmniej dotknięty wypadkami, ponieważ główny cios zwykle pada na dziób. Jak już powiedzieliśmy, na pokładach samolotów znajduje się kilka rejestratorów. Tak się złożyło w lotnictwie, że wszystkie systemy są archiwizowane. Jest więc bardziej prawdopodobne, że przynajmniej jedna z czarnych skrzynek przetrwa, a informacje z rejestratorów lotu zostaną odszyfrowane.

Rodzaje rejestratorów lotu

Nawiasem mówiąc, ten sprzęt różni się również sposobem rejestrowania informacji, co pozwala uzyskać dokładniejsze wyniki. Istnieją dwa rodzaje rejestratorów lotu, a dokładniej ich typy: głosowe i parametryczne. Jakie są ich cechy i różnice?

Nagranie z rejestratora lotu pierwszego typu (głos) zapisuje nie tylko rozmowy członków załogi i kontrolerów, ale także wszystkie dźwięki otoczenia z ostatnich dwóch godzin. Jeśli chodzi o parametryczne, zapisują dane z różnych czujników. Wszystkie parametry rejestrowane są kilka razy na sekundę, z szybkimi zmianami, wzrasta częstotliwość zapisu informacji, a czas waha się od siedemnastu do dwudziestu pięciu godzin. Oznacza to, że zapis rejestratora lotu obejmuje czas trwania każdego lotu.

Urządzenia parametryczne i głosowe można łączyć w jedno, ale w każdym przypadku wszystkie zapisy są dokonywane na czas. Urządzenia parametryczne nie rejestrują wszystkich danych lotu, a jedynie te, które mogą być przydatne w badaniu wypadku.

Pełna informacja o wszystkim, co dzieje się na pokładzie samolotu, jest zapisywana przez instrumenty operacyjne. To właśnie ich dane służą do analizy zachowań pilotów, naprawy i konserwacji samolotów. Nie są niczym chronione, dlatego dekodowanie rejestratorów lotu tego typu jest niemożliwe.

Jakie dane są rejestrowane przez rejestratory lotu

Czarne skrzynki przechwytują wiele parametrów, wśród których są:

  • techniczne: ciśnienie w układzie hydraulicznym, obroty silnika, ciśnienie paliwa, temperatura itp.;
  • czynności członków załogi: wysuwanie i chowanie mechanizmów startu i lądowania, odchylenia sterów;
  • dane nawigacyjne: wysokość lotu, prędkość, mijania itp.

Jak interpretować dane z czarnej skrzynki?

Media zawsze informują, że dane czarnej skrzynki liniowca zostaną odszyfrowane. I czy rzeczywiście tak jest? Dekodowanie rejestratorów lotu to tyleż mit, co fakt, że skrzynki są czarne.

Pragniemy zauważyć, że informacje te nie podlegają żadnemu szyfrowaniu. To słowo nie jest tu nawet odpowiednie. Dziennikarze na przykład słuchając dyktafonu piszą tekst. A komisja, złożona z ekspertów, odczytuje informacje od przewoźnika, który posiada rejestrator lotu samolotu, przetwarza je i sporządza raport w formie dogodnej do analizy. W tym procesie nie ma deszyfrowania. Co więcej, usunięcie danych nie jest trudne. Możesz dowiedzieć się, co mówią rejestratory lotu na dowolnym lotnisku. Nie zapewnia się ochrony informacji przed osobami postronnymi. Prawdopodobnie nie jest to konieczne.

Ogólnie rzecz biorąc, rejestrator lotu statku powietrznego służy przede wszystkim do ustalenia przyczyn katastrofy lotniczej, aby zapobiec podobnym sytuacjom w przyszłości. Dlatego specjalistyczna ochrona nie jest potrzebna. Jeśli z jakiegoś powodu chcą ukryć lub przemilczeć prawdziwe fakty (być może z powodów politycznych), to zawsze można powołać się na wielkie szkody i niemożność odczytania danych z rejestratorów lotu.

Czy zawsze można uzyskać informacje?

Nawiasem mówiąc, statystyki pokazują, że uszkodzenia instrumentów zdarzają się dość często. To mniej więcej jeden na trzy wypadki. Jednak informacje nadal można odzyskać.

Oddzielne fragmenty taśmy są sklejane, następnie nakładana jest specjalna kompozycja, a nowe styki lutowane są do zachowanych części mikroukładów w celu połączenia ich z czytnikiem. Oczywiście proces nie jest łatwy, wszystko odbywa się w specjalnych laboratoriach i czasami zajmuje dużo czasu, ale nadal nie ma rzeczy niemożliwych.

