Jak prawidłowo nosić trzypunktową uprząż. Prawidłowe użytkowanie szelek trzypunktowych. Trzy punkty Co to jest?

Materiał z Society of Airsoft Teams of St. Petersburg

Pas do broni taktycznej.

Pas taktyczny.

Zawiesia do broni taktycznej Przeznaczony do wygodnego przenoszenia broni i szybkiego ustawiania jej w pozycji bojowej. Pierwsze pasy do broni zostały wykonane ze skórzanych pasków. Nowoczesne wykonane są z materiałów polimerowych.

Umiejętność odpowiedniego dopasowania i użycia pasa nie jest krytyczna, ale jak zawsze w airsoft bywa - opóźnienie 0,5-1 sekundy może zadecydować o wyniku bitwy. Dlatego pas w zręcznych rękach airsoftowca to sprzymierzeniec, w nieudolnych – zamieszanie i epicka porażka.

Mocowanie pasa do krętlika broni za pomocą karabińczyka.

Mocowanie procy do krętlika broni za pomocą wolnego końca procy.

Pas jedno-dwupunktowy Gunslinger, EMDOM USA, Inc.

Przykłady karabinków.

Rodzaje pasów taktycznych

Pasy taktyczne można podzielić na trzy główne typy w zależności od liczby punktów połączenia z bronią:

jednopunktowy pas taktyczny
dwupunktowy pas taktyczny
trzypunktowy pas taktyczny

Istnieją również inne sposoby klasyfikacji pasów, na przykład istnieje seria pasów biodrowych, czyli taktyczny pas biodrowy.

Uprząż taktyczna jednopunktowa

Mają jeden punkt styku z bronią. Zwykle znajduje się w obszarze od chwytu pistoletowego lub szyjki kolby do stopki.

Może wyglądać jak pętla, która owija się wokół ciała użytkownika lub jak taśma, jeden koniec przymocowany do broni, a drugi do ekwipunku (kamizelka, pasek od plecaka). Osobnym typem jest pasek Y. Górne końce pasa są sztywno zamocowane na ramionach systemu rozładunkowego typu CIRAS lub RRVV. Broń zamontowana jest na karabinku, który swobodnie ślizga się po uformowanej pętli.

Universal Rig Strap (URS) Sling firmy EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=37)

Chusta do szybkiego przejścia (HST) firmy Spectre (http://www.spectergear.com/hsts.htm)

Operacje wojskowe na terenie zurbanizowanym (MOUT) Sling by Spectre (http://www.spectergear.com/mout_sling.htm)

Jedną z ważnych zalet pasów jednopunktowych jest wygoda przenoszenia broni na niepodstawowe (lewe) ramię, swoboda ruchu broni. Jednocześnie praktycznie nie występuje ciasna fiksacja na ciele użytkownika, która będzie przeszkadzać w intensywnym ruchu. Podczas długiego spaceru będziesz musiał trzymać broń w gotowości z wysiłkiem rąk lub pozostawić ją zwisającą wzdłuż ciała i nadal trzymać tak, aby nie zwisała. Zawiesia jednopunktowe są wygodniejsze do przenoszenia broni krótkiej - karabinków i pistoletów maszynowych.

Szelki dwupunktowe

Uderzającym przykładem jest klasyczny pas płócienny od AK. Przedni grot przylega do krętlika na lufie lub na przodzie przedramienia, tył - w obszarze od chwytu pistoletowego do stopki.

Istnieją typy adapterów, które umożliwiają używanie pasa zarówno w pozycji jednopunktowej, jak i dwupunktowej. Na przykład:

MS2™ — wielozadaniowy system zawiesia Magpul (http://store.magpul.com/product/MAG501/120)

Gunslinger Sling firmy EMDOM USA, Inc (http://prostores2.carrierzone.com/servlet/emdomusa/Detail?no=57)

Trzypunktowa uprząż taktyczna

Najpopularniejszy i najbardziej uniwersalny rodzaj pasów taktycznych.

