Współczesne rosyjskie myśliwce: charakterystyka (zdjęcie). Współczesne rosyjskie myśliwce: charakterystyka (zdjęcie) Typ myśliwca

Ze wszystkich wojskowych skrzydlatych pojazdów przemierzających niebo, myśliwce pozostały najszybsze i najbardziej zwrotne. Dopiero ich broń stała się znacznie potężniejsza, a środki wykrywania wroga - coraz bardziej wyrafinowane i doskonałe. Pomimo „drapieżnej” nazwy wojownicy pozostają bardziej obrońcą niż atakującym i prawie nigdy nie są wykorzystywani w ofensywie.

Służą do eskortowania i ochrony bombowców, samolotów transportowych i samolotów. lotnictwo cywilne przed wrogimi przechwytywaczami, a także do ochrony obiektów na ziemi przed atakami z powietrza. Znacznie rzadziej myśliwce służą do niszczenia celów naziemnych i morskich.

Niektórzy inżynierowie wojskowi przekonują, że w przyszłości rolę myśliwców bez problemu mogą pełnić bardziej wszechstronne bezzałogowce. Na ten moment prace nad takimi dronami wciąż trwają, ale niektóre z nich już wykonują świetną robotę w precyzyjnym niszczeniu celów naziemnych. To podejście jest również interesujące, ponieważ użycie myśliwców bezzałogowych znacznie zmniejszy straty między personel. Same urządzenia będą kosztować znacznie mniej i dalej charakterystyka lotu nie zostaną dotknięte ograniczeniami dla ludzkiego ciała.

Oprócz wyżej wymienionych typów myśliwców istnieją również myśliwce wielozadaniowe (przeznaczone do niszczenia wrogich sił lądowych i samolotów) oraz myśliwce przechwytujące (ochrona celów naziemnych przed atakiem powietrznym). Co ciekawe, w przeciwieństwie do reszty lotnictwa myśliwskiego świata, w rosyjskich siłach powietrznych taka granica między myśliwcami zniknęła. Nowe uzbrojenie myśliwców Su-27 i MiG-29 umożliwiło zatarcie granic między lotnictwem liniowym, lotniskowcem i lotnictwem obrony powietrznej. Te samoloty poradzą sobie ze wszystkimi zadaniami.

Historia myśliwców

Pierwsze bitwy powietrzne miały miejsce podczas I wojny światowej, kiedy zaistniała potrzeba specjalnych samolotów do niszczenia celów powietrznych. Pierwsze myśliwce to pojazdy rozpoznawcze, które zostały ponownie wyposażone do walki powietrznej. Ich prędkość lotu wynosiła 150 km/h. Załoga składała się z dwóch osób: pilota i strzelca. W tym momencie nawigator używał jako broni ciężarków, kul armatnich i metalowych prętów. Samolot myśliwski zbliżył się do samolotu wroga z góry i zrzucił na niego ciężkie przedmioty. Niecały miesiąc później poprawiła się walka powietrzna - nawigator zaczął zabierać ze sobą karabin maszynowy lub pistolet.

Nieco później inżynierowie wymyślili nowe urządzenie - wieżę, która pozwalała na obrót karabinu maszynowego o 360 stopni. Został zainstalowany za pilotem. Chociaż strzelec strzelał w tylną półkulę, nie mógł strzelać w najbardziej odpowiednią strefę czołową dla myśliwca. Oczywiście karabin maszynowy nie został zamontowany ze względu na śmigło. Ale wkrótce francuski pilot R. Garros wymyślił system, który pozwala strzelać przez śmigło. Konstrukcja urządzenia była następująca - u podstawy łopat śmigła zainstalowano metalowe narożniki. Ich mocowanie było takie, że po trafieniu pocisk odbijał się rykoszetem w bezpieczne miejsce dla samolotu i pilota. Główną wadą była utrata 10% amunicji. Wynalazca A. Fokker wymyślił synchronizator strzelania, który umożliwiał strzelanie bezpośrednio przez samolot śmigła bez łapania go i bez utraty amunicji.

Po zakończeniu I wojny światowej wiele państw uświadomiło sobie wartość tak potężnej broni, zaczęło modelować i ulepszać nowe typy myśliwców. W ten sposób dwupłatowce ze sklejki zamieniły się w całkowicie metalowe jednopłatowce z zamkniętymi kokpitami. Pierwszy przedstawiciel nowej generacji – Junkers D.I. W tym czasie nowe myśliwce nosiły kilka karabinów maszynowych i osiągały prędkość do 450 km/h.

Na początku II wojny światowej lotnictwo myśliwskie było dobrze ukształtowaną klasą sprzętu wojskowego. Główne mocarstwa światowe posiadały kilka głównych typów myśliwców. W Niemczech szczególnie zauważono Me-110, Bf-109 różnych modyfikacji. W ZSRR znajdowały się I-16 i I-153, w Anglii - "Hurricane" i "Spitfire". Bardziej rozwinięte pod tym względem były Japonia, USA i Francja. Na początku działań wojennych w Europie projektanci nie odkryli jeszcze najważniejszej zalety myśliwców - zwrotności lub prędkości. W tamtym czasie trudno było stworzyć coś, co łączyłoby obie cechy, więc schematy tych czy tamtych samolotów różniły się od siebie. Po rozpoczęciu wojny i zdobywaniu doświadczenia w trakcie walk akcja powietrzna wszyscy rozumieli, że jeden silnik jest znacznie lepszy niż dwa. Prawie przez całą wojnę główne państwa przemysłowe nie wypuściły ani jednej modyfikacji myśliwców dwupłatowych. Tylko amerykańskie „Oświetlenie” otrzymało względny rozwój.

Ogromne zapotrzebowanie na myśliwce podczas II wojny światowej opierało się na potrzebie stałego wsparcia samolotów szturmowych i bombowych. To właśnie w tym okresie wyjaśniono główne metody i taktyki wykorzystania samolotów wojskowych, a zwłaszcza myśliwców. Dalszy rozwój doprowadził do stworzenia Jak-9B, który był planowany jako ulepszony model o skuteczniejszych zdolnościach uderzeniowych. To właśnie ten samolot stał się pierwszym krokiem w kierunku pojawienia się myśliwców-bombowców.