Perspektywy rozwoju rejestratorów

W nowoczesny świat na rejestratory nakładane są coraz to nowsze i bardziej rygorystyczne wymagania. Mają więc możliwość rozwoju. Najbliższą perspektywą jest zrobienie nagrań wideo z różnych punktów na zewnątrz i wewnątrz samolotu. Eksperci twierdzą, że może to pomóc w przejściu na nowy poziom wyposażenia, tak aby instrumenty w kokpicie nie były strzałkami, a miały formę wyświetlacza. Ponieważ stare pudełka mają tendencję do, że tak powiem, zamarzania podczas wypadku na ostatnich odczytach, sensowne jest zastąpienie ich ekranami, które nie będą się w ten sposób zachowywać. Jednak obecnie, obok monitorów, nadal używane są urządzenia wskaźnikowe, w przypadku ich awarii.

Generalnie trudno sobie wyobrazić, że do niedawna wszystkie samoloty były budowane i latały bez czarnych skrzynek. Do Wielkiego Wojna Ojczyźniana pojawił się tylko pierwszy samolot, na którym zarejestrowano kilka parametrów. Aktywna dystrybucja rejestratorów rozpoczęła się dopiero na początku lat sześćdziesiątych (zarówno w naszym, jak i zagranicznym lotnictwie). W ZSRR sprawa ta była poważnie rozwiązywana od 1970 roku. Faktem jest, że w tym czasie zabroniono już wykonywania lotów międzynarodowych bez obecności czarnych skrzynek.

Zamiast posłowia

W naszym artykule staraliśmy się opowiedzieć o tajemniczej „czarnej skrzynce”. W dzisiejszym świecie rejestrator lotu jest integralną częścią lotnictwa. Już trudno sobie wyobrazić, że można się bez tego jakoś obejść. Faktem jest, że potrzebne jest nie tylko badanie tragedii, ale przede wszystkim wyciąganie wniosków z każdej katastrofy lotniczej i podejmowanie w przyszłości wszelkich niezbędnych środków, aby zapobiec ewentualnym katastrofom. Nawiasem mówiąc, materiały śledcze są często wykorzystywane w ośrodkach szkoleniowych, by tak rzec, jako symulacja rzeczywistych sytuacji dla pilotów, ponieważ im większe doświadczenie ma załoga w sytuacjach awaryjnych, tym większe prawdopodobieństwo, że pomoże im w prawdziwym locie. Oczywiście daleko od wszystkiego zależy od ludzi, awarie sprzętu im nie podlegają, ale dodatkowe doświadczenie, jak mówią, nigdy nie boli.

Wraz z następną katastrofą samolotu komunikaty natychmiast zaczynają mówić o poszukiwaniach czarnej skrzynki samolotu. Co to jest i dlaczego jest potrzebne? Czarne skrzynki - lub rejestratory lotu - to urządzenia rejestrujące w powłoce ochronnej, która jest wykonana z wytrzymałego materiału. Na zewnątrz korpus może być równoległościanem, cylindrem lub kulą. Jest pomalowany na jasny pomarańczowy lub czerwony, co pomaga go wykryć.

Rok 1939 uważany jest za datę powstania pierwszego rejestratora lotu - "uwięzi" (tak nazywa się ją w kręgach lotniczych). To wydarzenie miało miejsce we Francji. Rejestrator był wielokanałowym oscyloskopem o pudełkowej obudowie i czarnym kolorze, stąd nazwa „czarna skrzynka”. Jego funkcją było rejestrowanie prędkości, wysokości i innych podstawowych parametrów lotu. Produkcja seryjna rejestratorów lotu rozpoczęła się w 1947 roku. Nieco później, w latach 50., rozmowy głosowe pilotów zaczęto nagrywać na taśmę magnetyczną. Później rejestrator mowy został oddzielony od parametrycznego i umieszczony w kokpicie. A drugi został umieszczony w ogonie samolotu. Ponieważ kokpit jest bardziej podatny na uszkodzenia niż część ogonowa samolotu, dyktafon został następnie przeniesiony do ogona. Do ochrony rejestratorów użyto azbestu. W Australii w 1960 r. wprowadzono obowiązek wyposażenia samolotów używanych do transportu pasażerskiego w czarne skrzynki. Po pewnym czasie inne kraje poszły w ich ślady. Rejestrator lotu jest obecnie obowiązkowym urządzeniem na pokładzie samolotu. Z jego pomocą ustalają przyczynę katastrofy, dowiadują się o wszystkich okolicznościach tragedii. To dodatkowo przyczynia się do zapobiegania nowym wypadkom.

Rejestrator lotu

Czarne skrzynki z ich zapisami stanowią nieocenioną pomoc w badaniu przyczyn katastrof lotniczych. Normy międzynarodowe przewidują, że każdy samolot ma dwa rejestratory. Jak wygląda czarna skrzynka samolotu? Aby zachować informacje, musi mieć solidną konstrukcję. Do jego produkcji używa się tytanu lub stali o wysokiej wytrzymałości. Wewnątrz obudowy znajduje się warstwa izolacji termicznej, która zabezpiecza wióry przed wysokie temperatury które występują w przypadku pożaru lub wybuchu. Jak działa czarna skrzynka samolotu (pokazuje to poniższy diagram) jest łatwe do zrozumienia.
W nowoczesnych rejestratorach informacje są przechowywane w pamięci flash. Dodatkowo pudełko zawiera obwody drukowane, które są przeznaczone do przetwarzania i kompresji napływających informacji. Projekt czarnych skrzynek jest stale ulepszany. Każdy rejestrator okresowo przechodzi certyfikację.

Nowoczesne rejestratory

Przeszli długą drogę ulepszeń i bardzo różnią się od swoich przodków. Czym jest czarna skrzynka w samolocie? Służy do zbierania różnych informacji. Czarne skrzynki rejestrują następujące dane:

  • techniczne - obroty silnika, ciśnienie paliwa i układy hydrauliczne, temperatura;
  • dane nawigacyjne - prędkość, wysokość, przechylenie, wychylenie steru;
  • czynności załogi – wypuszczanie i chowanie podwozia, wszelkie czynności związane z kontrolą samolotu.

Wszystkie nowoczesne liniowce mają dwa rejestratory. Jedna służy do nagrywania rozmów prowadzonych przez załogę i nazywana jest mową, druga rejestruje wszystkie parametry lotu i nazywana jest parametryczną. Wszystkie informacje są zapisywane na nośniku optycznym, jest to film fotograficzny lub nośnik magnetyczny (taśma magnetyczna i drut metalowy). W ostatnie czasy Coraz częściej używana jest pamięć flash. Wraz z przejściem do niego system nagrywania stał się bardziej niezawodny, ponieważ zniknęły ruchome części. Aby zwiększyć wytrzymałość urządzenia, czarna skrzynka samolotu została poddana wielokrotnym modyfikacjom i testom. Rejestratory zapisują dane:

  • do 3500 G efektywnego przeciążenia;
  • 0,5 godziny w ogniu;
  • miesiąc w wodzie na głębokości do 6 km;
  • 5 min przy przeciążeniach statycznych powyżej 2 ton.

Czarne skrzynki w samolocie znajdują się w tylnym kadłubie. Według statystyk to ona jest najmniej uszkodzona w wypadkach. Najczęściej nos samolotu doświadcza uderzenia.

Jak wygląda czarna skrzynka w samolocie?

Wygląd rejestratora można opisać następująco: najczęściej ma zaokrąglony kształt. Odbywa się to tak, aby w przypadku katastrofy doszło do jak najmniejszych uszkodzeń, ponieważ ciała o takim kształcie są mniej podatne na działanie siły.
Czarna skrzynka jest zawsze pomalowana na jasny kolor, co ułatwia zauważenie jej w obszarach poszukiwań po katastrofie lotniczej. Dodatkowo rejestratory wyposażone są w specjalne sygnalizatory, które zaczynają działać w kontakcie z wodą. Gdy samolot wpadnie do wody, podwodna latarnia akustyczna emituje sygnał przez 30 dni z głębokości do sześciu kilometrów.

Rodzaje rejestratorów lotu

Jak wspomniano powyżej, na pokładzie samolotu znajdują się dwa rejestratory: głosowy i parametryczny.

Mowa rejestruje nie tylko wszystkie rozmowy członków załogi i ich rozmowy z kontrolerami, ale także dźwięki, które są obecne w kokpicie i utrzymują je przez ostatnie dwie godziny.

Te parametryczne odbierają dane z różnych czujników. Zawierają informacje od współrzędnych kursu, a kończąc na prędkości silników. Wskaźniki każdego parametru są rejestrowane raz na sekundę, a jeśli zaczynają się szybko zmieniać, wzrasta również częstotliwość rejestracji. Nagrywanie odbywa się cyklicznie, jak rejestratory samochodowe: stare dane są nadpisywane przez nowe. Czas trwania cyklu jest dość duży i wynosi do 25 godzin, wystarczy na każdy lot.

Oba typy czarnych skrzynek lotniczych można połączyć w jeden instrument. Urządzenia parametryczne rejestrują tylko te dane, które mogą być wymagane podczas badania wypadku. Wszystkie nagrania na nośnikach pamięci są bezpiecznie chronione. Wytrzymują temperatury od -60 do +55 stopni. Główną ochronę zapewnia wypełniacz, który znajduje się wewnątrz obudowy.

rejestrator operacyjny

Wszystko, co dzieje się na pokładzie, jest rejestrowane przez instrumenty operacyjne, które nie mają ochrony. Personel na ziemi odczytuje informacje po każdym locie w celach kontrolnych. Dane są dekodowane i analizowane – czy załoga zachowywała się prawidłowo podczas lotu. Ponadto uzyskane dane pomagają określić wyczerpanie zasobów samolotu i terminowo przeprowadzać naprawy. Prowadzi to do zwiększenia niezawodności sprzętu i bezpieczeństwa lotu.

Jak rozszyfrować czarną skrzynkę

Dane znajdujące się w czarnej skrzynce rozbitych samolotów nie są szyfrowane. Do ich podjęcia zbiera się komisja ekspertów, którzy po prostu odczytują dostępne na niej informacje od przewoźnika i zapisują je w raporcie w formie dogodnej do odczytania i analizy. Procedura zbierania danych nie jest trudna. Można to zrobić na dowolnym lotnisku. Nie ma ochrony informacji przed osobami z zewnątrz.
Według statystyk uszkodzenia rejestratora zdarzają się dość często. Informacje często można odczytać poprzez sklejenie oddzielnych fragmentów taśmy i odtworzenie zachowanych części mikroukładów. Proces ten wymaga specjalnych warunków laboratoryjnych i zajmuje dużo czasu. Głównym celem rejestratorów pokładowych samolotów jest pozyskiwanie danych w celu określenia przyczyn katastrofy i zapobieganie powtórzeniu się podobnych sytuacji. Informacje z czarnej skrzynki są analizowane przez dyspozytora, pilotów, nawigatorów i ekspertów technicznych.

Perspektywy rozwoju rejestratorów

Każdego roku na czarne skrzynki nakładane są coraz ostrzejsze wymagania. Jedną z najbliższych perspektyw jest utrwalenie zewnętrznej powierzchni samolotu i jego wewnętrznej części na nośnikach wideo. Naukowcy mają nadzieję, że ta innowacja doprowadzi do całkowitej wymiany instrumentów w kokpicie na wyświetlacze, które w razie wypadku dostarczą bardziej wiarygodnych informacji. Chociaż przyrządy wskaźnikowe można wykorzystać do określenia, co zarejestrował w ostatniej chwili przed wypadkiem.

W niektórych przypadkach nie można wykryć czarnych skrzynek po katastrofie. Dzieje się tak głównie wtedy, gdy samolot wpada do wody na dużą głębokość. Dlatego w przyszłości planowane jest zainstalowanie rejestratorów, które podczas wypadku mogłyby się wyrzucić i utrzymać na powierzchni. Pracują też nad możliwością przepisania wszystkich danych z czarnej skrzynki na serwery zlokalizowane na ziemi. W takim przypadku nie będzie potrzeby szukania rejestratora. Nieuszkodzone urządzenie przestaje działać, gdy nie ma zasilania, co może się zdarzyć podczas wybuchu. Przy dostępnej mocy czarna skrzynka rejestruje dane w każdych warunkach. Dlatego w przyszłości planowane jest wykonanie autonomicznego zasilania rejestratorów w celu zapisania jak największej ilości informacji.

To interesujące

  1. Do zapisu danych w pierwszych czarnych skrzynkach wykorzystano taśmę stalową, którą umieszczono w wytrzymałej obudowie. Zapis prowadzono za pomocą żeliwnej końcówki. Ilość informacji była ograniczona, ponieważ folia uległa pogorszeniu i została użyta tylko raz.
  2. Taśmy magnetyczne są używane od 1965 roku. Początkowo nagrywano na nich tylko dźwięk, a następnie zaczęto ich używać do rejestrowania danych.
  3. Mikroukłady stały się nośnikiem informacji dopiero w latach dziewięćdziesiątych.
  4. Przez 40 lat czarne skrzynki zainstalowano na prawie 100 000 samolotów, z których każda kosztowała od 10 000 do 20 000 dolarów.
  5. Żywotność rejestratorów wzrosła po wprowadzeniu certyfikacji.

Wniosek

Dzięki postępowi technologicznemu czarne skrzynki stały się znacznie lżejsze i bardziej kompaktowe, bardziej niezawodne w działaniu. Rejestrator nie boi się ekstremalnych temperatur i może być w woda morska, być poddawane różnym ekstremalnym wpływom, zachowując informacje bez uszkodzeń.
Dane pobrane z czarnej skrzynki samolotu pomagają symulować środowisko poprzedzające wypadek i pomagają znaleźć przyczynę katastrofy. Materiały po badaniach wykorzystywane są do prac w siłownie, symulując rzeczywiste sytuacje do szkolenia pilotów.

Czym są samolotowe czarne skrzynki - urządzenie, opis i ciekawostki na stronie.