Nazwa wzięła się od obecności dodatkowego punktu, który ma możliwość zmiany jego położenia względem broni z przedniego na tylny krętlik. Oto klasyczny trzypunktowy schemat pasa, coś takiego wygląda na broni

Środkowy punkt można sztywno zamocować w przedniej pozycji za pomocą fastexa i cofnąć w tylne położenie po rozpięciu lub można go zamocować w dogodnej środkowej pozycji za pomocą klipsa lub w inny sposób (w zależności od konstrukcji pasa)

Łączą w sobie szereg zalet:

Mocne mocowanie broni w pozycji złożonej

Możliwość przeniesienia broni na drugorzędne (lewe) ramię

Minimalny czas doprowadzenia broni do pozycji gotowej do strzału

Nadaje się do różnych rodzajów broni

Uniwersalność - może przyjmować pozycję jedno-, dwu- i trzypunktową

Istnieją różne możliwości noszenia broni na trzypunktowym pasie. Oto niektóre z nich http://www.spectergear.com/carryoptions.htm

Special Operations Patrol (SOP) Sling by Spectre (http://www.spectergear.com/sop_sling.htm)

Uniwersalny pas SWIFT (3-PT) firmy Blackhawk (http://www.blackhawk.com/product/Universal-SWIFT-Sling-3-PT,1258,1342.htm)

Pas taktyczny Hiedra od Johnny Tower (http://img-fotki.yandex.ru/get/5814/28011383.3/0_6bc5d_39ede5b9_XL)

Pas do broni taktycznej Dolg-M2 firmy Banzai (http://www.dolg-m2.ru)

Konkretnym przykładem jest pas do brytyjskiego karabinu szturmowego L85 (http://www.40cdo-rm.ru/articles/4/1/12.html)

Pasy taktyczne biodrowe to system rozładowczy z możliwością podpięcia ekwipunku do ładownic i platform biodrowych. Należą do innego obszaru sprzętu i nie są uwzględniane w tym artykule.

Efektywne wykorzystanie pasów taktycznych

Ten film pokazuje podstawowe umiejętności.

Dodatkowe elementy do pasów taktycznych

Krętliki stacjonarne i szybko zdejmowane.

ERB - EmergencyReleaseBuckle - Klamra do szybkiego zwalniania. Pozwala użytkownikowi uwolnić broń lub pas wraz z bronią.

Sekcja szybkiej regulacji długości - Pętla do szybkiej regulacji. Pozwala szybko dostosować rozmiar pętli wokół tułowia użytkownika, co ułatwia posługiwanie się bronią. Na przykład w pozycji złożonej pętla jest zaciśnięta, aby zmniejszyć amplitudę kołysania, a gdy wymagane jest oddanie strzału, pętla jest rozciągana, dając użytkownikowi swobodę ruchu.

Kup pas taktyczny

Spinki do mankietów

[ Pasy taktyczne w Petersburgu na zamówienie]
Film o pracy z pasem taktycznym

Możliwość szybkiego wniesienia do walki karabinu maszynowego lub pistoletu jest szczególnie ważna wśród wojska i myśliwych. Sekunda opóźnienia może pozbawić zdobycz, a nawet życia. Specjalnie dla osób wykonujących te zawody stworzono takie urządzenie jak pas trzypunktowy. System ten stał się integralną częścią wyposażenia myśliwskiego, wojskowego, a ostatnio także sportowego.

pochodzenie nazwy

Pas „trzypunktowy” otrzymał swoją nazwę ze względu na obecność w nim środkowego „pływającego” punktu. Broń mocowana jest w trzech miejscach. Tym samym trzypunktowy pas do strzelby, karabinu maszynowego, karabinu maszynowego czy karabinu różni się od przestarzałej już wersji dwupunktowej, w porównaniu z którą nowa konstrukcja nasadki jest znacznie bardziej zaawansowana.

Jakie są zalety noszenia broni trzypunktowej?

Polowanie na niektórych ludzi to bardzo ekscytujące zajęcie. Często fascynuje nie tyle sam wynik, co wielogodzinne tropienie gry. Jednocześnie osoba jest w stanie pokonywać duże odległości bez uczucia zmęczenia. Każdy, kto kiedykolwiek był na polowaniu wie, że sukces w dużej mierze zależy od umiejętności szybkiego doprowadzenia broni do stanu bojowego i oddania celnego strzału. Można to zrobić, jeśli ręce nie są obciążone, a karabin jest zawsze gotowy. