Lotnictwo dalekiego zasięgu. Struktura lotnictwa strategicznego w ZSRR i Rosji. Muzeum Lotnictwa Dalekiego Zasięgu

Strzelec i ładowniczy weszli. Później ciężkie samoloty zaczęto uzbrajać w karabiny maszynowe do strzelania do samolotów i ziemi, a później w bomby i broń strzelecką. Statki te połączono w specjalną formację - eskadrę floty powietrznej. Od tych wydarzeń rozpoczęła się historia rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu.

Odrodzenie lotnictwa dalekiego zasięgu w Rosji Radzieckiej rozpoczęło się kilka miesięcy po rewolucji październikowej. Dekret Rady Komisarzy Ludowych Rosji z dnia 22 marca 1918 roku nakazał utworzenie północnej grupy sterowców „Ilja Muromiec”, składającej się z trzech wozów bojowych.

Nowy etap rozwoju i doskonalenia lotnictwa dalekiego zasięgu związane z przyjęciem na rynek bombowca TB-3, zaprojektowanego pod kierownictwem projektanta samolotów A. N. Tupolewa. TB-3 budowano w dużych seriach, co umożliwiło po raz pierwszy na świecie utworzenie w 1933 roku korpusu lotnictwa ciężkich bombowców.

W związku z rozwojem sowieckich spraw wojskowych, produkcją sprzętu krajowego i doskonaleniem systemów obrony powietrznej Unii, formacje wyposażone w nowoczesny sprzęt weszły do rezerwy Naczelnego Dowództwa Sił Zbrojnych ZSRR. Jedną z tych formacji były armie lotnicze rezerwy dowództwa głównego (AARGK) lub armie specjalnego przeznaczenia (AS) - najwyższe formacje operacyjne (Armia) lotnictwa Armii Czerwonej, przeznaczone do wspólnych działań z innymi oddziałami wojsk (siłami ) sił zbrojnych i rozwiązywania samodzielnych zadań operacyjnych i strategicznych, a także szkolenia operacyjnego i taktycznego różnych rodzajów sił lotniczych Armii Czerwonej. W ich skład wchodziły formacje lotnicze i poszczególne jednostki oraz jednostki wsparcia i obsługi. Radzieckie Siły Powietrzne powstały w latach trzydziestych XX wieku. W sumie utworzono trzy GA (AON-1, AON-2, AON-3), składające się z odrębnych brygad lotnictwa bombowego, eskadr myśliwców przelotowych i pułku strategicznego rozpoznania powietrznego. I tak w Unii w latach 30. XX wieku po raz pierwszy na świecie powstało lotnictwo strategiczne. Później w 1940 roku kierownictwo AARGK (AON) zostały rozwiązane, a ich formacje weszły w skład lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu Naczelnego Dowództwa (DBA GC) Armii Czerwonej.

Do 1941 r. Organizacyjnie Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z rodzajów sił:

Lotnictwo bombowe dalekiego zasięgu Naczelnego Dowództwa, który rozwiązywał zarówno zadania samodzielne, jak i działał wspólnie z innymi rodzajami sił zbrojnych i siłami zbrojnymi;
Lotnictwo wojskowe:

W obecnej trudnej sytuacji, w początkowym okresie wojny, doszło do naruszenia scentralizowanej kontroli Dowództwa Cywilnego DBA, dużych strat samolotów i załóg oraz ciągłej reorganizacji formacji. Siły DBA Kodeksu cywilnego Armii Czerwonej zostały podzielone na małe grupy, w wyniku czego odbyło się 74% wszystkich lotów bojowych „długowieczni strażnicy”, na rok 1941, wyprodukowano z myślą o bezpośrednim wsparciu wojsk na polu walki, co nie było głównym celem DBA GK.

W sierpniu 1941 r. Naczelne Dowództwo musiało zlikwidować poziom kontroli korpusu Dowództwa Cywilnego DBA, ponieważ w czerwcu tego samego roku utrata sił osiągnęła 65% pierwotnego składu, a w DAF pozostało tylko siedem dywizji powietrznych. Stan rzeczy w GC DBA na początku 1942 roku pozostawiał wiele do życzenia, dlatego też w celu zachowania sił GC DBA, scentralizowania ich zarządzania i zapewnienia ich masowego wykorzystania w Kwaterze Głównej Najwyższego Dowództwo podjęło decyzję i utworzyło Lotnictwo Dalekiego Zasięgu (LRA), jako odrębny oddział Sił Powietrznych, Dekretem Komitetu Obrony Państwa ZSRR z dnia 5 marca 1942 r., w celu realizacji zadań o znaczeniu strategicznym :

przeprowadzanie ataków bombowych na cele administracyjne, polityczne i wojskowe głęboko za liniami wroga;
zakłócenie komunikacji transportowej wroga;
zniszczenie magazynów z tyłu;
bombardowanie wroga na linii frontu w celu wsparcia operacji strategicznych.

Ponadto ADD (w tym Cywilna Flota Powietrzna, wchodząca w jej skład Cywilna Flota Powietrzna) była szeroko wykorzystywana do wspierania ruchu partyzanckiego zarówno na okupowanym terytorium ZSRR, jak i w Jugosławii, Czechosłowacji i Polsce oraz do przeprowadzania zadania specjalne, takie jak dostarczanie w dowolne miejsce głęboko za liniami wroga (nawet w pobliżu Berlina) oficerów wywiadu, grup rozpoznawczych i rozpoznawczych oraz dywersyjnych, udzielanie pomocy ruchowi oporu w okupowanej Europie i wiele innych.

Formacje ADD wydzielono z Sił Powietrznych Armii Czerwonej i podlegały bezpośrednio Kwaterze Głównej Naczelnego Wodza (SVGK). Osiem dywizji lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu i kilka utwardzonych lotnisk zostało przeniesionych do lotnictwa dalekiego zasięgu i utworzono niezależny od Sił Powietrznych Armii Czerwonej system kontroli, obsady, logistyki i napraw.

Przez całe swoje istnienie Lotnictwo Dalekiego Zasięgu było rezerwą Naczelnego Dowództwa (SHC). Imponujący DODAĆ otrzymał rozkazy tylko od Naczelnego Wodza I.V. Stalina. Lotnictwo dalekiego zasięgu składało się wówczas z ponad 1300 bombowców TB-3, TB-7 i Ił-4.

Utworzono dyrekcję i pięć korpusów bombowców dalekiego zasięgu, które w różnych okresach były uzbrojone w prawie 3000 sterowców, z czego około 1800 to samoloty bojowe. Podstawa floty samolotów bojowych lotnictwa dalekiego zasięgu składał się z bombowców dalekiego zasięgu Ił-4. Piloci lotnictwa ciężkiego przeprowadzali ataki na miasta Gdańsk, Królewiec, Kraków, Berlin, Helsinki, Tallinn i inne oraz brali czynny udział w operacjach w krajach bałtyckich.

