Tragedia we Lwowie na pokazach lotniczych. Tragedie na pokazach lotniczych na przestrzeni lat. Miłość i seks

15 lat temu pod Lwowem Su-27 uderzył w tłum widzów, co stało się największą katastrofą w historii światowych pokazów lotniczych. Pięć największych takich tragedii znajduje się w zbiorach Gazeta.Ru.

27 lipca 2002 roku na lotnisku Skniłow pod Lwowem odbyły się pokazy lotnicze z okazji 60. rocznicy powstania 14. Korpusu Lotniczego Sił Powietrznych Ukrainy. Około południa myśliwiec Su-27UB Sił Zbrojnych Ukrainy wystartował z lotniska Ozernoje pod Żytomierzem i skierował się ze Skniłowa na pokazy lotnicze. Dowódcą załogi był pułkownik Władimir Toponar, drugim pilotem pułkownik Jurij Jegorow. Toponar jest członkiem ukraińskiego zespołu akrobacyjnego Sokoły od 1996 roku.

Jak podają organizatorzy pokazu, oprócz wystawy techniki lotniczej, na ten dzień zaplanowano loty pokazowe. Najpierw nad podium przeleciały dwa sportowe samoloty szkoleniowe Jak-52, trzeci MiG-29 miał zająć miejsce trzecie, jednak jego lot został odwołany, a na niebie nad lotniskiem pojawił się Su-27 Toponara i Jegorowa.

Samolot rozpoczął opadanie, przeleciał nad trybunami i rozpoczął pierwszy manewr akrobacyjny – „ukośną pętlę”. Wysokość wyczynu okazała się niebezpieczna, o czym załoga została powiadomiona sygnałem z komputera pokładowego. Późniejsze rozszyfrowanie zapisów rejestratora wykazało, że po tej liczbie załoga nie była w stanie określić, gdzie znajdują się widzowie.

„Gdzie, do cholery, są widzowie?” – zapytał w pewnym momencie Toponar Jegorowa.

Jegorow zdecydował się wykonać „przewrót beczką”, który zakończył się śmiertelnie – samolot nagle stracił wysokość. Po tym, jak zastępca dyrektora lotu zażądał skrętu, samolot stracił prędkość. Aktywowany dopalacz nie pomógł, myśliwiec „zatonął” i wszedł w przeciągnięcie. Dotknąwszy skrzydłem drzewa, zmiażdżył kabinę tankowca i zaczął „ciąć” skrzydłami stojące na ziemi samoloty - w tym momencie Toponar i Jegorow zostali wyrzuceni.

Niekontrolowany samolot dotknął stacjonującego po drodze transportu Ił-76, rozbił się w tłumie widzów i eksplodował, po czym wybuchł silny pożar.

W wyniku katastrofy na ziemi zginęło 77 osób, w tym 28 dzieci.

Za ofiary uznano ogółem 543 osoby. Wielu właścicieli kamer wideo sfilmowało tego dnia to, co działo się na niebie, dlatego katastrofę uchwycono na nagraniach z różnych perspektyw. Komisja Ministerstwa Obrony Narodowej ustaliła, że ​​główną przyczyną było odejście załogi od dotychczasowej misji lotniczej oraz błędy w pilotowaniu myśliwca.

Prezydent kraju Leonid Kuczma zrzucił winę na wojsko, usuwając ze stanowiska naczelnego dowódcę sił powietrznych Wiktora Strelnikowa. Proces ocalałych pilotów trwał do 2005 roku. Zgodnie z wyrokiem sądu Toponar otrzymał 14 lat więzienia, Jegorow 8 lat, a zastępca dowódcy 14. Korpusu Powietrznego i zastępca dyrektora lotu również otrzymali wyroki. Żaden z oskarżonych nie przyznał się do winy.

Po tragedii Skniłowa podjęto decyzję o rozwiązaniu ukraińskiego zespołu akrobacyjnego Sokoły i wstrzymaniu pokazów lotniczych w kraju.

Katastrofa Skniłowskiego była największą w historii pokazów lotniczych pod względem liczby ofiar, ale nie była pierwszą i nie ostatnią.

Ramsteina

Przed tragedią we Lwowie największym wydarzeniem pokazów lotniczych była katastrofa samolotów w bazie sił powietrznych Ramstein w Niemczech 28 sierpnia 1988 roku. Trzy samoloty Aermacchi MB-339PAN zderzyły się w powietrzu podczas występu włoskiego zespołu akrobacyjnego Frecce Tricolori. W tym samym czasie jeden z samolotów spadł bezpośrednio na widzów. Wtedy w katastrofie zginęło 70 osób, w tym trzech pilotów, a około czterystu zostało rannych.

Jako przyczynę podano utratę orientacji przestrzennej przez jednego z pilotów, który wykonał nieplanowany manewr. Ponadto winę zrzucono na organizatorów widowiska, którzy zlokalizowali strefę widowiskową zbyt blisko lotniska.

Sacramento

24 września 1972 roku podczas pokazów lotniczych w Sacramento w Kalifornii myśliwiec F-86 wymknął się spod kontroli podczas startu i staranował lodziarnię znajdującą się przy pasie startowym. W wyniku katastrofy zginęło 22 widzów, a 27 osób zostało rannych. Wśród zabitych byli członkowie drużyny piłkarskiej. Okazało się, że w celu zaoszczędzenia paliwa pilot zdecydował się wystartować z krótszego pasa startowego. Ofiary tragedii otrzymały poza sądem 5 milionów dolarów.

Jak kosa

15 września 1951 roku w wyniku uderzenia jednosilnikowego samolotu w tłum widzów na festiwalu w Kolorado zginęło 20 osób, w tym 13 dzieci i pilot. Kolejnych 50 osób zostało rannych. Według raportu opublikowanego w „Denver Post” pilot spóźnił się na festiwal i nie przeszedł odprawy bezpieczeństwa, która zabraniała latania poniżej 152 metrów. Według doniesień mediów jego samolot przebił się przez tłum niczym kosa.

Katastrofa w Farnborough

6 września 1952 roku myśliwiec odrzutowy DH.110 rozpadł się w powietrzu podczas demonstracji i uderzył w podium widzów podczas pokazów lotniczych w Farnborough. W katastrofie zginęło 30 osób, w tym piloci. Nie było wówczas zakazu latania nad trybunami, po katastrofie rząd brytyjski zaostrzył zasady dotyczące pokazów lotniczych.

Tragedia

Do katastrofy doszło o godzinie 12:45 czasu lokalnego. Su-27, pilotowany Włodzimierz Toponory I Jurij Jegorowa wykonał manewr akrobacyjny zwany ukośną pętlą z zakrętem. Piloci nie mieli wystarczającej wysokości, aby wyprowadzić samolot z opadania, dotknął drzewa, następnie skrzydłem uderzył w beton i przez pewien czas ślizgał się po ziemi przez wypełnione widzami lotnisko. Następnie dotknął kogoś stojącego na lotnisku i zaczął salto. Na miejscu katastrofy nastąpiła eksplozja i wybuchł silny pożar. Piloci po tym, jak samolot po raz pierwszy uderzył w ziemię, zdołali go opuścić, zanim ten się zawalił i zapalił. Obaj piloci zostali uratowani.

Na miejsce katastrofy natychmiast skierowano zastępy straży pożarnej i karetki pogotowia. W sumie na miejscu tragedii pracowało około 20 karetek pogotowia. Ranni, w tym ocalali piloci Su-27, zostali przewiezieni do pięciu szpitali we Lwowie.

Dochodzenie i następstwa

W pierwszych godzinach wysunięto kilka wersji przyczyn zdarzenia, m.in.:

• błąd pilota;
• awaria silnika samolotu;
• błąd w organizacji lotów, błąd w organizacji zakwaterowania widzów na lotnisku;
• za dużo paliwa wlano do samolotu.

Wieczorem na miejsce katastrofy przybył Prezydent Ukrainy: „Straszna tragedia. Żadne słowa nie są w stanie tego opisać. I w koszmarze”.

Podpisano dekret o odwołaniu generała pułkownika Wiktora Strelnikowa ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych Ukrainy. Prokuratura Generalna aresztowała Wiktora Strelnikowa i trzech innych wysokich rangą ukraińskich oficerów wojskowych.

Dane uzyskane w pierwszych etapach śledztwa w sprawie przyczyn katastrofy samolotu Su-27 wskazują, że przyczyną tragedii były poważne błędne obliczenia w organizacji przygotowania i realizacji lotów w Siłach Powietrznych, a w szczególności w organizacji wydarzeń demonstracyjnych we Lwowie. 28 lipca 2002, służba prasowa Prokuratury Generalnej Ukrainy

Tego samego dnia dymisję złożył minister obrony Ukrainy Władimir Szkidczenko.

Na miejscu katastrofy odnaleziono rejestratory lotu Su-27, które przesłano do odszyfrowania.

6 września 2002 roku opublikowano wyniki śledztwa komisji Ministerstwa Obrony Ukrainy. Za główne przyczyny tragedii wskazano „odejście załogi od zadania pilotażowego i błąd w pilotowaniu Su-27”. Materiały komisji zostały przekazane na rozprawę, która zakończyła się 24 lipca 2005 roku.

Zapis rejestratora lotu Su-27

12.43.31. Sygnał z pokładowego urządzenia ostrzegawczego (przez 5,5 sekundy) wskazujący zejście trasą do wysokości określonej przez radiowysokościomierz. 12.43.33. Jegorow: "Ty i ja mamy dużą resztę. Rozumiesz?" 12.43.37. Jegorow: „6 ton. Rozumiesz?” 12.43.43. Toponar: „Gdzie są widzowie…?” 12.43.48 Jegorow: „Nie wiem, gdzie oni są…”. 12.43.49 Toponar: „Ach, widzę to”. Jegorow: „...Nie, po prawej stronie!” 12.43.54. Toponar (do ziemi): „Wykonuję akrobacje w lewo”. Jegorow: „No cóż, chodźmy?” 12.43.58. (Rozkaz z ziemi) Jacyuk: „W lewo, w lewo”. 12.44.14. Jegorow: „Włącz”. 12.44.34. Jegorow: „Chodźmy”. 12.44.36. Sygnał o zejściu na niebezpieczną wysokość. 12.44.39. Jegorow: „Beczka”. 12.44.44. Jegorow: „Wystarczy – róg”. 12.44.51. Informator głosowy: „Samolot 42, prędkość maksymalna”. 12.44.58. Jegorow: „Skręć”. Informator głosowy: „Deska 42, maksymalny kąt natarcia, maksymalne przeciążenie”. 12.45.01. (komenda z ziemi) Jacyuk: „Odwróć się”. 12.45.02. Jegorow: „Wyłącz to…” 45.12.05. (komenda z ziemi) Jacyuk: „Wyjmij to”. 12.45.07. (komenda z ziemi) Tretiakow: „Wyjmij, dodaj rozpędu”. 12.45.10. (polecenie z ziemi) Jacyuk: „Szybcy i wściekli”. Informator głosowy: „Ogranicz kąt natarcia, maksymalne przeciążenie”. 12.45.11. (polecenie z ziemi) Tretiakow: „Dodaj dynamiki”. 12.45.18. Zatrzymaj magnetofon.

Wyrok sądu

• Włodzimierz Toponar, który latał samolotem Su-27, został skazany na 14 lat więzienia i grzywnę w wysokości 7,2 mln hrywien (około 1 miliona 300 tysięcy dolarów).
• Jurij Jegorow, drugi pilot, został skazany na 8 lat więzienia i grzywnę w wysokości 2,458 mln hrywien (około 450 tys. dolarów).
• Anatolij Tretiakow, dowódca 14. Korpusu Powietrznego, został skazany na 6 lat więzienia i zapłacony 700 tysięcy hrywien (około 130 tysięcy dolarów).
• Jurij Jacyuk, zastępca dyrektora lotu, został skazany na 6 lat więzienia i zapłacony 700 tysięcy hrywien (około 130 tysięcy dolarów).
• Anatolij Łukinych, szef służby bezpieczeństwa lotów 14. Korpusu Powietrznego, został skazany na 4 lata więzienia w zawieszeniu i zapłatę 200 tysięcy hrywien (około 35 tysięcy dolarów).
• Oleg Dyubecki odpowiedzialny za szkolenie załogi został uniewinniony ze względu na brak corpus delicti.

Żaden z oskarżonych nie przyznał się do winy za tragedię.

Sprawy karne przeciwko czterem generałom, w tym byłemu dowódcy ukraińskich sił powietrznych generałowi Strelnikowowi, Prokuratura Generalna Ukrainy rozdzieliła je do odrębnych postępowań.

27 lipca 2002 roku na największym lotnisku Ukrainy Skniłow pod Lwowem podczas pokazów lotniczych z okazji 60-lecia 14. Korpusu Lotniczego Sił Powietrznych Ukrainy rozbił się myśliwiec Su-27.

Tysiące widzów zebrało się na lotnisku wojskowym, aby zobaczyć cuda pilotowania. Pokaz lotniczy otworzyła fabryka kukurydzy An-2. Następnie manewry akrobacyjne zademonstrowały dwa sportowe samoloty Jak-52, a za nimi pojawił się na niebie myśliwiec bojowy Su-27.

Samolotem pilotowali doświadczeni piloci - piloci testowi pierwszej klasy Władimir Toponar i Jurij Jegorow. O godzinie 12:52 czasu kijowskiego, podczas wykonywania manewru akrobacyjnego na pół pętli, myśliwiec bojowy zaczął gwałtownie tracić wysokość. Piloci nie byli w stanie wyciągnąć samolotu z nurkowania. Samolot po uderzeniu stabilizatorem w drzewo, uderzył skrzydłem w betonową nawierzchnię drogi kołowania, prawym skrzydłem uderzył w stojący na lotnisku Ił-76, przewrócił się kilkakrotnie i spadł na tłum widzów. Myśliwiec zapalił się i eksplodował.