Wraz z dalszym rozwojem lotnictwa myśliwskiego modele tłokowe zostały po prostu unowocześnione do ich najnowszych możliwości. Ale samolot na śmigle nie był w stanie pokonać bariery dźwięku, co tak bardzo chcieli osiągnąć projektanci. Pod koniec wojny Niemcy jako pierwsze rozpoczęły wydawanie myśliwce odrzutowe- Me-262, Non-162, myśliwce rakietowe - Me-163. Były szybsze niż jakiekolwiek inne na świecie w tamtym czasie i oczywiście miały znacznie lepsze właściwości lotu. Ale koniec wojny był bliski, koalicja antyhitlerowska była już pod murami Niemiec, a ogromna część zakładów wojskowych i fabryk została zniszczona. Wyprodukowane małe partie nowych myśliwców nie mogły wnieść znaczącego wkładu w dalszy rozwój wydarzeń.

W latach 60. myśliwce naddźwiękowe zaczęły wchodzić w szeregi sił powietrznych różnych krajów świata. Mogli osiągać prędkości prawie dwa razy szybsze niż dźwięk. Praktyczny pułap wzrósł do 20 km. A jako nowy sprzęt zastosowano stacje radarowe i pociski powietrze-powietrze. Ten rozwój nie był przypadkowy. Rozważano główny silnik takiej modernizacji zimna wojna między USA a ZSRR. Ten czy inny kraj mógłby z łatwością wysłać bombowce do przeprowadzenia bombardowania bronie nuklearne. Dlatego do szybkiego i skutecznego przechwytywania potrzebne były nowe myśliwce naddźwiękowe. Tak więc w krajach skonfliktowanych, w tym w Europie, zaczęły pojawiać się samoloty, które choć różniły się niektórymi danymi, to jednak należały do drugiej generacji myśliwców pod względem osiągów w locie i cech ogólnego układu.

Szczególny wkład w dalszy rozwój miała modernizacja rakiet przeciwlotniczych, która całkowicie wyeliminowała możliwość bombardowania celów naziemnych z powietrza. Oczywiście samoloty eskortowe również zaczęły się zmieniać jako zastosowanie. Zaczęła pojawiać się trzecia generacja myśliwców - Mirage F-1, J-37 Viggen, MiG-23. Po tym nastąpiła rozbudowa mięśni lotniczych pod względem wyglądu czwartej generacji. Pierwszą potęgą, która zdołała wystrzelić taki myśliwiec, były Stany Zjednoczone - F-4C Phantom. Po nim zaczęły pojawiać się F-15 Eagle, F-15A, Sparky TF-15A. ZSRR również nie pozostał w tyle – Su-27, MiG-29 i -31.

Ale Stany Zjednoczone zdołały przejąć inicjatywę stworzenia najpotężniejszych myśliwców na świecie. Piąta generacja, F-22 Raptor, zaczęła być rozwijana w 1986 roku i ukończona dopiero w 2001 roku. Dwa lata później został przyjęty do służby. Równolegle z amerykańskimi kolegami rozwój myśliwca piątej generacji został przeprowadzony przez inżynierów z Biura Projektowego Sukhoi. Pierwsze testy rosyjskiego T-50 rozpoczęły się w 2009 roku. Do tej pory charakterystyka nowej maszyny powietrznej nie jest znana.

Jednak nowoczesny pojazdy bojowe tego typu stają się coraz bardziej wszechstronne, stopniowo zamieniając się w myśliwce-bombowce. Jeśli chodzi o przechwytywacze, prawie zniknęły - zostały wymienione systemy rakietowe obrona powietrzna.

Wśród nowoczesnych myśliwców można wyróżnić trzy duże klasy:

bojownicy z pierwszej linii zaprojektowany, aby uzyskać przewagę powietrzną nad polem bitwy
myśliwce-bombowce, myśliwce wielozadaniowe
myśliwce pokładowe oparty na lotniskowcach.

Od czasu pojawienia się pierwszych myśliwców odrzutowych zmieniły się już cztery generacje tych wozów bojowych. Niedawno pojawiły się pierwsze próbki samolotów piątej generacji.

Eksperci nazywają pokolenie wszystkie rodzaje sprzętu wojskowego produkowanego w różnych krajów o podobnych zdolnościach bojowych. Technika ta jest rozwijana mniej więcej w tym samym czasie, a do jej tworzenia wykorzystywane są podobne rozwiązania techniczne.

Pierwsza generacja myśliwców, która narodziła się w latach 50. ubiegłego wieku, obejmuje maszyny, które latały z prędkością poddźwiękową, nie posiadały elektronicznych środków wykrywania wroga - radarów i były uzbrojone głównie w działa małego kalibru.

Typowym przykładem jest amerykański myśliwiec F-86, który miał pułap 15 kilometrów i prędkość około tysiąca kilometrów na godzinę. Podczas wojny koreańskiej samolot ten był jedynym poważnym przeciwnikiem dla radzieckiego MiG-15. W drugiej generacji myśliwców było wiele słynnych maszyn o wybitnych parametrach technicznych.

Ukształtował się na przełomie lat 50. i 60. XX wieku. Pojazdy te mogły podróżować dwukrotnie szybciej niż dźwięk, miały skrzydło delta, radary wykrywania celu i kierowane pociski rakietowe jako podstawową broń. W trzeciej generacji szybko poruszających się machin wojennych rozpoczęła się bitwa o technologię elektroniczną. Szybkość i osiągi samolotów niewiele się zmieniły, ale zwiększyła się ich zdolność do wykrywania i niszczenia wroga na długich dystansach. W tym samym czasie pojawiły się modele o zmiennym kształcie skrzydeł, a także zdolne do pionowego startu i lądowania, czyli nie potrzebowały dużych lotnisk.

Myśliwce wielozadaniowe czwartej generacji mają fantastyczną prędkość i zwrotność. Osiągają prędkość do 2,5 tys. km/h, potrafią latać na wysokości do 20 kilometrów, a taką wysokość zdobywają w zaledwie minutę. Samoloty te mogą trafić jednocześnie do kilkunastu celów w promieniu ponad siedmiuset kilometrów za pomocą nowoczesnej broni o wysokiej precyzji.

Myśliwce piątej generacji to przyszłość lotnictwa. Wiele z nich ma na celu zapewnienie pilotowi maksymalnego bezpieczeństwa i dostarczenie mu pełnej informacji o przestrzeni powietrznej i naziemnej. Nowoczesne materiały kadłuba i skrzydeł sprawiają, że samoloty te są niewidoczne dla radarów i urządzeń noktowizyjnych.

Wszystkie elementy sterujące kompleksu samolotów i uzbrojenia są skoncentrowane w jednym węźle i są sterowane przez komputer centralny. Zwrotność tych samolotów jest o rząd wielkości przewyższająca nawet doskonałe maszyny trzeciej i czwartej generacji. Obecnie na służbie znajduje się tylko jeden myśliwiec piątej generacji, pozostałe są w fazie testów i udoskonaleń.

Klasyfikacja samolotów:

ALE

W dzisiejszej taktyce bojowej coraz więcej miejsca poświęca się samolotom myśliwskim, na których „ramiona” spada tworzenie stref zakazu lotów, tłumienie obrony powietrznej wroga oraz eskorta statków i samolotów. Z tego powodu udział samolotów w całkowitym wolumenie światowego handlu bronią wynosi prawie 50%. „Lenta.ru” obliczył myśliwce będące w służbie na świecie i umieścił w pierwszej piątce najpopularniejszych samolotów bojowych.

Główne zadania, które muszą wykonać wojownicy, to: przez długi czas Rozważano ochronę celów naziemnych przed samolotami wroga, zdobycie przewagi w powietrzu, eskortowanie samolotów wojskowych i cywilnych oraz, rzadziej, ataki na cele naziemne. Dziś myśliwce stają się coraz bardziej wszechstronne, zdolne do skutecznego uderzenia zarówno w lotnictwo, jak i infrastrukturę naziemną wroga. Jednocześnie, jeśli wcześniej myśliwce były uważane za broń defensywną, teraz są coraz częściej używane w ofensywie.

Łączną liczbę myśliwców będących w służbie na świecie szacuje się na 16-16,5 tys. jednostek.. Mowa o dobrze znanych F-22 Raptor i Su-30, a także o rzadkich IAI Nesher i Atlas Cheetah. Tworząc ranking najpopularniejszych samolotów bojowych na świecie, korzystaliśmy z otwartych danych Międzynarodowego Instytutu Studiów Strategicznych, bazy Flightglobal MiliCAS oraz portalu GlobalSecurity na przełomie 2012 i 2013 roku. W obliczeniach wykorzystano średnią liczbę myśliwców zdolnych obecnie do latania.

F-16 bojowy sokół

Amerykański F-16 Fighting Falcon został opracowany w pierwszej połowie lat 70., po raz pierwszy poleciał w 1974 roku i wszedł do służby w 1978 roku. Obecnie jest to najbardziej latający samolot na świecie: liczba zdatnych do lotu samolotów tego typu na świecie wynosi 2325 sztuk. W ciągu ostatnich trzech lat Łączna F-16 latające w różnych siłach powietrznych pozostały praktycznie niezmienione. Myśliwce typu Fighting Falcon są obsługiwane przez 36 krajów, w tym Stany Zjednoczone, Stany Zjednoczone Zjednoczone Emiraty Arabskie, Pakistan i Tajwan.

Samolot został zbudowany zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym. W latach 70. stał się jednym z pierwszych samolotów odrzutowych wykorzystujących nielotny baldachim kokpitu. F-16 o maksymalnej masie startowej 19,2 tony jest w stanie osiągnąć prędkość do 2,4 tys. km/h i latać na dystansie do 4,2 tys. km. Zasięg bojowy Sokoła Walki wynosi 550 km. Myśliwiec jest wyposażony w działko M61 kal. 20 mm z 511 pociskami, a także 11 punktów zaczepienia na pociski i bomby. waga całkowita 7,7 tony.

F/A-18 Szerszenie

F/A-18 Hornet został opracowany w USA w drugiej połowie lat 70., po raz pierwszy poleciał w 1978 roku, a wszedł do służby w 1983 roku. W pierwszej połowie lat 90. ten samolot bojowy przeszedł głęboką modernizację i obecnie jest produkowany pod oznaczeniem F/A-18E/F Super Hornet. Obecnie na świecie jest 1012 samolotów tego typu, zarówno w podstawowej wersji Horneta, jak i zmodernizowanym Super Hornet. W ciągu ostatnich trzech lat liczba takich samolotów w skład aktywny Liczba operatorów Sił Powietrznych zmniejszyła się o 15 jednostek z powodu wycofania z eksploatacji przestarzałych wersji Horneta.

Hornet i Super Hornet są obsługiwane przez osiem krajów na całym świecie, w tym Stany Zjednoczone, Australię, Finlandię i Szwajcarię. Fighter F/A-18E/F jest zbudowany zgodnie z normalną konfiguracją aerodynamiczną. Jego maksymalna masa startowa to 29,9 tony. Samolot może osiągać prędkość do 1900 km/h i latać do 3300 km. Zasięg bojowy Super Horneta wynosi 722 km. Samolot jest uzbrojony w działko 20 mm M61 z 578 nabojami i jest wyposażony w 11 punktów uzbrojenia rakiet i bomb o łącznej wadze do ośmiu ton.