Nasze życie składa się z codziennych drobiazgów, które w taki czy inny sposób wpływają na nasze samopoczucie, nastrój i produktywność. Nie spałem wystarczająco dużo - boli mnie głowa; pił kawę, żeby poprawić sytuację i rozweselić – stał się rozdrażniony. Naprawdę chcę wszystko przewidzieć, ale to po prostu nie działa. Poza tym wszyscy dookoła jak zwykle dają radę: gluten w chlebie – nie podchodźcie, to zabije; batonik w kieszeni to bezpośrednia droga do utraty zębów. Zbieramy najpopularniejsze pytania dotyczące zdrowia, żywienia, chorób i udzielamy na nie odpowiedzi, które pozwolą Ci lepiej zrozumieć, co jest dobre dla zdrowia.

Kiedy dochodzi do katastrofy lotniczej, duże nadzieje pokłada się w odszyfrowaniu czarnej skrzynki. Powiemy Ci, czym jest „czarna skrzynka” i dlaczego tak ważne jest jej „przeczytanie”.

Dlaczego i kiedy został wynaleziony?

Australia jest uważana za miejsce narodzin pierwszej „czarnej skrzynki”. Za wynalazek przypisuje się Davidowi Warrenowi. W 1953 roku pracował w zespole komisji badającej przyczyny upadku pierwszego odrzutowego samolotu pasażerskiego „Kometa-2” i pomyślał o tym, że fajnie byłoby mieć na pokładzie każdego samolotu urządzenie, które mogłoby rejestrować wszystkie procesy zachodzące podczas lotu.

Cztery lata później powstał pierwszy rejestrator lotu. David zmontował go z kolegami z laboratorium lotniczego w Melbourne. Rok później urządzeniem zainteresował się szef Brytyjskiej Agencji Rejestracji. samolot. Zaprosił Warrena do Anglii, gdzie przy pomocy innych specjalistów udoskonalono „czarną skrzynkę”. Dwa lata później, po katastrofie lotniczej, która miała miejsce w stanie Queensland, „czarne skrzynki” zostały nakazane na wszystkich australijskich statkach i zostały rozprowadzone po całym świecie.

Dlaczego pudełko nazywa się „czarnym”

Banalne, ale prawdziwe – pudełko oczywiście nie jest czarne. A nie pudełko. Wielu widziało to na zdjęciach. Zwykle jest to pomarańczowa kula lub pomarańczowy cylinder. Co do tego, dlaczego urządzenie nadal nazywa się „czarnym”, istnieją dwie wersje. Według jednego – pierwsze „czarne skrzynki” były naprawdę czarnymi skrzynkami i później zaczęto je malować na jasne kolory; według innego nazwali „czarną” skrzynkę ze względu na jej niedostępność dla nikogo poza wąskimi specjalistami. Nawet personel naziemny nie mógł dotknąć rejestratora lotu.

Z czego to jest zrobione?

Tradycyjnie skorupa „czarnych skrzynek” wykonana jest ze stopów tytanu lub żelaza stopowego. W każdym razie jest to materiał o wysokiej wytrzymałości, żaroodporny. Chociaż trzeba powiedzieć, że głównym bezpieczeństwem „czarnych skrzynek” nie jest nawet materiał, z którego są wykonane, ale ich lokalizacja. Zwykle - w ogonie lub stępce samolotu.

Co jest w środku?

„Wypychanie” „czarnych skrzynek” zmieniało się z czasem, ale jego istota pozostała ta sama. Wewnątrz rejestratora lotu znajduje się urządzenie, które rejestruje zmiany zachodzące podczas lotu, parametry techniczne oraz rejestruje rozmowy pilotów i kontrolerów ruchu lotniczego. W pierwszych „czarnych skrzynkach” parametry zapisywano tuszem na taśmie papierowej, nie trzeba było mówić o jakości, potem zaczął się szybki rozwój, zaczęto stosować kliszę fotograficzną, potem drut. Obecnie dane są zwykle zapisywane na dyskach magnetycznych i dyskach półprzewodnikowych.

Jakie obciążenia może wytrzymać?

„Czarne skrzynki” są przeznaczone do obciążeń krytycznych. Wytrzymują 3400 g i 2 tony statyczne przez 5 minut, ciśnienie wody na głębokości do 6000 metrów.

Specjalna rozmowa to test wytrzymałości rejestratorów. Magazyn Science podaje listę sprawdzeń, które „czarne skrzynki” przechodzą przed operacją. Rejestrator próbek jest wystrzeliwany z armatki powietrznej, bity, miażdżony, podpalany w temperaturze 1000 stopni Celsjusza, trzymany w niskie temperatury do -70 stopni, zanurzone w słonej wodzie i cieczach technologicznych (benzyna, nafta, oleje maszynowe).

Co czytają czarne skrzynki?

Czarne skrzynki są stale ulepszane. Pierwsze czytniki w powietrzu zarejestrowały tylko pięć parametrów (kierunek, wysokość, prędkość, przyspieszenie pionowe i czas). Zostały nagrane rysikiem na metalowej jednorazowej folii. Ostatnia runda ewolucji czytników pokładowych sięga 1990 roku, kiedy do nagrywania zaczęto wykorzystywać nośniki półprzewodnikowe. Nowoczesne „czarne skrzynki” są w stanie kontrolować do 256 parametrów. National Geographic donosi, że najnowsze rejestratory lotu mogą kontrolować ruch wszystkich części skrzydeł i systemów lądowania.

Dlaczego tak długo szukają?

Wszystkie rejestratory lotu są wyposażone w radiolatarnie, a także w systemy nagłaśniające poszukiwania podwodne, które uruchamiają się tylko w przypadku niebezpieczeństwa. Trzeba jednak przyznać, że radiolatarnie nie należą do najpewniejszych urządzeń. Jeśli „czarna skrzynka” znajduje się pod gruzami lub na dużych głębokościach, sygnał jest wygaszany, co znacznie komplikuje poszukiwania.

Jak to powiedzieć po angielsku?

W źródłach angielskich „czarną skrzynkę” można nazwać inaczej: rejestrator lotu, czarna skrzynka i rejestrator danych lotu.

Tonie czy nie?

Kolejne pytanie, które jest dziś szczególnie istotne: czy „czarne skrzynki” toną? Prawie wszystkie modele rejestratorów lotu toną. Zazwyczaj w ich parametrach nie ustawia się pływalności, ale ustawia się parametr przebywania w wodzie morskiej na określonej głębokości. Tak więc w przypadku „czarnej skrzynki” Bars-2M informacje muszą być przechowywane w wodzie morskiej na głębokości 1000 metrów przez 30 dni.

Ile „czarnych skrzynek” znajduje się w samolocie?

Liczba rejestratorów może być różna dla różnych typów samolotów. Zwykle jest to pokładowy dysk danych wykorzystywany w codziennej pracy, a także bezpieczny dysk pokładowy, który jest osławioną „czarną skrzynką”. Osobnym blokiem w nim jest chroniony rejestrator rozmów załogi i dźwięków w kokpicie. Wszystkie parametry techniczne są rejestrowane na rejestratorze lotu w stosunku do skali czasu.

Czy istnieją alternatywy?

Nadal spada. Logiczne jest założenie, że „czarne skrzynki” nadal nie są najbardziej niezawodnymi urządzeniami na świecie, które mogą przełamać smutne statystyki wypadków lotniczych. Czy są dla nich jakieś alternatywy?

Na ten moment Nie ma alternatywy dla „czarnych skrzynek”, ale cały czas trwają prace nad udoskonalaniem rejestratorów. W najbliższej przyszłości planowane jest przesyłanie wszystkich danych z rejestratorów lotu w czasie rzeczywistym do satelity lub do usług w bazach lotniczych.

W wywiadzie dla magazynu Newyorker Steve Abdu, kapitan Boeinga 777 i partner w firmie doradztwa lotniczego, skomentował perspektywę takiej zmiany: „Wysyłanie danych z czarnej skrzynki w czasie rzeczywistym wymagałoby kosztownej komunikacji satelitarnej, ale mogłoby być wysyłane w odstępach od czterech do pięciu minut. Wtedy obniży cenę i zwiększy opłacalność technologii.” Z każdym dniem wzrasta liczba satelitów na orbicie Ziemi, więc przechowywanie danych lotu na „zdalnym” urządzeniu wydaje się być najbardziej prawdopodobną alternatywą dla długich poszukiwań i żmudnego dekodowania danych.

Wiele osób nie wie, jak wygląda czarna skrzynka samolotu. Jego prawidłowa nazwa to rejestrator lotu, urządzenie jest wykonane w kształcie kulistym lub cylindrycznym i pomalowane na jasny kolor, czerwony lub pomarańczowy. Okrągły kształt dyktafonu został stworzony, aby lepiej opierać się siłom zewnętrznym, a jasny kolor pomoże Ci szybciej znaleźć pudełko. . W tym artykule wyjaśniono, czym jest czarna skrzynka w samolocie i wszystko, co warto wiedzieć o tym urządzeniu.

Czarna skrzynka samolotu AN-24

Wraz z rozwojem lotnictwa cywilnego coraz częściej zdarzają się wypadki lotnicze. Zaistniała potrzeba ustalenia parametrów pracy sprzętu w celu poznania przyczyn i szczegółów wystąpienia sytuacji awaryjnych. Informacje te są bardzo cenne dla zapobiegania nawrotom katastrof, usuwania przyczyn awarii samolotów i utraty życia.

Pierwsza czarna skrzynka, ustalające parametry lotu, pojawił się w 1939. Został zaprojektowany przez francuskich programistów Hussenota i Baudouina i był oscyloskopem wiązki światła, który rejestrował odbicia wiązki światła na filmie podczas lotu. Kiedy zmieniały się parametry lotu, wysokość lub prędkość samolotu, odbijało się pewne lustro, które rzucało wiązkę światła na film. W celu ochrony przed światłem korpus urządzenia został pomalowany na czarno, dlatego pojawiła się nazwa „czarna skrzynka”.

Później, gdy wypadki były badane, zdano sobie sprawę, że pomogłaby w tym obecność zapisów załogi w czasie wypadku. W 1953 roku David Warren, australijski naukowiec, zaproponował urządzenie, które łączyło rejestrator parametryczny i dyktafon. David użył do nagrania taśmy magnetycznej, sam mechanizm zapakował w azbestową owijkę, a następnie w stalową obudowę. Stąd pojawiła się inna wersja tego, dlaczego rejestrator otrzymał swoją nazwę.

Nazwa czarna skrzynka powstała, ponieważ pierwsze urządzenia wyglądały jak zamknięte pudełko, którego zawartości nie można było zobaczyć po zainstalowaniu w samolocie. Jednak z biegiem czasu zaczęto je malować na jasne kolory: czerwony lub pomarańczowy, dzięki czemu można je łatwo zauważyć.

W pierwszych pudłach znajdowały się rejestratory z taśmą papierową i mechanizm zegara z papierem, na którym długopisem i atramentem zapisywano odczyty przyrządów lotniczych. Następnie zastąpiono je fotooscyloskopami z zapisem na papierze fotograficznym, potem magnetofonami z zapisem na drucie stalowym, a potem nauczono się pisać na taśmie magnetycznej. I wreszcie, w naszych czasach odczyty są rejestrowane na mikroukładach, tak zwanej pamięci flash.

Starsze modele rejestratorów wykorzystują zapis na taśmie magnetycznej,

Jak działa rejestrator

Rozważmy teraz projekt czarnej skrzynki samolotu. Ponieważ podczas katastrof czarna skrzynka podlega bardzo dużym obciążeniom mechanicznym, porównywalnym do obciążeń włączonych pocisków artyleryjskich i równa sile frontu wstrząsu od wybuchu bomba atomowa, korpus urządzenia i jego zawartość muszą je wytrzymać.

Pierwsze normy w tym zakresie miały wymagania wytrzymałościowe przyspieszenie mechaniczne(uderzenie) do 1000 g (gdzie g to przyspieszenie ziemskie), a teraz wymagania dotyczące wytrzymałości urządzenia wzrosły do ​​3000 g lub więcej. Aby zmniejszyć siłę uderzenia, korpus rejestratora ma kształt kuli lub cylindra z końcami w kształcie półkul. Etui ochronne wykonane jest ze stali o wysokiej wytrzymałości lub tytanu. To jest odpowiedź na pytanie, z czego wykonana jest czarna skrzynka w samolocie.

Wymagania obowiązującej normy obejmują następujące wpływy zewnętrzne. Oprócz ogromnej siły uderzenia, urządzenie musi wytrzymać półgodzinny ogień i głębokość zalania w morzu do 6 km przez miesiąc. Uderzenie w głębsze miejsca w oceanach jest mało prawdopodobne.

Wewnątrz czarnej skrzynki samolotu rozmieszczono w następujący sposób: płytki elektroniczne urządzenia są zainstalowane na dodatkowych amortyzatorach. Właściwa płyta rejestratora jest prawie taka sama jak dysk SSD, jak w laptopie lub na zewnętrznym dysku twardym.

W niektórych już przestarzałych urządzeniach nadal jest zainstalowany magnetofon. Ale ponieważ nadal spełniają wymagania normy, nadal są używane w samolotach.

Oprócz rejestracji odczytów parametrów, urządzenia wyposażone są w radiolatarnie ultradźwiękowe, które ułatwiają poszukiwanie rejestratorów pod wodą. Do poszukiwań w górach są latarnie świetlne i radiowe.. Wszystkie mają standardowe częstotliwości, aby odróżnić je od innych źródeł. Wszystkie sygnalizatory muszą działać wystarczająco długo, do tego potrzebne są baterie. Ale stają się niezbędne dopiero po wypadku i mogą latać przez wiele lat. Aby zapobiec samoczynnemu rozładowaniu się akumulatorów w tym czasie, znajdują się one w pozycji spoczynkowej i są doprowadzane do stanu roboczego po uderzeniu.