„Rosyjskie naloty na Bułgarię, Rumunię i Węgry spowodowały poważne zniszczenia w wielu ośrodkach. Do tej pory panowało powszechne przekonanie, że Rosja jest zbyt daleko i jest zajęta obroną własnego frontu, aby zaatakować Bałkany, dlatego też brakowało tam wielu elementów ostrożności... Szczególnie zniszczony został Budapeszt. Według jednego z neutralnych dyplomatów podczas pierwszego nalotu na Budapeszt duży dworzec kolejowy stolicy Węgier został poważnie uszkodzony, a według prasy węgierskiej rząd rekwiruje całe miasto w celu naprawy okien. Obecnie wszystkie trzy państwa gorączkowo organizują obronę powietrzną w głównych miastach i fabrykach pracujących dla nazistów, ostrożnie utworzonych w tych krajach, jakby z dala od bombowców zjednoczonych krajów”…
Gazeta angielska, sierpień 1942.

We wrześniu 1944 roku Lotnictwo Dalekiego Zasięgu zostało przeniesione do Sił Powietrznych Armii Czerwonej i przekształcone w 18. Armię Powietrzną. Zamiar 18VA jednak pozostało takie samo.

Według statystyk wojskowych Lotnictwo Dalekiego Zasięgu przeprowadziło następujące loty:

ponad 194 000:
- skierowano ponad 6600 przeciwko ośrodkom administracyjnym i przemysłowym wroga;
- na wrogich węzłach kolejowych i autostradach - ponad 65 000;
- przeciwko oddziałom wroga - ponad 73 000;
- na lotniskach - ponad 18 000;
- dla baz morskich i portów – ponad 6 tys.

Ponadto w misjach specjalnych wykonano 7298 lotów za linie wroga i przewieziono około 5500 ton ładunku, głównie zaopatrzenia wojskowego i około 12 000 personelu. W DODAJ RVGK Bohaterami Związku Radzieckiego zostały 273 osoby, sześć otrzymało dwukrotnie najwyższe odznaczenie.

5 kwietnia 1946 roku uchwałą Rady Ministrów ZSRR wyodrębniono z Sił Powietrznych 18. Armię Powietrzną i utworzono na jej podstawie Lotnictwo dalekiego zasięgu(TAK) Siły Zbrojne ZSRR

W systemie Lotnictwa Dalekiego Zasięgu Sił Zbrojnych ZSRR utworzono 4 armie powietrzne (37 WAVGK i innych), w skład których wchodziły formacje i pododdziały Lotnictwa Dalekiego Zasięgu oraz nowo utworzone formacje na bazie już istniejących spośród zreformowanych formacji aktywna armia. W jego skład wchodziły armie powietrzne z oddziałami w Smoleńsku, Winnicy i Chabarowsku. Wszystkie armie powietrzne Lotnictwa Dalekiego Zasięgu (WADA) istniały do 1960 roku, kiedy to w związku ze wzrostem liczby technologii rakietowych zmieniła się doktryna wojskowa Sił Zbrojnych ZSRR. Trzy armie zostały zreorganizowane w armie rakietowe, a jedna została rozwiązana w połowie 1953 roku.

Mieszanina

Przedstawione są tylko formacje lotnicze, pozostałe formacje (łączność, lotnisko, ochrona itp.) są oznaczone jako inne.

Administrator danych

1943

Na początku 1943 r. ADD Naczelnego Dowództwa liczyło 11 dywizji lotniczych. Zgodnie z dekretem Komitetu Obrony Państwa ZSRR w maju rozpoczęto formowanie ośmiu korpusów lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu. Siła bojowa lotnictwa dalekiego zasięgu wzrosła do 700 samolotów i dzięki przemysłowi obronnemu nadal, choć w wolnym tempie, rosła, a celem było zwiększenie jej do 1200 samolotów.

W grudniu ADD Naczelnego Dowództwa liczyło 17 dywizji lotniczych i 34 pułki lotnicze.

18 Armia Powietrzna

Dyrekcja (kwatera główna) mieściła się w budynku Wojskowej Akademii Sztabu Dowództwa i Nawigacji Sił Powietrznych Armii Czerwonej przy Leningradzkim Prospekcie (obecnie Pałac Pietrowski).
1. Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii Smoleńskiej;
2. Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii Briańsk;
3. Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii Stalingradu;
4. Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii Homelskiej;
19 Korpus Bombowy (do lutego 1945);
9. Korpus Lotnictwa Bombowego Gwardii;
45 Dywizja Lotnictwa Bombowego (pułkownik VI Lebiediew);
56 Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego Dalekiego Zasięgu (pułkownik A.D. Babenko);
73 Dywizja Wsparcia Powietrznego;
27 Dywizja Lotnictwa Szkolnego.

Kierownictwo

36 Dywizja Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, której głównym uzbrojeniem były Ił-4, zapewniała eskortę alianckich karawan morskich (konwojów) z ładunkiem wojskowym dla ZSRR do północnych portów Murmańska i Archangielska.
Piloci ADD przelecieli delegację radziecką pod przewodnictwem Ludowego Komisarza Spraw Zagranicznych ZSRR W. M. Mołotowa nad terytoriami okupowanymi lub kontrolowanymi przez lotnictwo wroga w celu wzięcia udziału w negocjacjach z W. Churchillem i F. Rooseveltem w okresie maj - czerwiec 1942 r. , w Londynie i Waszyngtonie.
JV Stalin odbył jedyny w życiu lot samolotem ADD pod koniec listopada 1943 roku do Teheranu na negocjacje z W. Churchillem i F. Rooseveltem.
Załoga pod dowództwem dowódcy statku A. Szornikowa wyprowadziła pod koniec maja 1944 r. w dwóch rejsach z rejonu Kupreszki głównych dowódców Naczelnego Dowództwa Ludowo-Wyzwoleńczej Armii Jugosławii (NOLA) oraz personel sowieckich i anglo-amerykańskich misji wojskowych zlokalizowanych w kwaterze głównej, którym groziło niebezpieczeństwo wzięcia do niewoli przez wyrzucone wojska niemieckie. Dwóch pilotów i nawigator z załogi zostało Bohaterami Związku Radzieckiego i Ludowymi Bohaterami Jugosławii.
Ze słowackiego lotniska „Trzy Dęby” w październiku 1944 roku, w związku z zagrożeniem przejęcia przez Niemców rezerw złota Czechosłowacji, pomimo trudnej sytuacji pogodowej, kilka załóg ADD przeniosło je do ZSRR, najpierw do Lwowa, a następnie do Moskwy . Skrzynie z cennym ładunkiem narodu słowackiego umieszczono w Banku Państwowym ZSRR, a w listopadzie 1945 roku decyzją rządu radzieckiego cała biżuteria co do grama została zwrócona narodowi czechosłowackiemu.

- ADD Sił Zbrojnych ZSRR.

Pierwsze na świecie praktyczne stworzenie ciężkiego samolotu pasażerskiego z 4 silnikami na skrzydłach rozpoczęło się w Imperium Rosyjskim. Na samolocie pasażerskim inżyniera i pilota I. I. Sikorskiego Ilji Muromca ustanowiono kilka rekordów świata, dlatego w 1913 r. Podniesiono ładunek o wadze 1100 kilogramów, a w 1914 r. 16 pasażerów i psa, wydarzenia te zostały wpisane do Księgi Rekordów Guinnessa . Samolot ten był produkowany masowo w Rosyjsko-Bałtyckich Zakładach Przewozowych (Russo-Balt), łącznie zbudowano 80 takich maszyn.

Utworzono dyrekcję i pięć korpusów bombowców dalekiego zasięgu, które w różnych okresach były uzbrojone w prawie 3000 sterowców, z czego około 1800 to samoloty bojowe. Podstawa floty samolotów bojowych lotnictwa dalekiego zasięgu byli dalekimi dyplomatami, podczas pierwszego nalotu na Budapeszt duży dworzec kolejowy stolicy Węgier został poważnie uszkodzony, a według oświadczenia prasy węgierskiej rząd zarekwirował całe miasto w celu naprawy okien. Obecnie wszystkie trzy państwa gorączkowo organizują obronę powietrzną w głównych miastach i fabrykach pracujących dla nazistów, ostrożnie utworzonych w tych krajach, jakby z dala od bombowców zjednoczonych krajów”…

We wrześniu 1944 roku Lotnictwo Dalekiego Zasięgu zostało przeniesione do Sił Powietrznych Armii Czerwonej i przekształcone w 18. Armię Powietrzną. Zamiar 18VA jednak pozostało takie samo.

Według statystyk wojskowych Lotnictwo Dalekiego Zasięgu przeprowadziło następujące loty:

37 Doktryna wojskowa VAVGK Sił Zbrojnych ZSRR. Trzy armie zostały zreorganizowane w armie rakietowe, a jedna została rozwiązana w połowie 1953 roku.

Przedstawione są tylko formacje lotnicze, pozostałe formacje (łączność, lotnisko, ochrona itp.) są oznaczone jako inne.

W grudniu ADD Naczelnego Dowództwa liczyło 17 dywizji lotniczych i 34 pułki lotnicze.

Aby nie „zostać zabitym”, tak jak Lama z Jakucji, w swoim bezwartościowym oczekiwaniu, aż odpowiednie potomstwo w końcu złapie porzuconą „przynętę”, podzielę się przydatnymi informacjami na podany temat tego magazynu. Więc:

Dla porównania uważam za konieczne przynajmniej pokrótce naświetlenie kwestii, jak wyglądało lotnictwo dalekiego zasięgu w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej? Bez zbędnych ceregieli zacytuję fragment z książki „Lata na ognistym niebie. (Lotnictwo dalekiego zasięgu w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945)” P. P. Bochkariewa i N. I. Parygina.

Jest tutaj - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

„W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lotnictwo dalekiego zasięgu było najbardziej zwrotnym i najpotężniejszym środkiem dalekiego zasięgu Kwatery Głównej Naczelnego Dowództwa. Zajmowała się realizacją samodzielnych zadań strategicznych i operacyjnych z prowadzeniem działań powietrznych mających na celu niszczenie ośrodków wojskowo-przemysłowych i administracyjno-politycznych, a także zakłócanie łączności i manewrowanie odwodami wroga. W ścisłej współpracy z lotnictwem frontowym oraz samodzielnie ADD przeprowadziło szereg operacji lotniczych w walce o strategiczną dominację w powietrzu, które prowadzone były pod dowództwem Naczelnego Dowództwa i charakteryzowały się dużym zakresem i zdecydowaniem cele.”

A oto główne statystyki dotyczące ADD w latach wojny, również zapożyczone od tych autorów: „Lotnictwo dalekiego zasięgu przeprowadziło w latach wojny 219 788 lotów bojowych, zrzucając na wroga 2 000 000 bomb o masie ponad 200 000 ton”. I dlazniszczenie wojsk i sprzętu w latach wojny, ukończono 40,5% wszystkichwypady. Dlazakłócenia w transporcie kolejowym stanowią 30,6%wypady. Strajki na lotniska wyniosły 9,33%wypady. NA lądowanie wojsk i ładunków stanowiło 11,72%wypady. na y przekazano darowizny na rzecz obiektów głęboko zaplecza 3,15%wypady. P Na obiektach offshore wykonano 2,86% pracwypady. Wymagany rozpoznanie powietrzne 1,55%wypady. NA miało miejsce przechwytywanie samolotów 0,3%wypady.

„Z 202 128 ton bomb 6628 ton zrzucono na obiekty administracyjno-polityczne i wojskowo-przemysłowe głęboko za liniami wroga, a 74 819 ton na węzły i stacje kolejowe; lotniska - 22685 ton; porty morskie – 5914 ton i żołnierzy na polu bitwy – 92082 ton.

W interesie wojsk lądowych i najważniejszych prowadzonych przez nie operacji obronnych i ofensywnych lotnictwo dalekiego zasięgu przeprowadziło ponad 80 tys.wypady, z czego w bitwie pod Stalingradem - 13874, w bitwach nad Kurskiem - 7600, w operacji ofensywnej Biełgorod-Charków - 1898, w bitwach pod Leningradem - 23270, podczas wyzwolenia Krymu - 1865, w języku białoruskim w operacji ofensywnej – 13 451, w operacjach ofensywnych Jasko-Kiszyniew – 2602, w walkach o wyzwolenie krajów bałtyckich – 7213, w operacjach zaczepnych na Wiśle i Odrze, w Prusach Wschodnich – 8538 i w operacji ofensywnej w Berlinie – 3441 lotów bojowych. Podczas wszystkich tych operacji samoloty dalekiego zasięgu zrzuciły 87 982 ton bomb.

Aby zapewnić bezpośrednią pomoc partyzantom Białorusi, Ukrainy, Krymu, Łotwy, Litwy, Leningradu i innych regionów Rosji, a także Jugosławii, Czechosłowacji i Polski, lotnictwo dalekiego zasięgu wykonało ponad 8 tysięcy lotów bojowych. Na teren okupowany przez Niemców przewieziono drogą powietrzną 12 tys. osób i dużą ilość ładunku, a na kontynent ewakuowano ponad 4700 rannych. Ogółem podczas wojny ADD wykonało 25 747 lotów bojowych w interesie sił lądowych, aby przewieźć ponad 17 tysięcy ton ładunku, 83 tysiące personelu wojskowego i 23 tysiące rannych” (Bochkarev P. P. i Parygin N. I.)

Biełgorodski historyk-naukowiec Anatolij Michajłowicz Siergienko, badając historię lotnictwa dalekiego zasięgu, ustalił absolutnie dokładną liczbę Bohaterów Związku Radzieckiego w ADD: Jest ich 273, z czego sześciu dwukrotnie otrzymało najwyższą nagrodę.

A oto szczegółowe dane dotyczące 36. Dywizji Powietrznej, w której pułkach służył mój ojciec. Dane te pochodzą z książki „Skrzydlata straż” Nikołaja Lewczenki, który opisuje historię57 Dywizja Lotnictwa Morskiego Przenoszących Rakiety Smoleńskie Czerwonego Sztandaru, która w okresie powojennym kontynuowała chwalebną drogę bojową 36 Dywizji Powietrznej DD i stacjonowała w Bychowie aż do upadku Związku. Ale jak się teraz okazuje, on też je pożyczył, ale odoficjalna historia „Narodziny dywizji” (36. Piekło DD), odkryta w archiwum Sergienko. Unikatowy dokument, stworzony przez urzędników sztabowych zaraz po wojnie.

„W sumie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w bitwach o Ojczyznę zginęło 119 pilotów, 131 nawigatorów, 142 radiooperatorów, 153 strzelców pneumatycznych dywizji. (Należy zauważyć, że pod względem liczby strat załoga lotnicza więcej niż trzech pułków lotniczych DD.)

Pracę bojową charakteryzują następujące dane: w dzień wykonano 1424 loty bojowe, w nocy 13 467, zrzucono 182 724 bomby powietrzne. W wyniku zamachów bombowych doszło do 6439 pożarów, eksplozji o różnej sile – 3292 248 czołgów, 254 pociągów, 41 lokomotyw, 1367 wagonów, 731 pojazdów, 47 samolotów w powietrzu i 480 na ziemi, 250 magazynów i 46 czołgów wraz z paliwem i smarami zniszczono 320 dział przeciwlotniczych, 44 mosty i przejazdy kolejowe, 88 reflektorów, 20 magazynów ropy i 12 wież wiertniczych, 3 elektrownie, 210 budynków przemysłowych i stacji, 31 hangarów, 3 okręty wojenne wroga i zatopiono transporty, zniszczono znaczną część siły roboczej i sprzętu wojskowego wojsk hitlerowskich.” .

Jak widać charakter realizowanych zadań, zakres działań i ich skala, Lotnictwo Dalekiego Zasięgu robi wrażenie. Ale każdy lot to konkretny wysiłek przygotowujących go techników. To praca ciężkich robotników batalionów obsługi lotniska, dostarczających paliwo i bomby do samolotów, utrzymujących lotniska w należytym stanie, a także mechaników terenowych warsztatów naprawczych, opatrujących rany szarpane samolotów i reanimujących serca motorowe wozów bojowych. . A we wspomnieniach niewiele można znaleźć na temat tych robotników wojennych. To ludzie, którzy pozostali w cieniu wojskowej chwały pułków lotnictwa dalekiego zasięgu, ale bez których w przestworza nie wzbił się ani jeden samolot ADD.

, Tu-160

Dowództwo Lotnictwa Dalekiego Zasięgu- zjednoczenie Rosyjskich Sił Powietrznych pod dowództwem Naczelnego Dowódcy Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych. Jest strategicznym komponentem lotnictwa strategicznych sił nuklearnych Rosji.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Fabuła

Za datę powstania Lotnictwa Dalekiego Zasięgu uważa się 10 (23) grudnia 1914 r., kiedy cesarz Mikołaj II zatwierdził decyzję o utworzeniu eskadry sterowców „Ilja Muromiec”. Dowódcą eskadry był Michaił Szydłowski (były oficer marynarki wojennej, przewodniczący zarządu akcjonariuszy Rosyjsko-Bałtyckiej Fabryki Przewozów, w której zbudowano sterowce Ilja Muromiec).

W kwietniu 1917 roku eskadra składała się z czterech oddziałów bojowych i około 20 bombowców. We wrześniu 1917 roku wojska niemieckie zbliżyły się do Winnicy, gdzie w tym czasie stacjonował szwadron sterowców, dlatego samoloty palono, aby nie wpadły w ręce wroga.

Dekret Rady Komisarzy Ludowych z 22 marca 1918 roku nakazał utworzenie północnej grupy sterowców „Ilja Muromiec”, składającej się z trzech jednostek bojowych. W ten sposób rozpoczęło się odrodzenie lotnictwa dalekiego zasięgu w RFSRR.

W 1933 roku po raz pierwszy na świecie utworzono korpus lotnictwa ciężkich bombowców, który otrzymał bombowiec TB-3. W styczniu 1936 roku utworzono pierwszą rezerwową armię lotniczą Naczelnego Dowództwa (Armia Specjalnego Przeznaczenia – AON). W tym samym roku żołnierze zaczęli otrzymywać dwusilnikowe bombowce dalekiego zasięgu DB-3 (po modernizacji - DB-ZF (IL-4)). W latach 1936-1938 utworzono trzy lotnictwo specjalnego przeznaczenia, które podlegało bezpośrednio Ludowemu Komisarzowi Obrony ZSRR.

W 1940 roku utworzono Lotnictwo Bombowe Dalekiego Zasięgu Dowództwa Głównego Armii Czerwonej (DBA GK), a dyrekcje armii specjalnego przeznaczenia zostały rozwiązane. Do połowy 1941 roku DBA GC składało się z pięciu korpusów powietrznych, trzech odrębnych dywizji powietrznych i jednego odrębnego pułku powietrznego: łącznie około 1500 samolotów (13,5% całkowitej floty samolotów Sił Powietrznych Armii Czerwonej) i prawie 1000 samolotów bojowych. gotowe załogi. Dekretem Komitetu Obrony Państwa z dnia 5 marca 1942 roku Lotnictwo Bombowe Dalekiego Zasięgu zostało przekształcone w Lotnictwo Dalekiego Zasięgu (LAR) podlegające bezpośrednio Komendzie Głównej Naczelnego Dowództwa. Generał Aleksander Gołowanow został mianowany dowódcą ADD.

W 1960 roku, w związku z utworzeniem Strategicznych Sił Rakietowych, dwa z trzech zarządów armii powietrznej Lotnictwa Dalekiego Zasięgu zostały przeniesione do Strategicznych Sił Rakietowych.

W 1961 roku zmieniono organizację Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, którego podstawę stanowiły trzy odrębne korpusy ciężkich bombowców:

2. oddzielny korpus lotnictwa ciężkich bombowców (Winnica);
6. samodzielny korpus lotnictwa ciężkich bombowców Czerwonego Sztandaru (Smoleńsk);
8. Korpus Lotnictwa Ciężkich Bombowców (Błagowieszczeńsk).

Aby kontrolować pułki i dywizje byłej 43. Armii Powietrznej, utworzono 2. oddzielny korpus lotniczy ciężkich bombowców dalekiego zasięgu, rozmieszczony w Winnicy.

W 1961 roku w skład drugiego czołgu wchodziły:

13. Strażnicy Tbad (Połtawa) składający się ze 184. (Pryluki), 185. i 225. TBA na samolotach Tu-16 (oba na lotnisku Połtawa);
15. Strażnicy Tbad (Żytomierz) w ramach 250. TBA (Stry), 251. TBA (Belaya Cerkov) na samolotach Tu-16 i 341. TBA (Ozernoje) na samolotach Tu-22;
106. TBA (Uzin) składający się ze 182. TBA (Mozdok), 409. i 1006. TBA (oba na lotnisku Uzin) na samolotach Tu-95K i Tu-95M;
199. Strażnicy odrap (Nieżin) na samolocie Tu-16.

Aby kontrolować pułki i dywizje byłej 50 Armii Powietrznej, w 1960 roku utworzono 6. oddzielny korpus lotnictwa ciężkich bombowców dalekiego zasięgu, stacjonujący w Smoleńsku.

W 1961 roku obejmował:

W 1980 roku na bazie tego korpusu utworzono trzy armie powietrzne Naczelnego Dowództwa:

(Smoleńsk);
30 Armia Powietrzna Naczelnego Dowództwa do celów strategicznych (Irkuck);
24 Armia Powietrzna Naczelnego Dowództwa w celach operacyjnych (Winnica).

Dowództwo Lotnictwa Dalekiego Zasięgu zostało przeorganizowane w 37. Armię Powietrzną Naczelnego Dowództwa do Celów Strategicznych z siedzibą w Moskwie.

30 Armia Powietrzna Naczelnego Dowództwa do celów strategicznych (Irkuck);
37 Armia Powietrzna Naczelnego Dowództwa do celów strategicznych (Moskwa);
46 Armia Powietrzna Czerwonego Sztandaru Naczelnego Dowództwa do celów strategicznych (Smoleńsk);
43. Centrum Wykorzystania Bojowego i Przeszkolenia Personelu Lotniczego Lotnictwa Dalekiego Zasięgu (Ryazan).

1 kwietnia 1998 roku Dowództwo Lotnictwa Dalekiego Zasięgu zostało przekształcone w 37 Armię Powietrzną Naczelnego Dowództwa (cel strategiczny). W

Udział w operacjach

Tu-160 w towarzystwie Su-30 wykonuje misję bojową w Syrii

Dowódcy

Golovanov Alexander Evgenievich, główny marszałek lotnictwa (1946-1948)
Rudenko Siergiej Ignatiewicz, generał pułkownik lotnictwa (1950-1953)
Nowikow Aleksander Aleksandrowicz, główny marszałek lotnictwa (1953-1955)
Sudeci Władimir Aleksandrowicz, marszałek lotnictwa (1955-1962)
Reszetnikow Wasilij Wasiljewicz (1969-1980)
Gorbunow Iwan Władimirowicz, generał pułkownik lotnictwa (1980-1985)
Deinekin Piotr Stiepanowicz, generał porucznik (1985-1990)
Kobylash Siergiej Iwanowicz Kompozycja
- Dowództwo jednostki wojskowej 44402 (Moskwa)
- 63. Mitawski oddzielne centrum łączności dla zautomatyzowanego sprzętu sterującego, jednostka wojskowa 83069 (obwód smoleński, Smoleńsk, lotnisko Smoleńsk-Północny).
- 22 Dywizja Lotnictwa Ciężkich Bombowców Gwardii Donbass Red Banner (obwód saratowski, angielski):
  - 121. Ciężki Bombowiec Gwardii Sewastopol Pułk Lotnictwa Czerwonego Sztandaru, jednostka wojskowa 85927 (była jednostka wojskowa 06987) (obwód saratowski, Engels)
    wyposażenie: 7 szt. Tu-160M (02 „Wasilij Reszetnikow”, 04 „Iwan Jarygin”, 10 „Nikołaj Kuzniecow”, 11 „Wasilij Senko”, 17 „Walery Czkałow” 18 „Andriej Tupolew”, 9 „Walentin Bliznyuk”), 9 jednostek . Tu-160 (03 „Paweł Taran”, 05 „Aleksander Gołowanow”, 06 „Ilja Muromiec”, 07 „Aleksander Mołodchij”, 08 „Witalij Kopyłow”, 12 „Aleksander Nowikow”, 14 „Igor Sikorski”, 15 „Władimir Sudeć” „ ”, 16 „Aleksiej Płochow”)
  - 184. Ciężki Bombowiec Gwardii Połtawa-Berlin Pułk Lotniczy Czerwonego Sztandaru (obwód Saratowski, Engels)
    wyposażenie: 18 jednostek Tu-95MS (10 „Saratow”, 11 „Workuta”, 12 „Moskwa”, 14 „Woroneż”, 15, „Kaługa” 16 „Nowogród Wielki”, 17, 18, 19 „Krasnojarsk”, 20 „Dubna”, 21 „Samara”, 22 „Kozielsk”, 23, 24, 25, 27 „Izborsk”, 28 „Sewastopol”, 29 „Smoleńsk”)
  - 52. Pułk Lotnictwa Ciężkich Bombowców Gwardii (TBAP), jednostka wojskowa 33310 (obwód kałuski, wieś Szajkowka, lotnisko Szajkowka). wyposażenie: 23 jednostki. Tu-22M3
    (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 „Michaił Szydłowski”, 25 „Jurij Deneko”, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46 , 48, 49 „Aleksander Bereznyak”)
    - biuro komendanta lotnictwa 52. Gwardii TBAP, jednostka wojskowa 33310-A (obwód nowogrodzki, Soltsy, stacja lotnicza Soltsy)
  - 40-ty pułk lotnictwa mieszanego (SAP), jedn. wojskowa 36097 (obwód murmański, Olenegorsk-8, wieś Wysoki, lotnisko Ołenia)
    wyposażenie: 4 szt An-12 (10, 11, 19, 26), 3 jednostki. Mi-26 (80, 81, 82), 6 sztuk. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
    - biuro komendanta lotnictwa 40. SAP, jednostka wojskowa 36097-A (Republika Komi, Workuta, lotnisko Sowiecki).
- 326. Ciężkiego Lotnictwa Bombowego Tarnopolskiego Orderu Dywizji Kutuzowskiej (obwód amurski, wieś Sieryszewo-2, wieś Ukrainka):
  - 79. Order Ciężkich Bombowców Pułku Lotniczego Czerwonej Gwiazdy (TBAP), jedn. 62266 (obwód amurski, wieś Seryszewo-2, wieś Ukrainka, lotnisko Ukrainka)
    wyposażenie: 14 jednostek. Tu-95MS (01 Irkuck, 02 Mozdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
  - 182. Ciężki Bombowiec Gwardii Sewastopol-Berlin Pułk Lotnictwa Czerwonego Sztandaru (GTBAP), jednostka wojskowa 75715 (obwód amurski, wieś Seryszewo-2, wieś Ukrainka, lotnisko Ukrainka). wyposażenie: 16 jednostek. Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Błagowieszczeńsk, 60, 61, 62)
    - biuro komendanta lotnictwa 182. GTBAP, jednostka wojskowa 75715-A (Okręg Autonomiczny Czukotka, Anadyr, lotnisko Ugolny).
  - 200 Ciężki Bombowiec Brzeski Czerwonego Sztandaru Gwardii Orderu Pułku Lotniczego Suworowa, jednostka wojskowa 35020 (była jednostka wojskowa 62266-B) (obwód irkucki, rejon Usolski, wieś Srednij, lotnisko Biełaja). Wyposażenie: 15 jednostek. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
    - biuro komendanta lotnictwa 200. GTBAP, jednostka wojskowa 35020-A (Republika Sacha - Jakucja, Bulunsky ulus, wieś Tiksi, stacja lotnicza Tiksi): 1 jednostka. Mi-8AMTSh-VA (17)
    - biuro komendanta lotnictwa (Wyspa Kotelny, Wyspy Nowosybirskie, lotnictwo Temp).
  - 444 pułk lotnictwa ciężkich bombowców (obwód irkucki, rejon Usolski, wieś Srednij, lotnisko Biełaja). Pułk został przeniesiony z Wozdwiżenki.
    Sprzęt został przeniesiony z Sovetskaya Gavan. wyposażenie: 14 jednostek. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
  - 181. oddzielna eskadra lotnictwa mieszanego (obwód irkucki, rejon Usolski, osada Sredny, stacja lotnicza Belaya)
    wyposażenie: 2 szt An-12, 3 jednostki. An-30 (30, 31, 33), 2 jednostki. An-26 (58, 59)
- 43. Centrum Wykorzystania Bojowego i Przeszkolenia Personelu Lotniczego Lotnictwa Dalekiego Zasięgu Gwardii Oryol, jednostka wojskowa 41521 (Ryazan, lotnisko Dyagilewo):
  - 49 Pułk Lotnictwa Instruktorów Ciężkich Bombowców Czerwonego Sztandaru, jednostka wojskowa 52654 (Ryazan, stacja lotnicza Dyagilewo)
    wyposażenie: 6 szt. Tu-95MS (20 „Riazan”, 22 „Czelabińsk”, 23…), 6 jednostek. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 szt. Ił-78 (34), 1 szt. Tu-134AK, 2 szt. Mi-8MT
  - 27 pułk lotnictwa mieszanego, jednostka wojskowa 77977 (Tambow, lotnisko Tambow): 2 jednostki. An-12, 8 jednostek. An-26, 10 jednostek. Tu-134UBL (UBSz).
- 203. Oddzielny Pułk Lotnictwa Gwardii Oryol do tankowania samolotów (Ryazan, lotnisko Dyaghilevo)
  wyposażenie: 12 jednostek Ił-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 szt. bez burty), 6 szt. Ił-78 (33, 79, 81, 86, 2 jednostki bez burty)
- Muzeum Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, jednostka wojskowa 41521 (Ryazan, lotnisko Dyagilewo).
Centralny poligraf

Naczelne Dowództwo wykorzystuje go do rozwiązywania zadań operacyjnych i strategicznych w międzykontynentalnych i morskich konfliktach zbrojnych.

Historia powstania lotnictwa dalekiego zasięgu w Federacji Rosyjskiej

Historia lotnictwa dalekiego zasięgu w Rosji sięga 23 grudnia 1914 roku, kiedy cesarz Mikołaj II wydał dekret o utworzeniu pierwszej na świecie eskadry czterosilnikowych samolotów, zwanej „Ilja Muromiec”. Była to pierwsza na świecie próba połączenia ciężkich bombowców. Dowódcą eskadry był M.V. Shidlovsky, który przybył do lotnictwa z wydziału marynarki wojennej. W tym czasie był obecnym prezesem Rosyjsko-Bałtyckiej Fabryki Przewozów, w której produkowano pojazdy powietrzne Ilja Muromiec.

Podczas I wojny światowej te rosyjskie samoloty lotnictwa dalekiego zasięgu wykonały ponad 400 misji bojowych, w tym bombardowania ważnych strategicznych celów wroga i rozpoznanie lokalizacji uderzeniowych sił lądowych. W 1917 roku eskadra składała się z czterech oddziałów wojskowych i liczyła ponad dwadzieścia pojazdów. W całym okresie działań bojowych utracono tylko jeden samolot.

Rozwój lotnictwa dalekiego zasięgu w ZSRR

We wrześniu 1917 roku eskadra bombowców została zniszczona. Samoloty po prostu palono, żeby wróg ich nie dopadł. Lotnictwo dalekiego zasięgu w Rosji zaczęło odradzać się po rewolucji październikowej. 22 marca 1918 r. wydano dekret Rady Komisarzy Ludowych, który mówił o utworzeniu Północnej Grupy Samolotów „Ilja Muromiec”, składającej się z 3 jednostek bojowych.

Kolejny jakościowy etap rozwoju tej dziedziny lotnictwa nastąpił w latach trzydziestych XX wieku. W tym okresie młoda armia rosyjska została uzbrojona w najnowsze samoloty projektantów samolotów Tupolewa i Iljuszyna. Od pierwszych dni II wojny światowej rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu z powodzeniem przeprowadzało misje bojowe głęboko za liniami wroga, wnosząc nieoceniony wkład w wielkie zwycięstwo nad wrogiem.

W latach powojennych rozwój aeronautyki strategicznej wszedł w nowy etap. Do służby zaczęły wchodzić nowoczesne samoloty Tu i Il, które obecnie stanowią podstawę floty nowoczesnego lotnictwa dalekiego zasięgu w Federacji Rosyjskiej.

„Ilya Muromets” – pierwszy na świecie bombowiec strategiczny

Pierwszy na świecie bombowiec strategiczny został zaprojektowany przy udziale wybitnego producenta samolotów.Miejscem produkcji „Ilyi Muromets” są Rosyjsko-Bałtyckie Zakłady Przewozowe. Pierwszy lot odbył się 10 grudnia 1913 roku. Samolot w różnych modyfikacjach produkowany był masowo do 1918 roku. Podczas I wojny światowej, 23 grudnia 1914 r., samoloty Ilya Muromets zostały połączone w jedną eskadrę - pierwszą na świecie formację samolotów bojowych. Dlatego 23 grudnia w Rosji obchodzony jest Dzień Dalekiej Rosji.

Samoloty Ilya Muromets były używane jako bombowce, samoloty szturmowe lub samoloty rozpoznawcze. Pociski bombowe można było umieszczać zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, pionowo wzdłuż kadłuba. Opracowano elektroniczny spust, który po raz pierwszy zastosowano do wystrzeliwania pocisków, a do obrony przed samolotami wroga zainstalowano osiem karabinów maszynowych. Pod koniec wojny domowej ocalałe samoloty wykorzystano do organizacji transportu pocztowego i pasażerskiego na trasie Moskwa – Orel – Charków. Samolot Ilya Muromets mógł osiągnąć maksymalną prędkość do 130 km/h. Ich pułap wysokości sięgał 3200 m, zasięg lotu do 560 km, a maksymalny czas podróży wynosił około 4,4 godziny.

Samolot TB-3 to pierwszy radziecki bombowiec lotniczy dalekiego zasięgu

Prace nad pierwszym bombowcem dalekiego zasięgu w ZSRR rozpoczęły się w 1925 roku. Już w 1930 roku w przestworza wzbił się jego prototyp, który miał tajne oznaczenie „ANT-6”. Pierwszy seryjny samolot „TB-3” oblatał w 1932 roku. Samoloty te wykorzystywano jako bombowce, transport wojskowy lub jednostki desantowe.

Pojazdy strategiczne TB-3 doskonale sprawdziły się podczas konfliktów zbrojnych w różnych krajach. Pod koniec lat 30. XX w. w związku z rozwojem obrony przeciwlotniczej i samolotów myśliwskich pojazdy stały się przestarzałe, a w 1938 r. zaprzestano ich masowej produkcji. Mimo to samolot strategiczny TB-3 wykonywał misje bojowe podczas II wojny światowej.

W całym okresie produkcji wyprodukowano ponad 800 samolotów o różnych modyfikacjach. Taka maszyna miała ulepszone parametry techniczne: jej maksymalna prędkość sięgała 380 km/h, wysokość lotu mogła dochodzić do 7000 m przy zasięgu około 3 tys. km. Samolot TB-3 był w stanie pomieścić do 2 ton ładunków bombowych.

„IL-4” – podstawa lotnictwa dalekiego zasięgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Prace nad bombowcem dalekiego zasięgu o kryptonimie „CKB-26” zaczęto opracowywać w biurze projektowym S.V. Iljuszyn na początku lat trzydziestych XX wieku. Pierwszy prototyp wystartował w 1935 roku. Wykonany był z solidnej metalowej konstrukcji ze wspornikowymi duraluminiowymi skrzydłami. Kadłub był opływowy i miał owalny przekrój poprzeczny. Zasięg lotu prototypu sięgał 3 tys. km. Załoga pojazdu składała się z trzech pilotów, a jego uzbrojenie obronne obejmowało trzy karabiny maszynowe. Demonstracja modelu odbyła się w 1936 r., a masową produkcję rozpoczęto w 1938 r. Pojazdy takie otrzymały nowe silniki, które pozwoliły im osiągnąć prędkość do 445 km/h. Ładunek bomb wynosił 2,5 tony, poprawiono także właściwości obronne samolotu. Rosyjskie samoloty lotnicze dalekiego zasięgu Ił-4 były w swoich czasach najlepszymi na świecie pod względem prędkości i zasięgu lotu.

Również dla Sił Powietrznych Marynarki Wojennej na bazie takiego pojazdu stworzono bombowiec torpedowy DB-3T, przeznaczony do niszczenia celów morskich i zaminowywania torów wodnych. Samolot DB-3T stał się pierwszym masowo produkowanym rosyjskim modelem, który mógł pełnić określone funkcje w obszarze wodnym.

Podczas II wojny światowej samolot Ił-4 stał się podstawą rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu, przeprowadzając naloty głęboko za liniami wroga, wojskowymi szczeblami sprzętu i lotniskami. W całym okresie produkcyjnym wyprodukowano ponad 7 tysięcy różnych modyfikacji tego legendarnego bombowca.

„Tu-4” – pierwszy rosyjski powietrzny lotniskowiec z bronią nuklearną

Zaraz po zakończeniu II wojny światowej rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu pozostało bez niezbędnych maszyn. Do tego czasu dwusilnikowy samolot Ił-4 wyczerpał swoje możliwości technologiczne. Kwestia stworzenia nowego typu bombowca strategicznego stała się pilna. Takim samolotem był Tu-4, silnik tłokowy będący adaptowaną kopią amerykańskiego samolotu bojowego B-29.

Bombowiec ten po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1947 r., a służbę lotniczą zaczął wprowadzać w 1949 r. Mistrzostwo w produkcji takiej maszyny dało krajowi nowoczesny samolot nowego typu i uczyniło ZSRR jednym z liderów lotnictwa strategicznego. Tu-4 rozwijał prędkość maksymalną 558 km/h, wysokość lotu sięgała 11 200 m, a zasięg do 6200 m. Maszyna ta została uzbrojona w nowy sposób. Ten samolot rosyjskich sił powietrznych mógł przewozić ponad 11 ton ładunku bojowego. Lotnictwo dalekiego zasięgu zostało uzupełnione o unikalnego przedstawiciela, który ma możliwość przenoszenia na pokładzie broni nuklearnej typu RDS-3.

„Tu-16” – pierwszy odrzutowiec lotniczy dalekiego zasięgu Federacji Rosyjskiej

Tu-16 to pierwszy w Rosji strategiczny samolot dalekiego zasięgu z silnikiem odrzutowym. Celem tej maszyny jest rozwiązywanie różnych problemów strategicznych. Inżynierowie z biura projektowego Tupolewa rozpoczęli pracę nad stworzeniem samolotu w 1950 roku, a już 27 kwietnia 1952 roku w przestworza wzbił się pierwszy prototyp. Pod koniec roku samolot ten został wprowadzony do produkcji seryjnej. Samoloty Tu-16 po raz pierwszy zasiliły szeregi lotnictwa strategicznego w 1954 roku.

Konstrukcja tego samolotu wyróżniała się obecnością skośnych powierzchni środkowego skrzydła i ogona o tym samym kształcie. Kadłub samolotu składał się z pięciu przedziałów i miał okrągły przekrój poprzeczny. Kabina bombowca była bardzo szczelna, podzielona na dwa przedziały i wzmocniona pancernym szkłem i płytami ochronnymi. Załoga samolotu składała się z sześciu pilotów. Głównymi silnikami pojazdu były dwie jednostki turboodrzutowe o różnych modyfikacjach. Bombowiec mógł przenosić do 9 ton bomb, które umieszczano w jednym przedziale. Tu-16 mógłby być także uzbrojony w dwa kierowane rakiety manewrujące KS-1.

Model Tu-16 okazał się na tyle udany, że na jego bazie zaczęto produkować samolot rozpoznawczy Tu-16R, tankowiec Tu-163 i pierwszy rosyjski lotniczy system rakietowy Tu-16K-10. Bombowiec ten stał się także prototypem odrzutowego samolotu pasażerskiego Tu-104, którego produkcję rozpoczęto w 1964 roku. Pierwszy rosyjski strategiczny samolot odrzutowy, Tu-16, słusznie uważany jest za długą wątrobę lotnictwa krajowego i zagranicznego. Wycofano go ze służby dopiero w 1994 roku.

„Tu-95MS” – podstawa lotnictwa dalekiego zasięgu Federacji Rosyjskiej

„Tu-95MS” to strategiczny samolot rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu, przeznaczony do wykonywania ataków rakietowych i bombowych na cele nieruchome o każdej porze dnia, niezależnie od warunków atmosferycznych. Prace nad projektem podstawowego modelu statku Tu-95 rozpoczęły się na początku lat pięćdziesiątych XX wieku. W 1956 roku do służby w lotnictwie dalekiego zasięgu weszły pierwsze pojazdy produkcyjne.

W związku z szybkim ponownym wyposażeniem amerykańskiej aeronautyki strategicznej rząd rosyjski podjął decyzję o stworzeniu nowego samolotu, który mógłby konkurować z lotnictwem amerykańskim. W 1981 roku szeregi lotnictwa dalekiego zasięgu Federacji Rosyjskiej uzupełniono zmodernizowanym samolotem Tu-95MS.

Obecnie głównym samolotem dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Rosji jest samolot górnopłatowy z czterema silnikami turbośmigłowymi, które są umieszczone na skośnych skrzydłach. Statek jest wyposażony w przekładnie różnicowe, za pomocą których dwa sparowane czterołopatowe śmigła obracają się w różnych kierunkach. Kokpit znajduje się w przedniej części kadłuba i jest całkowicie uszczelniony. Jest też kambuz i toaleta.

Rakietowiec jest wyposażony w nowoczesną instalację radarową Obzor, pokładowy system obronny obejmujący najnowocześniejsze rozwiązania rosyjskich inżynierów wojskowych, a także broń ofensywną i defensywną. Obecnie Siły Powietrzne Rosji posiadają 60 samolotów Tu-95MS o różnych modyfikacjach.

„Tu-160” – „Biały Łabędź” rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu

Samoloty Tu-160 to nowoczesne naddźwiękowe nośniki rakiet. Ich konstrukcja opiera się na zmodyfikowanej geometrii skrzydeł. Ci przedstawiciele lotnictwa dalekiego zasięgu Federacji Rosyjskiej mogą uderzać bronią nuklearną w ważne cele wroga nawet głęboko za liniami wroga podczas kontynentalnych konfliktów zbrojnych.

Prace nad stworzeniem takiego pojazdu bojowego rozpoczęły się w 1975 roku. Inżynierowie z Biura Projektowego Tupolewa zaprojektowali naddźwiękowy nośnik rakiet strategicznych. W rezultacie powstał Tu-160 – jednopłatowiec wspornikowy ze skrzydłem o większym wydłużeniu, który miał cztery elektrownie. Konstrukcja samolotu umożliwiła umieszczenie całej broni rakietowej i bombowej w identycznych przedziałach. Załoga samolotu składa się z czterech pilotów, dla których na dziobie bombowca przewidziano kabinę ciśnieniową.

Pierwsze loty testowe rozpoczęły się w 1981 roku, a pod koniec lat 80. do służby zaczęto wprowadzać pojazdy produkcyjne. Dziś samolot Tu-160 ma najlepsze właściwości lotne w porównaniu ze światowymi odpowiednikami. Maksymalna prędkość pojazdu na wysokościach wynosi do 2000 km/h, przy ziemi – 1030 km/h. Praktyczny pułap wysokości może sięgać 16 km, zasięg lotu może dochodzić do 13 200 m. Obecnie rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu ma w służbie 15 samolotów. Nazywa się je „białym łabędziem”.

W 2014 roku kraj obchodził znaczącą datę - 100 lat rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Więcej szczegółów na ten temat opisano poniżej.

Dzień Lotnictwa Dalekiego Zasięgu Sił Powietrznych Rosji

Dniem urlopu pilotów lotnictwa dalekiego zasięgu Federacji Rosyjskiej jest 23 grudnia. W 1999 roku rozkazem Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych Rosji Anatolija Kornukowa ustalono dzień rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu. Data 23 grudnia nie została wybrana przypadkowo. To właśnie tego dnia w 1914 roku utworzono pierwszą eskadrę lotniczą „Ilja Muromiec”.

Rok 2014 stał się rokiem rocznicowym – 100-leciem rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu. W związku z tym odbyło się wiele uroczystych wydarzeń. Ważnym wydarzeniem w obchodach stulecia było otwarcie kilku pomników poświęconych głównej sile uderzeniowej Sił Powietrznych. W procesie tym wzięła także udział Rosyjska Rada Weteranów Lotnictwa Dalekiego Zasięgu.

Wniosek

W tej chwili rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu, dzięki swoim usługom dla Ojczyzny, ma pełne prawo nazywać się główną siłą uderzeniową Sił Powietrznych Rosji. Jednostka ta stanowi ważną rezerwę strategiczną Naczelnego Dowództwa. Oddziałem powietrznym, który jest w stanie rozwiązać problemy militarne niezależnie od położenia geograficznego obiektu strategicznego, jest rosyjskie lotnictwo dalekiego zasięgu. Rok 2014 był rokiem przełomowym dla tej jednostki Sił Powietrznych. Przecież to właśnie wtedy kraj obchodził 100-lecie powstania lotnictwa dalekiego zasięgu.