F-15 Orzeł

Myśliwce F-15 Eagle, tworzone w USA, we współczesnym lotnictwie, podobnie jak poprzednie dwa samoloty, pochodziły z odległych lat 70. XX wieku. Samolot tego typu po raz pierwszy poleciał w 1972 roku i wszedł do służby w 1976 roku. W rankingu Lenta.ru zajmuje trzecie miejsce pod względem liczby zdatnych do lotu pojazdów: 869 jednostek w siłach powietrznych sześciu krajów świata – USA, Izraela, Japonii, Arabia Saudyjska, Korea Południowa i Singapurze. W ciągu ostatnich trzech lat liczba takich samolotów na świecie wzrosła o 12 sztuk: amerykańscy producenci dostarczyli F-15 klientom zagranicznym, z których największym jest dziś Arabia Saudyjska.

Myśliwiec F-15 został pierwotnie zaprojektowany jako samolot bojowy przewagi powietrznej, ale później na jego podstawie powstał myśliwiec-bombowiec F-15E Strike Eagle. Samolot został zbudowany według normalnego schematu aerodynamicznego, a jego maksymalna masa startowa to 30,9 tony. Jest w stanie osiągnąć prędkość do 2,7 tys. km/h i przelecieć na odległość do 5,6 tys. km. Promień bojowy myśliwca wynosi 1,9 tys. Km. F-15 jest wyposażony w działko M61 kal. 20 mm z 940 nabojami i 11 punktami zaczepienia na rakiety i bomby o masie do 7,3 ton.

MiG-29

Rozwój MiG-29 prowadzono w ZSRR w drugiej połowie lat 70.; Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1977 roku, a do służby w Siłach Powietrznych wszedł w 1983 roku. Dziś siły powietrzne 27 krajów świata dysponują łącznie 863 zdatnymi do lotu samolotami typu MiG-29. W szczególności loty na takich myśliwcach są wykonywane przez siły powietrzne Rosji, Algierii, Białorusi, Iranu i Korea Północna. W latach 2010-2012 liczba takich samolotów na świecie zmniejszyła się o 74 sztuki.

Spadek liczby MiG-29 wynika z wycofywania myśliwców tego typu przez przechodzące na standardy NATO kraje Europy Wschodniej i Środkowej, a także z ogólnego starzenia się floty samolotów.

MiG-29 został stworzony zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym. Jego maksymalna masa startowa to 18,5 tony. Myśliwiec jest w stanie osiągnąć prędkość do 2,5 tys. km/h i przelecieć na odległość do 2,1 tys. km. Promień bojowy MiG-29 wynosi 740 km. Myśliwiec jest uzbrojony w działko 30 mm GSh-30-1 ze 150 pociskami, a także jest wyposażony w siedem punktów zawieszenia dla pocisków i bomb o łącznej masie do 2,2 tony.

MiG-21

Myśliwiec MiG-21 to „najstarszy” samolot bojowy w rankingu „Tapes.ru”. Jego rozwój prowadzono w pierwszej połowie lat pięćdziesiątych; MiG-21 wykonał swój pierwszy lot w 1956 roku, a do służby wszedł w 1959 roku. Mimo swojego wieku do dziś pozostaje poszukiwanym samolotem; Produkcja części zamiennych do niego, a także produkcja zmodernizowanych egzemplarzy MiG-21 (pod oznaczeniem J-7), jest obecnie prowadzona przez chińskie przedsiębiorstwo produkujące samoloty Chengdu. Siły powietrzne świata dysponują obecnie 787 myśliwcami MiG-21 (nie licząc chińskich kopii).

Samoloty tego typu wykonują loty w Siłach Powietrznych 23 krajów, m.in. w Indiach, Kambodży, Chorwacji, Mali i Zambii. W ciągu ostatnich trzech lat liczba takich samolotów na świecie zmniejszyła się o 45 sztuk. W ciągu najbliższych kilku lat będzie ich jeszcze mniej – indyjskie siły powietrzne, które mają 152 takie myśliwce, zamierzają pozbyć się MiG-21.

MiG-21 został zaprojektowany zgodnie z normalnym schematem aerodynamicznym i ma maksymalną masę startową 10,1 tony. Myśliwiec jest w stanie rozwinąć prędkość do 2,2 tys. km/h i przelecieć na odległość do 1,5 tys. km. Promień bojowy samolotu, w zależności od wersji, wynosi około 400 km. MiG-21 jest uzbrojony w działo 23mm GSh-23L z 200 nabojami. Samolot jest również wyposażony w pięć punktów zaczepienia na rakiety i bomby o łącznej masie do 1,3 tony.

Azarachsz

Irański myśliwiec Azarakhsh (Błyskawica) nie został uwzględniony w rankingu Lenta.ru, ale zasługuje na wzmiankę z kilku powodów. po pierwsze, jest to obecnie najrzadszy samolot bojowy w służbie – dziś lata tylko 11 myśliwców tego typu. Wszyscy są częścią Sił Powietrznych Islamskiej Republiki Iranu.

Po drugie, jest to najwolniejszy na świecie myśliwiec w produkcji. Jego produkcja masowa uruchomiona w 1997 roku, co oznacza, że średnia produkcja Azarachsh wynosi zaledwie 0,7 samolotu rocznie. Wreszcie Azarakhsh jest łącznikiem przejściowym między amerykańskim F-5E Tiger II a irańskim Seaqeh („Grzmot”).

Rozwój Azarakhsh rozpoczął się w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych. Został stworzony przez irańskiego producenta samolotów HESA na bazie F-5E. W latach 1997-1999 planowano zmontować i wprowadzić do użytku 30 myśliwców typu Azarachsz, ale do 2001 roku do irańskich sił powietrznych weszło tylko sześć takich samolotów.

Specyfikacje Azarakhsh są utrzymywane w tajemnicy przez Iran. Wiadomo, że w pierwszej połowie 2000 roku na bazie tego samolotu Iran stworzył nowy myśliwiec ─ Saeqeh. Produkcja seryjna tego ostatniego rozpoczęła się w 2008 roku i do tej pory irańskie siły powietrzne otrzymały osiem takich samolotów.