Standardowo na obudowie zawsze znajduje się napis, być może w kilku językach, Flight Recorder. Nie otwieraj” w języku angielskim – „Rejestrator samolotów. Nie otwieraj"

Pomiędzy cewkami widać najcieńszy drut - to na nim wypowiedź pilotów zapisywana jest przez "czarne skrzynki" starego modelu.

Jakie parametry są odczytywane

Od momentu powstania pierwszego rejestratora lotu jest on stale ulepszany. Pierwsze rejestratory mogły zarejestrować tylko pięć parametrów:

  • prędkość;
  • wzrost;
  • kierunek;
  • przyśpieszenie;
  • czas.

Nowoczesne rejestratory lotu, które są instalowane na samolotach, mogą rejestrować 256 parametrów, by wymienić tylko kilka:

  • ciśnienie powietrza;
  • zużycie paliwa (natychmiastowe);
  • prędkość silnika;
  • skok kierownicy;
  • wysokość rzeczywista i barometryczna;
  • prędkość;
  • pozostałe paliwo.

Wszystkie te parametry bardzo pomagają w ujawnieniu przyczyn katastrofy samolotu.

Urządzenie z czarną skrzynką

Gdzie znajduje się rejestrator?

Dla niezawodności, w celu zachowania co najmniej jednego urządzenia, kilka z nich jest instalowanych w różnych miejscach samolotu, głównie w ogonie. Wcześniej jeden rejestrator montowany był w kokpicie, a drugi w ogonie. Teraz oba rejestratory są zamontowane w sekcji ogonowej samolot. Faktem jest, że według statystyk ogon samolotu cierpi mniej, nawet gdy kadłub rozpada się na kilka fragmentów. Zwykle najbardziej trzepnąć spada na nos samolotu.

Jak odszyfrowywana jest czarna skrzynka?

Zapewne wiele osób uważa, że ​​wpis w czarnej skrzynce jest zaszyfrowany jakimś szyfrem nieznanym nikomu poza jego twórcami. Okazało się, że nie ma szyfrowania i ochrony danych przed modyfikacją. Nagrania dokonywane są w formie dogodnej do percepcji i dalszej analizy. W końcu głównym celem rejestratora jest pomoc w badaniu wypadków lotniczych.

W przypadku poważnego uszkodzenia czarnej skrzynki jej pozostałości można „odrestaurować”. Na przykład resztki taśm są sklejane i traktowane specjalną mieszanką. Chipy i karty pamięci są również odnawiane przez specjalistów, dzięki czemu są gotowi do czytania informacji. Taka praca jest bardzo pracochłonna, czasochłonna i wykonywana przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Mikroukłady i karty pamięci są przywracane przez specjalistów

Istnieją dwa rodzaje urządzeń:

  • parametryczny (FDR);
  • mowa (CVR).

Pierwszy typ rejestruje główne wskaźniki lotu i stan systemów: wysokość, prędkość, kierunek, wskaźniki układu olejowego i paliwowego, prędkość obrotową silnika, podwozie i klapy, współrzędne itp. Drugi typ rejestruje rozmowy pilotów i innych członków załogi, dźwięki w kabinie z pasażerami, w ładowni i kilku innych miejscach ze źródłami hałasu. Rejestratorzy z rejestracją łączoną są wydawani.

Wszystkie rejestratory pracują w pętli, czyli urządzenie nagrywa dźwięk przez 2 godziny, po czym zaczyna od nowa, kasując najstarsze nagrania. Parametry rejestrowane są kilka razy na sekundę, przy ich gwałtownej zmianie nowoczesne rejestratory zwiększają częstotliwość rejestracji.

Zgodnie z najnowszymi normami należy zarejestrować 88 parametrów. W sumie w samolocie można zarejestrować ponad 2000 parametrów, jest to konieczne do obsługi technicznej, ale nie jest rejestrowane w rejestratorach awaryjnych. Czas trwania nagrania to nieco ponad dzień, co w lotnictwie cywilnym wystarcza. Każdy parametr ma czytelną sygnaturę czasową umożliwiającą prawidłową interpretację sytuacji na pokładzie. Ale nie ma szyfrowania chroniącego przed przechwyceniem.

Kierunki rozwoju rejestratorów

Rejestratory lotu będą zawsze ewoluować i ulepszać się wraz z postępem technologicznym. Deweloperzy widzą swoją najbliższą perspektywę w tym, że nagrania będą prowadzone zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz liniowca, zostaną wykorzystane różne punkty widzenia. Rozważa się możliwość zastąpienia wszystkich urządzeń wskaźnikowych urządzeniami z nowoczesnymi wyświetlaczami, ponieważ podczas wypadku strzałki zamarzają na zawsze. Teraz urządzenia wskazujące są używane w połączeniu z urządzeniami wyposażonymi w ekran.

Polecamy lekturę