W wyniku katastrofy na lotnisku Skniłowskim zginęło 77 osób, w tym 28 dzieci. Ponadto około 300 osób odniosło obrażenia o różnym stopniu ciężkości. Pod względem liczby ofiar śmiertelnych tragedia pod Lwowem uznawana jest za największą katastrofę w światowej historii pokazów lotniczych.

Pomimo niszczycielskich skutków tragedii pilotom udało się przeżyć. Udało im się wyrzucić po pierwszym kontakcie z ziemią przed eksplozją.

• REUTERS/InterTV

Bezpośrednio po katastrofie prezydent Ukrainy Leonid Kuczma obarczył winą za incydent wojsko, usuwając ze stanowisk generała pułkownika Wiktora Strelnikowa, Naczelnego Dowódcę Sił Powietrznych Ukrainy, i Siergieja Oniszczenkę, Dowódcę 14. Korpusu Lotniczego.

We wrześniu, po dochodzeniu komisji Ministerstwa Obrony Ukrainy, wysunięto główne wersje przyczyn tragedii pod Lwowem: awarię techniczną samolotu, nieprawidłowe planowanie lotu, niedociągnięcia w organizacji pokazów lotniczych i przyjęcia widzów, a także odejście załogi od misji lotniczej i błąd w pilotowaniu Su-27.

Jegorow i Toponar nie przyznali się do winy, zarzucając organizatorom pokazu rozbieżności pomiędzy wydanymi planami lotów obszaru, na którym odbywały się manewry. Piloci zauważyli także, że organizatorzy nie zapewnili bezpiecznej odległości pomiędzy myśliwcem wykonującym manewr a widzami.

Dodatkowo przed wykonaniem manewrów akrobacyjnych piloci nie mieli okazji ćwiczyć na tym samolocie. Faktem jest, że MiG-29, na którym mieli występować piloci, nie mógł polecieć do Lwowa i został zastąpiony przez Su-27.

Za katastrofę uznano dziesięć osób. Toponar spędził w więzieniu 14 lat, Jegorow – osiem lat. Później zmniejszono im kary więzienia.

Czarne karty historii

Niestety, w historii pokazów lotniczych jest wiele ciemnych stron.

Przed tragedią Skniłowa za największą katastrofę uważano zderzenie samolotu nad bazą lotniczą Ramstein w Niemczech w 1988 roku. Następnie podczas występu włoskiej eskadry Frecce Tricolori („Trójkolorowe strzałki”) w ramach corocznego pokazu lotniczego Flugtag „88” trzy z dziesięciu lekkich samolotów szturmowych Aermacchi MB-339 zderzyły się w powietrzu. W rezultacie jeden samolotów spadło bezpośrednio na tłum widzów, zginęło 70 osób, w tym 16 dzieci, około 300 zostało rannych.

17 września 2011 r. dziesięć osób zginęło, a ponad 50 zostało rannych, gdy myśliwiec P-51 z czasów II wojny światowej rozbił się na trybunie w amerykańskim stanie Nevada. Pilot stracił kontrolę.

Jednak w niektórych przypadkach pilotom udało się skierować samochód z dala od widzów, czasami kosztem własnego życia.

Podczas pokazu lotniczego w Idaho w 2003 r. myśliwiec Thunderbird rozbił się podczas występu i eksplodował na oczach 85-tysięcznej publiczności. Pilot Chris Stricklin zawrócił samolot i wyrzucił go na chwilę przed uderzeniem myśliwca w ziemię. W katastrofie lotniczej nikt nie odniósł obrażeń.

W 2009 roku na pokazach lotniczych w polskim Radomiu białoruscy piloci myśliwca Su-27 zapobiegli ofiarom śmiertelnym kosztem własnego życia. Samolot zaczął spadać podczas wykonywania manewru akrobacyjnego. Su-27 przewrócił się w powietrzu i rozbił się o ziemię 100 metrów od budynków mieszkalnych. Naoczni świadkowie tragedii powiedzieli, że gdyby piloci zdecydowali się na katapultę, samolot rozbiłby się na zaludnionym obszarze, a ofiary byłyby nieuniknione. Dokładna przyczyna katastrofy nie jest jeszcze znana. Zdaniem śledczych do katastrofy myśliwca mogło dojść na skutek nieprawidłowej obsługi urządzeń pokładowych samolotu.

W tym samym roku podobna katastrofa lotnicza miała miejsce w Rosji. Na niebie nad Żukowskim pod Moskwą dwa myśliwce Su-27 należące do zespołu akrobacyjnego Rosyjskich Rycerzy zderzyły się podczas lotów szkoleniowych przed otwarciem międzynarodowych pokazów lotniczych MAKS-2009. Jeden z samochodów spadł na wiejski dom na osiedlu ogrodniczym. W wyniku katastrofy zginął dowódca grupy płk Igor Tkachenko, a dwóch kolejnych pilotów z obrażeniami trafiło do szpitala. Do szpitala trafiło także trzech mieszkańców wiejskich domów, jedna kobieta później zmarła.

W ciągu sześciu lat, od 2009 do 2015 roku, na całym świecie doszło do około 26 wypadków podczas pokazów na różnych pokazach lotniczych.

• Pokazy lotnicze w Madrycie
• Ramka: film z YouTube

Środki ostrożności

Po tragediach na niebie podczas pokazów lotniczych, wiele krajów wprowadziło rygorystyczne przepisy bezpieczeństwa zabraniające manewrów nad widzami. Wszystkie spektakle wystawiennicze odbywają się z dala od stoisk, nad specjalną powierzchnią.

• Pokazy lotnicze na Malcie

Odległość od trybun widza do miejsca wykonywania akrobacji lotniczych waha się w różnych krajach od 200 do 400 m.

Jak powiedział RT Władimir Popow, zastępca redaktora naczelnego magazynu Aviapanorama, Czczony Pilot Wojskowy Rosji, w Rosji około pięć lat temu organizatorzy pokazów lotniczych zaczęli także udzielać pilotom instrukcji metodologicznych.

„Zgodnie z tymi instrukcjami pilotom na pokazach lotniczych zabrania się wykonywania elementów nad ludźmi. Ponadto ładunek i ludzie nie są już zrzucani. Wytyczne opracowywane są przez każde lotnisko indywidualnie. Podpowiadają, jak latać na pokazach, na jaką minimalną odległość można dolecieć na trybuny” – stwierdził ekspert.

Ważną rolę w systemie bezpieczeństwa pokazów lotniczych odgrywa fakt, że akrobacje w powietrzu w dniu występu muszą być wykonywane na samolocie, na którym odbywało się szkolenie.

„Pilot musi przyzwyczaić się do maszyny, poznać jej niuanse i rozwinąć umiejętność interakcji z nią. Dla nas, pilotów, samoloty są żywe, są przedłużeniem naszego ciała i duszy. Powierzono im zbyt wiele, łącznie z życiem” – podsumował Popow.

Zauważył także, że nie ma na świecie jednego dokumentu zawierającego wymagania bezpieczeństwa dotyczące pokazów lotniczych.

Nie ma miejsca na chłopięcość

Przygotowując wydarzenia lotnicze, szczególną uwagę zwraca się na dobór pilotów.

„Piloci przechodzą rygorystyczny proces selekcji. Nie każdego pilota doświadczalnego można zaprosić do lotów demonstracyjnych, ponieważ jest to szczyt umiejętności. Na pokazach lotniczych piloci muszą wykonywać akrobacje na niebie nie tylko w dwójkach czy czwórkach, ale także w całych eskadrach. Przygotowanie może trwać od roku do kilku lat. Grupy muszą się zjednoczyć i nauczyć się rozumieć siebie nie tylko słowem, ale także ruchem samolotu” – wyjaśnił Popow.

Opowiedział także, jak opracował program na pokazie lotniczym MAKS-2017 w Żukowskim.

• MAKS-2017 w Żukowskim
• Miejska Agencja Informacyjna „Moskwa”

„Sprzęt wojskowy wybrany do ekspozycji jest prawdopodobnie najlepszym i najbardziej niezawodnym na świecie. Za sterami tego samolotu biorą udział najlepsi piloci testowi – ci, którzy potrafią w porę zareagować, zatrzymać się i zapobiec sytuacjom awaryjnym. W MAKS-ie pokazali, jak wykonać bardzo skomplikowane manewry, których zwykli piloci nie byliby w stanie wykonać” – powiedział ekspert.

„Porucznik nie zostanie wysłany do wykonania tego zadania. Akrobacje wykonują majorowie, podpułkownicy i pułkownicy. Wykonują lot z poczuciem odpowiedzialności, ludzie rozumieją, co robią i co należy zrobić w sytuacji awaryjnej” – podkreślił Popow.

15 lat temu na Ukrainie wydarzyła się jedna z największych tragedii - katastrofa lotnicza w Skniłowie na obwodzie lwowskim. 27 lipca 2002 roku podczas pokazu lotniczego z okazji 60-lecia 14. Korpusu Lotniczego na lwowskim lotnisku w Skniłowie pod Lwowem. Podczas wykonywania manewru akrobacyjnego myśliwiec Su-27UB Sił Zbrojnych Ukrainy spadł na tłum widzów.

Pod względem liczby ofiar śmiertelnych tragedia Skniłowskiego uważana jest za największą katastrofę w historii wakacji lotniczych.

Jak było

Tego dnia spektakl obejrzało ponad 10 000 osób. Zespół pilotów wojskowych na imprezie reprezentował utworzony w 1995 roku ukraiński zespół akrobacyjny Sokoły, specjalizujący się w wykonywaniu manewrów akrobacyjnych na samolotach bojowych.

Deska Su-27UB nr 42 pod dowództwem dwóch pilotów – 45-letniego dowódcy V. A. Toponara i 49-letniego drugiego pilota Yu.M. Egorowa – wykonywała manewry akrobacyjne. Samolot wszedł w zakręt w dół na małej wysokości. Pomimo próby wyjścia z zakrętu w górę myśliwiec zbyt szybko stracił wysokość. Samolot dotknął drzewa, lewym skrzydłem uderzył w beton i przez pewien czas sunął po ziemi przez wypełnione widzami lotnisko; piloci wyrzuceni. Następnie samolot uderzył w zaparkowany na lotnisku Ił-76, zaczął wykonywać salta, runął płasko na ziemię i uległ całkowitemu zniszczeniu. Na miejscu katastrofy nastąpiła eksplozja i wybuchł silny pożar.

Zginęło 77 osób, w tym 28 dzieci. Za ofiary uznano 543 osoby.

Dochodzenie i proces

Prezydent Ukrainy Leonid Kuczma całą winę za tragedię zrzucił na wojsko, odwołując generała pułkownika Wiktora Strelnikowa ze stanowiska Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Ukrainy. Prokuratura Generalna Ukrainy aresztowała Strelnikowa i trzech innych wysokich rangą ukraińskich oficerów wojskowych. Jednocześnie minister obrony Ukrainy Władimir Szkidczenko złożył rezygnację, która jednak nie została przyjęta.

6 września 2002 roku opublikowano wyniki śledztwa komisji Ministerstwa Obrony Ukrainy. Za główną przyczynę tragedii uznano „odejście załogi od misji lotniczej i błąd w pilotowaniu Su-27”. Materiały komisji zostały przekazane na rozprawę, która zakończyła się 24 lipca 2005 roku.

Jak wykazało śledztwo, na krótko przed pokazem przygotowany do niego MiG-29UB został zastąpiony Su-27UB, napełnionym o trzy tony dodatkowym paliwem, w wyniku czego dowódca statku powietrznego Władimir Toponar błędnie oszacował masę samolotu i pozwolił mu zbliżyć się niebezpiecznie blisko ziemi, na tyle, aby w krytycznym momencie nabrać wysokości. Ponadto naruszono zasady organizowania takich wydarzeń, które zabraniały lotów nad terytorium, na którym znajdowali się widzowie.

Według Toponara przyczyną wypadku był niespodziewany brak mocy w lewym silniku samolotu, w wyniku którego samolot nie podniósł się po nurkowaniu i przechylił się na bok.

Władimir Toponar, dowódca Su-27, został skazany na 14 lat więzienia. Zwolniono go po 11 latach. Jurij Jegorow, drugi pilot Su-27, został skazany na 8 lat więzienia. Zwolniono go po 2,5 roku. Anatolij Tretiakow, zastępca dowódcy 14. Korpusu Powietrznego, został skazany na 6 lat więzienia. Zastępca dyrektora lotu Jurij Jacyuk został skazany na 6 lat więzienia. Anatolij Łukinych, szef służby bezpieczeństwa lotów 14. Korpusu Powietrznego, został skazany na 4 lata więzienia w zawieszeniu. Wszyscy zostali także ukarani grzywnami. Żaden z oskarżonych nie przyznał się do winy za tragedię.

11 czerwca 2008 roku ukraiński wojskowy sąd apelacyjny w Kijowie uniewinnił czterech byłych generałów Sił Zbrojnych Ukrainy. Rozprawy sądowe zakończyły się 9 czerwca. Wszyscy oskarżeni zostali uznani za niewinnych.

Ku pamięci tych, którzy zginęli, na terenie lotniska Skniłowskiego wzniesiono kaplicę, a w miejscu katastrofy samolotu wzniesiono pomnik. Co roku mieszkańcy Lwowa przyjeżdżają tu z kwiatami, a księża odprawiają nabożeństwo żałobne.

Ukraińcy pamiętają tę tragedię w Internecie i dzielą się swoimi wspomnieniami.

Anastasia Apasova: "15 lat temu, Lwów, 9:00. Mam 9,5 roku. Budzi mnie babcia: "Wstawaj, dzisiaj będziemy patrzeć na samoloty". Mówią, że będą tam dobrze latać, będzie tam całe przedstawienie. Obudziłem się z bólem gardła, to pojawiło się niespodziewanie. I nie pojechaliśmy przeze mnie.

Kilka godzin później przybiega sąsiad: „Włącz telewizor, coś się wydarzyło w Sknilovie, słyszałem to na kanale „brekhuntsyu”. Myśliwiec wpadł w tłum. Zginęło 77 osób, w tym 28 dzieci.

W ciągu następnych kilku godzin Lwów został podzielony na 2 kategorie. Pierwsi udali się na lotnisko i jak tylko mogli, pomagali ofiarom: wyciągali rannych, odbierali dzieci zagubione w spanikowanym tłumie. Inni nie opuścili radia i telewizji, aby usłyszeć informacje o swoich znajomych, którzy tam byli, i odcięli wszystkie możliwe numery telefonów. To był bardzo straszny okres dla Lwowa. Jasne wspomnienie…”

Elena Szvorak: "Skniłow. 15 lat tragedii, a to nadal boli. Ludzie przyjechali na wakacje, na przedstawienie... 77 zabitych, trzysta kilogramów niezidentyfikowanych zakopanych szczątków biologicznych... Tego chłopca uratowała matka w kosztem własnego życia - osłonięta od gruzów.Co więcej jedna matka poszła kupić wodę dla swoich dzieci, a kilka minut później płakała nad ciałami trójki swoich dzieci i męża... Nie do wyobrażenia co przeżyli ci ludzie. Tak naprawdę ofiar tej katastrofy było więcej niż tych, którzy tam byli fizycznie. Psychicznie to był ciężki cios. Wieczna pamięć! "

Czternaście lat temu miał miejsce jeden z najstraszniejszych wydarzeń w historii współczesnej Ukrainy – tragedia w Skniliwie. 27 lipca 2002 roku na lotnisku Skniłow pod Lwowem odbyły się pokazy lotnicze z okazji 60-lecia 14. Korpusu Lotniczego Sił Powietrznych Ukrainy. Następnie myśliwiec Su-27UB uderzył w tłum widzów i eksplodował. Nadal toczy się debata na temat tego, kto tak naprawdę jest winien śmierci 77 osób.

Wojownik

Su-27 został opracowany pod koniec lat 70., a już od połowy lat 80. był aktywnie wykorzystywany w jednostkach lotniczych. Samolot ten wyróżnia się doskonałą zwrotnością. Używając Su-27, pilot testowy Jewgienij Pugaczow zademonstrował nowy w Le Bourget – Pugaczowa Kobrę. Sprawa wygląda następująco: samolot leci w górę, nie zmieniając kierunku lotu, przez pewien czas ogonem, po czym wraca do pozycji wyjściowej. Oczywiście do przekwalifikowania pilotów opracowano modyfikację szkolenia bojowego Su-27UB. Ten samolot jest dwumiejscowy, a piloci siedzą obok siebie. To właśnie Su-27UB wystartował około południa z lotniska Ozernoje, które znajduje się niedaleko Żytomierza i skierował się w stronę lotniska Skniłow, gdzie miał stać się jednym z elementów programu pokazów lotniczych.

Dowódcą załogi był pułkownik Władimir Anatolijewicz Toponar, a drugim pilotem pułkownik Jurij Michajłowicz Jegorow. Obaj mieli solidny nalot: Toponar około 1900 godzin, a Jegorow 2000. Co więcej, dowódca załogi reprezentował zespół akrobacyjny ukraińskiego Sokoła od 1996 roku i nikt nie wątpi w profesjonalizm pilotów.

Pokaz lotniczy

Jak podają organizatorzy pokazów, oprócz wystawy techniki lotniczej, tego dnia cztery samoloty miały wykonać loty pokazowe. Jako pierwsze wystąpiły dwa sportowe samoloty szkoleniowe Jak-52, które po zasymulowaniu bitwy w efektowny sposób przeleciały nad podium, na którym znajdowali się goście honorowi. Ówczesny dowódca Wiktor Strelnikow zarządził zakaz lotów nad ludźmi. Ale było już za późno, żeby cokolwiek zmienić. Trzecim myśliwcem miał być MiG-29, ale jego lot został odwołany, a Su-27UB Toponara i Jegorowa już leciał na lotnisko Skniłow.

Około godziny 12:41 zastępca dowódcy 14. Korpusu Lotniczego Anatolij Tretiakow wydał komendę „start”. Su-27UB rozpoczął opadanie i przeleciał nad trybunami dla widzów. Następnie zaczął wykonywać swój pierwszy manewr akrobacyjny, ukośną pętlę. Wysokość okazuje się jednak niebezpieczna, o czym piloci powiadamiani są sygnałem z komputera pokładowego. Z nagrania wynika, że ​​po tym załoga nie była w stanie określić, gdzie znajdują się widzowie.

Następnie Egorov postanawia wykonać „beczkę”, która zakończy się śmiercią: myśliwiec nagle stracił wysokość. Jurij Jacyuk, który był zastępcą dyrektora lotu, wydaje polecenie skrętu z ziemi, ale przez to samolot również traci prędkość. Następnie pojawia się polecenie „dopalacz”, ale to też nie pomaga: myśliwiec zwisa i przeciąga się. Złapawszy się skrzydłem drzewa, S-27UB miażdży kabinę tankowca, a swoimi skrzydłami przecina samoloty stojące na lotnisku. W tym momencie Toponar i Egorov wyrzucają. Całkowicie niekontrolowany wojownik uderza w tłum widzów i eksploduje, wzniecając straszny pożar. Wskazówki zegara wskazywały 12:52.

Konsekwencje

Na miejsce katastrofy natychmiast udali się strażacy i karetki pogotowia. Ale tragedia Skniłowskiego pochłonęła życie wielu osób. Na liście zmarłych znajduje się 77 osób, w tym 28 dzieci. Za ofiary uznano 543 osoby. Wkrótce po katastrofie komisja Ministerstwa Obrony Ukrainy wszczęła dochodzenie, które ustaliło, że główną przyczyną było odejście załogi od zamierzonego zadania powietrznego i błędy w pilotowaniu samolotu.

Prezydent zwolnił ze stanowiska dowódcę Sił Powietrznych generała pułkownika Wiktora Strelnikowa, który później został aresztowany przez Prokuraturę Generalną. Proces ocalałych pilotów i ich przywódców ciągnął się do 2005 roku. Zgodnie z wyrokiem Toponar miał spędzić kolejne 14 lat więzienia i zapłacić grzywnę w wysokości 7,2 mln hrywien, którą później zmniejszono do 150 000. Jegorow został również skazany na 8 lat więzienia i grzywnę w wysokości 2,5 mln hrywien . W tej chwili obaj są już na wolności. Tretiakow i Jacyuk otrzymali po 6 lat więzienia i grzywnę w wysokości 700 000 hrywien.

Anatolij Łukinych, który stał na czele służby bezpieczeństwa lotów, został skazany na 4 lata więzienia w zawieszeniu. Jedynym oskarżonym, który został uniewinniony, był Oleg Dziubetski, który był odpowiedzialny za szkolenie załogi. Żaden z nich nie przyznał się do winy. Przed sądem stanęło także czterech byłych generałów, w tym Wiktor Strelnikow, ale w 2008 roku zostali oni uniewinnieni. Tragedia Skniłowa z 2002 roku spowodowała także rozwiązanie Ukraińskich Sokołów, których członkiem był Toponar. W tej chwili na Ukrainie nie ma w ogóle pokazów lotniczych. Tragedia Skniłowskiego pokazała, jak spektakularne osiągi samolotów mogą wyniknąć z powodu zaniedbań ludzi.

Pamięć

Ofiarom i bliskim ofiar wypłacono jednorazowe odszkodowanie w wysokości około 55 tysięcy hrywien. Ale potem o ludziach po prostu zapomniano. Według Stefana Kozaka, szefa organizacji społecznej „Tragedia Skniłowska”, ofiarom nie przysługuje żadna opieka społeczna ani rehabilitacja. Według niego niektórzy urzędnicy odpowiedzieli, że przyjście na pokaz lotniczy było winą ludzi. Przypomina się o nich dopiero, gdy nadchodzi kolejna rocznica tragedii. Z datków z całego świata i funduszy organizacji Tragedia Skniłowska na lotnisku wzniesiono małą kaplicę. Zdjęcia zmarłych znajdują się na plakacie zatytułowanym „77 Aniołów”. Często przyjeżdżają tu ich krewni i przyjaciele. Tragedia Skniłowskiego nie pozostała niezauważona w przestrzeni medialnej. Dokładnie o niej opowiada film dokumentalny „Przebaczenie” na kanale STB.

Zamiast epilogu

Jak wspomniano powyżej, żaden z wyższych urzędników Ministerstwa Obrony nie został ukarany. Tragedia Skniłowskiego z 2002 r. wysłała tylko część z nich do rezerwy. Sąd pozostawił bez rozpatrzenia roszczenia bliskich zmarłych i rannych.