Ze wszystkich skrzydlatych pojazdów wojskowych przemierzających niebo, myśliwce pozostały najszybsze i najbardziej zwrotne. Tylko ich broń stała się znacznie bardziej niezwykła, a sposoby wykrywania przeciwnika stały się coraz bardziej wyrafinowane i idealne. Ignorując „drapieżną” nazwę, wojownicy pozostają raczej obrońcami niż atakującymi i praktycznie nie są wykorzystywani w ofensywie.

Służą do ochrony i eskortowania bombowców, samolotów i samolotów transportowych lotnictwa cywilnego przed wrogimi przechwytywaczami oraz do ochrony obiektów na ziemi przed atakami z powietrza. Znacznie rzadziej myśliwce służą do niszczenia celów naziemnych i morskich.

Niektórzy inżynierowie armii przekonują, że w przyszłości bardziej wszechstronne bezzałogowce będą mogły swobodnie pełnić rolę myśliwców. Obecnie prace nad podobnymi dronami wciąż trwają, ale niektóre z nich już wykonują świetną robotę w precyzyjnym niszczeniu celów naziemnych. Takie podejście jest również fascynujące, ponieważ użycie myśliwców bezzałogowych znacznie zmniejszy straty wśród personelu.

Same urządzenia będą kosztować znacznie mniej, a diabły lotnicze nie będą objęte ograniczeniami dotyczącymi ludzkiego ciała.

Oprócz powyższych typów myśliwców istnieją również myśliwce wielofunkcyjne (przeznaczone do niszczenia wrogich samolotów i wojsk naziemnych) oraz myśliwce przechwytujące (ochrona celów naziemnych przed atakiem powietrznym). Co ciekawe, w przeciwieństwie do innych myśliwców na świecie w rosyjskich siłach powietrznych, taka granica między myśliwcami przechodziła przez ziemię. Nowe uzbrojenie myśliwców Su-27 i MiG-29 umożliwiło zatarcie granic między lotnictwem liniowym, lotniskowcem i lotnictwem obrony powietrznej.

Samoloty te będą w stanie sprostać wszystkim zadaniom.

Historia myśliwców

Pierwsze bitwy powietrzne miały miejsce w czasie I wojny światowej, w czasie, gdy potrzebne były specjalne samoloty do niszczenia celów powietrznych. Pierwsze myśliwce to pojazdy rozpoznawcze, które zostały ponownie wyposażone do walki powietrznej. Ich prędkość lotu wynosiła 150 km/h. Załoga składała się z dwóch osób: strzelca i pilota.

W tym momencie nawigator używał jako broni ciężarków, metalowych prętów i kul armatnich. Samolot myśliwski zbliżył się do samolotu wroga z góry i zrzucił na niego ciężkie przedmioty. Niecały miesiąc później poprawiły się bitwy powietrzne - nawigator zaczął podnosić karabin maszynowy lub pistolet.

Nieco później inżynierowie wymyślili nowe urządzenie - wieżę, która pozwalała na obrót karabinu maszynowego o 360 stopni. Został zainstalowany za pilotem. Mimo że strzelec strzelił w tylną półkulę, nie miał możliwości oddania strzału w najistotniejszy dla myśliwca obszar czołowy. Oczywiście karabin maszynowy nie został zamontowany ze względu na śmigło.

Ale wkrótce francuski pilot R. Garros wymyślił system, który pozwala strzelać przez śmigło. Konstrukcja urządzenia była następująca - u podstawy łopat śmigła zainstalowano żelazne narożniki. Ich mocowanie było takie, że po trafieniu pocisk odbijał się rykoszetem w bezpiecznym obszarze dla pilota i samolotu.

Główną wadą była utrata 10% amunicji. Wynalazca A. Fokker wymyślił synchronizator strzelania, który pozwalał mu strzelać bezpośrednio przez płaszczyznę śmigła bez łapania go i bez utraty amunicji.

Pod koniec I wojny światowej wiele krajów uświadomiło sobie skarb dla ciężkiej broni, zaczęło modelować i ulepszać nowe typy myśliwców. Tak więc dwupłaty ze sklejki zamieniły się w całkowicie metalowe jednopłatowce z zamkniętymi kokpitami. Pierwszy przedstawiciel nowej generacji – Junkers D.I.

W tym czasie nowe myśliwce nosiły parę karabinów maszynowych i osiągały prędkość do 450 km/h.

Na początku II wojny światowej lotnictwo myśliwskie było doskonale ukształtowaną klasą sprzętu wojskowego. Główne mocarstwa światowe posiadały kilka głównych typów myśliwców. W Niemczech bardzo cenione są Me-110, Bf-109 różnych modyfikacji. W ZSRR wykorzystano I-16 i I-153, w Anglii Hurricane i Spitfire. Bardziej rozwinięte pod tym względem były Japonia, USA i Francja.

Na początku działań wojennych w Europie projektanci nie odkryli jeszcze najważniejszej zalety myśliwców - zwrotności lub prędkości. W tym czasie trudno było stworzyć coś, co łączyłoby dwie cechy, na tej podstawie, a schematy dla niektórych samolotów różniły się od siebie. Pod koniec zdobywania doświadczenia i na początku wojny, podczas walk powietrznych, wszyscy zdali sobie sprawę, że jeden silnik jest znacznie lepszy niż dwa.

W rzeczywistości podczas całej wojny główne kraje przemysłowe nie wypuściły ani jednego myśliwca i modyfikacji. Dopiero amerykańskie „Lighting” dokonało względnego rozwoju.

Ogromne zapotrzebowanie na myśliwce podczas II wojny światowej wynikało z potrzeby stałej pomocy samolotów szturmowych i bombowców. Właśnie w tym czasie rozpoznano taktykę użycia i główne metody samolotów wojskowych, a zwłaszcza myśliwców. Nadchodzący rozwój był powodem stworzenia Jak-9B, który był planowany jako ulepszony model o bardziej efektywnych właściwościach uderzeniowych.

Ten samolot był pierwszym krokiem w kierunku pojawienia się myśliwców-bombowców.

Wraz z nadchodzącym rozwojem myśliwców modele tłokowe zostały po prostu unowocześnione do ich najnowszych możliwości. Jednak samoloty śmigłowe nie miały możliwości przełamania bariery dźwięku, do czego dążyli projektanci. Pod koniec wojny Niemcy jako pierwsze rozpoczęły produkcję myśliwców odrzutowych - Me-262, He-162, myśliwców rakietowych - Me-163. Były szybsze niż cokolwiek innego na świecie w tym czasie i oczywiście miały znacznie lepsze właściwości lotu.

Ale koniec wojny był bliski, koalicja antyhitlerowska była już pod murem Niemiec i ogromna część fabryk i zakładów wojskowych została zmieciona z powierzchni ziemi. Niewielkie partie wyprodukowanych nowych myśliwców nie mogły wnieść znaczącego wkładu w nadchodzące zmiany.

W latach 60. myśliwce naddźwiękowe zaczęły wchodzić w szeregi Sił Powietrznych różnych stanów. Mieli zdolność do rozwijania prędkości, w rzeczywistości dwukrotnie większej dla dźwięku. Praktyczny pułap wzrósł do dwudziestu kilometrów. A jako nowy sprzęt wykorzystano rakiety i stacje radarowe powietrze-powietrze.

Ten rozwój nie był przypadkowy. Głównym motorem podobnej modernizacji była zimna wojna przez Stany Zjednoczone i ZSRR. Ten lub inny kraj miał możliwość swobodnego wysyłania bombowców do przeprowadzenia bombardowania bronią jądrową.

Na tej podstawie potrzebne były nowe myśliwce naddźwiękowe do szybkiego i skutecznego przechwycenia. Tak więc w państwach skonfliktowanych, w tym w Europie, zaczęły pojawiać się samoloty, które choć różniły się niektórymi danymi, to jednak pod względem osiągów lotu i wskaźników układu zbiorczego należały do myśliwców drugiej generacji.

Szczególny wkład w nadchodzący rozwój miała modernizacja rakiet przeciwlotniczych, która całkowicie wyeliminowała możliwość bombardowania celów naziemnych z powietrza. Oczywiście samoloty eskortowe zaczęły się zmieniać oprócz jakości aplikacji. Zaczęła pojawiać się trzecia generacja myśliwców - Mirage F-1, J-37 Wiggen, MiG-23. Potem nastąpiła rozbudowa muskulatury lotniczej pod kątem wyglądu czwartej generacji.

Pierwszą potęgą, która zdołała wystrzelić taki myśliwiec, były Stany Zjednoczone - F-4C Phantom. Na jej końcu zaczęły pojawiać się F-15 Eagle, F-15A, Sparky TF-15A. ZSRR również nie pozostał w tyle – Su-27, MiG-29 i -31.

Ale w Stanach Zjednoczonych udało im się podjąć inicjatywę stworzenia najpotężniejszych myśliwców na świecie. Piąta generacja, F-22 Raptor, zaczęła być rozwijana w 1986 roku i ukończona dopiero w 2001 roku. Dwa lata później został przyjęty do służby.

Równolegle z pracownikami amerykańskimi prace nad myśliwcem piątej generacji prowadzili inżynierowie z Biura Projektowego Sukhoi. Pierwsze testy rosyjskiego T-50 rozpoczęły się w 2009 roku. Do tej pory nie są znane cechy nowych samochodów lotniczych.

Jednak współczesne pojazdy wojskowe tego typu stają się coraz bardziej wszechstronne, powoli przekształcając się w myśliwce-bombowce. Jeśli chodzi o przechwytujące, to praktycznie wpadły pod ziemię - zostały zastąpione przez systemy rakiet obrony przeciwlotniczej.

Wśród nowoczesnych myśliwców można wyróżnić trzy ogromne klasy:

myśliwce na pierwszej linii zaprojektowane, aby uzyskać przewagę w powietrzu nad polem bitwy
myśliwce-bombowce, myśliwce wielozadaniowe
myśliwce pokładowe oparte na lotniskowcach.

Od czasu pojawienia się pierwszych myśliwców odrzutowych zmieniły się już cztery generacje tych pojazdów bojowych. Stosunkowo nie tak dawno pojawiły się pierwsze próbki samolotów piątej generacji.

Eksperci nazywają pokolenie wszystkie rodzaje sprzętu wojskowego produkowane w różnych stanach, które mają podobne możliwości bojowe. Technika ta jest rozwijana mniej więcej w tym samym czasie, a przy jej tworzeniu wykorzystywane są podobne rozwiązania techniczne.

Pierwsza generacja myśliwców, która pojawiła się w latach 50. ubiegłego wieku, obejmowała samochody, które latały z prędkością poddźwiękową, nie posiadały elektronicznych środków wykrywania przeciwnika - radarów i były uzbrojone głównie w działa małego kalibru.

Typowym przykładem jest amerykański myśliwiec F-86, który miał pułap 15 kilometrów i prędkość około tysiąca km/h. Podczas wojny koreańskiej samolot ten był jedynym ważnym konkurentem dla produkowanych w ZSRR MiG-15. W drugiej generacji myśliwców pojawiło się wiele słynnych samochodów o wybitnych osiągach.

Ukształtował się na przełomie lat 50. i 60. XX wieku. Pojazdy te były zdolne do dwukrotnej prędkości dźwięku, miały skrzydło delta, radary do wykrywania celów i kierowane pociski rakietowe jako główną broń. W trzeciej generacji szybko poruszających się wozów bojowych rozpoczęła się bitwa o rozwój elektroniki. wskaźniki wysokości i prędkości samolotu niewiele się zmieniły, ale zwiększyła się ich zdolność do wykrywania i niszczenia wroga na dużych odległościach.

W pewnym momencie pojawiły się modele o zmiennym kształcie skrzydeł, zdolne do pionowego startu i lądowania, czyli nie potrzebowały wielkich lotnisk.

Myśliwce wielozadaniowe czwartej generacji mają fantastyczną prędkość i zwrotność. Osiągają prędkość do 2,5 tys. km/h, będą w stanie latać na wysokościach do 20 kilometrów i osiągnąć taką wysokość w zaledwie 60 sekund. Samoloty te będą w stanie trafić jednocześnie do kilkunastu celów w promieniu ponad siedmiuset kilometrów przy użyciu dokładnej nowoczesnej broni.

Myśliwce piątej generacji to przyszłość lotnictwa. Wiele z nich ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa pilota i dostarczenie mu pełnej informacji o przestrzeni powietrznej i naziemnej. Nowoczesne materiały skrzydeł i kadłuba zapewniają niską widoczność tych samolotów dla instrumentów noktowizyjnych i radarów.

Wszystkie elementy sterujące kompleksu i uzbrojenia samolotu są skupione w jednym węźle i są pod kontrolą centralnego komputera. Zwrotność tych samolotów jest o rząd wielkości lepsza od idealnych samochodów czwartej i trzeciej generacji. W tej chwili na służbie znajduje się tylko jeden myśliwiec piątej generacji, pozostałe są w fazie rozwoju i testów.

Lotnictwo wojskowe

Klasyfikacja samolotów:

ALE

Samoloty administracyjne

Bombowiec

Wojskowe samoloty transportowe

Lotniskowiec

sterowiec hybrydowy

Wodnosamolot

samolot naddźwiękowy

Samoloty dwudźwigarowe

Wojownik

Myśliwiec-bombowiec

Samoloty kontrpartyzanckie

samolot kosmiczny

latająca łódź podwodna

płaszczyzna orbity

samolot pasażerski

bombowiec nurkujący

Pokolenia myśliwców odrzutowych

Lotniskowiec rakiet

samolot rakietowy

Samolot reaktywny

Samolot regionalny

Lądowanie i pionowy start samolotu

samolot eskortowy

Samoloty krótkiego lądowania i startu

samolot rozpoznawczy

samolot naddźwiękowy

szybki bombowiec

bombowiec strategiczny

bombowiec torpedowy

Samolot transportowy

Samoloty wąskokadłubowe

Samoloty do szkolenia bojowego

Samoloty szkoleniowe

samoloty szerokokadłubowe

Szturmowiec

10 najpotężniejszych samolotów Rosyjskich Sił Powietrznych (część 1) mp4

Myśliwiec I-16 typ 5. lotnik 2018-11-02T19:31:46+00:00

Myśliwiec I-16 typ 5.

Deweloper: Polikarpow
Kraj: ZSRR
Pierwszy lot: 1934

Produkcja seryjna myśliwca I-16 typ 4, rozpoczęta w 1934 roku, rozwinęła się dopiero w następnym roku. Nawet te I-16, które zostały wyprodukowane i uwzględnione w planie produkcyjnym z 1934 r., były kontynuowane w 1935 r. W tym samym czasie możliwe stało się zainstalowanie w samolocie silników M-25, które są sowiecką kopią amerykańskiego Wrighta „Cyclone” F-3. Produkcja tych silników została uruchomiona w nowo wybudowanej fabryce samolotów nr 19 w mieście Perm na Uralu. W 1935 roku, wykorzystując często amerykańskie części, fabryka wyprodukowała 660 silników M-25. Niektóre z tych silników były przeznaczone dla I-16. Nowa modyfikacja samolotu została już zbudowana w Moskwie, pierwsze pięć maszyn tego typu znalazło się w „czerwonej piątki”, a samolot nr 54 (nr 123954), wydany 25 kwietnia 1935 r., przeszedł gruntowną fabrykę testy. Mając masę lotu 1432 kilogramów, rozwinął prędkość na trzykilometrowej wysokości 456 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, ten I-16 bardzo przypominał trzeci prototyp z silnikiem F-3 Wright „Cyclone”, jednak osłona silnika została nieco zmieniona i otrzymała przednie żaluzje, szczelina lotek została uszczelniona, a zawory owiewek wzdłuż całą rozpiętość ogona zastąpiono małymi osłonami na zawiasach sterów. W seryjnym zakładzie nr 21 w Niżnym Nowogrodzie samolot ten otrzymał oznaczenie typu 5.

Zanim ta modyfikacja została wprowadzona do masowej produkcji, zespół fabryczny w pełni opanował produkcję I-16, a dział projektowania seryjnego (SKO) przeprowadził już udane modyfikacje maszyny. Pod koniec 1934 roku projektanci fabryczni opracowali własną wersję chowanego podwozia. Testy przeprowadzone na pierwszej fabryce I-16 nr 4211 wykazały, że mechanizm działa dość niezawodnie, więc ta kinematyka została zainstalowana na wszystkich kolejnych produkowanych maszynach. Doprowadzili go do tego czasu, czyli do czasu wydania I-16 typ 5 i uzbrojenia samolotu. charakterystyczna cecha I-16 był pierwotnie uzbrojony w najnowszy karabin maszynowy ShKAS kalibru 7,62 mm. Ten karabin maszynowy, opracowany w 1932 roku przez rusznikarzy Szpitalnego i Komarickiego, miał najwyższą szybkostrzelność na świecie - 1800 strzałów na minutę. ShKAS został wprowadzony do masowej produkcji równocześnie z I-16 w 1934 roku i początkowo miał liczne wady, które trzeba było wyeliminować podczas eksploatacji samolotu. Chociaż nowy karabin maszynowy był pięciokrotnie droższy (w 1934 r. jego cenę ustalono na 5000 rubli) niż opanowany przez przemysł PV-1, był półtora raza lżejszy i pod względem szybkostrzelności kosztował dwa stare karabiny maszynowe.

Początkowo ShKASy zainstalowane w skrzydłach dawały wiele niepowodzeń podczas strzelania. Powodem było to, że projektanci samolotu zainstalowali karabin maszynowy w odwróconej pozycji - wygodniej było połączyć go konstruktywnie. Przebiegła mechanika, będąc do góry nogami, zaczęła się zacinać, rusznikarze, opamiętali się, zaczęli protestować, ale sprawa została dokonana i pierwsze I-16 z wydania z 1934 r. wciąż latały z kapryśną bronią. Następnie ta wada została naturalnie wyeliminowana.

W okresie od 28 sierpnia do 3 listopada 1935 r. 10 samolotów I-16 wyprodukowanych przez fabrykę nr 39 przeszło próby wojskowe w 107 eskadrze lotniczej brygady lotniczej Briańsk. Piloci wojskowi zbadali wszystkie słabości i pozytywne aspekty samolotu, wszystko możliwe opcje jego użycie bojowe. Okazało się np., że lotki opuszczane przy starcie (I-16 typ 4 i typ 5 miały różnicowy mechanizm opuszczania lotek, w tej postaci pełniły funkcję klap) naprawdę znacznie skracają długość startu i lądowania. Ten wniosek był ważnym argumentem dla zwolenników I-16, ponieważ prace nad rozbudową istniejących lotnisk dla nowych myśliwców dopiero trwały.

W ocenie pilotażowej stwierdzono, że: „… sterowanie samolotem jest łatwe, z wyczuciem reaguje na najmniejszy ruch sterów,… nie wybacza najmniejszych błędów. ... Pociągnięcie za rączkę na zakręcie i lądowanie jest niebezpieczne przez wpadnięcie w korkociąg”. Tak wysoka czułość samolotu na najmniejszy ruch drążka sterowego utrudniała stosowanie spustów karabinów maszynowych wyposażonych w spust mechaniczny - wymagany był bardziej miękki spust elektryczny. Lufa I-16 została skręcona w 1-1,2 sekundy, a samolot zawsze można było ustawić w pozycji pośredniej. Piloci wojskowi (a także nieco wcześniejsi testerzy) zauważyli, że podczas lotu z maksymalną prędkością skóra górnego skrzydła jest zasysana przez strumień i niejako pęcznieje. Częstotliwość żeber oczywiście musiała zostać zwiększona - jednak projektanci już do tego czasu rozwiązali ten problem.

Szczególną uwagę zwrócono na spin. Oto główne wyniki: „Samolot dobrze się kręci na wszystkich wysokościach… podczas korkociągu, przy osłabionej nodze, zauważalna jest po każdym obrocie tendencja samolotu do wychodzenia z korkociągu. ... Prawidłowe wirowanie odbywa się do 12 obrotów bez zwłoki podczas wycofywania. Podkręcenie w lewo jest bardziej energiczne… wsuwanie i wyprowadzanie jest takie samo jak w prawym, ale pełne wysunięcie rączki nie jest pożądane, ponieważ w tym momencie samolot unosi nos między horyzontem a normalnym obrotem, rotacja jest płaska, a wycofywanie opóźnione – po pięciu obrotach, dwóch obrotach z opóźnieniem,… nie było przypadków awarii kontroli podczas kręcenia”. Ogólna ocena samolotu brzmiała: "Posiada doskonałe właściwości akrobacyjne". W tym samym 1935 roku I-16 po raz pierwszy wyjechał za granicę. Na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej w Mediolanie we Włoszech Związek Radziecki pokazał kilka egzemplarzy samolotów: AIR-9bis Jakowlewa, OSGA-101 Czetwerikowa, Stal-3 Putiłowa. Jaskrawo pomalowany I-16 został zaprezentowany jako samolot sportowy ASB o maksymalnej prędkości 467 km/h. W porównaniu z długimi, wydłużonymi samochodami wyścigowymi wyglądał skromnie i powodował raczej oszołomienie niż nieopisaną radość na wystawie. Mało kto myślał wtedy, że Rosjanie poważnie zamierzają rozpocząć produkcję tego „tłuszcza” na dużą skalę. A organizatorzy wystawy chyba najmniej podejrzewali, że za nieco ponad rok ciężko będzie się z niej dostać przede wszystkim do włoskich projektów.

W trakcie wojna domowa w Hiszpanii w latach 1936-1939 I-16 został po raz pierwszy użyty w sytuacjach bojowych. Myśliwce zostały odebrane Republika Hiszpańska z związek Radziecki na przełomie października i listopada 1936 r. Była to pierwsza dostarczona partia samolotów, składająca się z 31. I-16 typ 5. Wraz z samolotem przybyli z Briańska piloci 1. brygady lotniczej. Grupą tych pilotów, składającą się z 3 eskadr, dowodził kapitan Tarkhov. Już 9 listopada 1936 I-16 po raz pierwszy pojawiły się na niebie nad Madrytem. Pojawienie się I-16 radykalnie zmieniło charakter bitew powietrznych. Nowy myśliwiec był pierwszym na świecie samolotem zdolnym do walki pionowej. Główni przeciwnicy - niemiecki myśliwiec He-51 i włoski CR.32 byli od niego znacznie gorsi pod względem danych lotu - do tego stopnia, że piloci tych maszyn zdecydowanie nie brali udziału w bitwie bez posiadania liczebności. korzyść. To było już zbędne. Groza spotkania z nagle pojawiającymi się I-16 była początkowo tak wielka wśród nacjonalistów, że nadali mu przydomek „Rata” (szczur). Republikanie zaczęli pieszczotliwie nazywać swojego obrońcę „Mosca” (mucha), a publikacje lotnicze na całym świecie nazywały „Boeingiem”, twierdząc, że samolot został opracowany przez tę słynną amerykańską firmę.

Modyfikacja: I-16 typ 5
Rozpiętość skrzydeł, m: 9.00
Długość, m: 5,99
Wysokość, m: 3,25
Powierzchnia skrzydła, m2: 14,54
Waga (kg
- pusty: 1119
- start: 1508
Typ silnika: 1 x PD M-25A
-moc, KM: 1 x 730
maksymalna prędkość, km/h
-przy ziemi: 390
-na wysokości: 445
Zasięg praktyczny, km: 540
Udźwig, m/min: 850
Praktyczny sufit, m: 9100
Załoga: 1
Uzbrojenie: 2 karabiny maszynowe ShKAS kal. 7,62 mm.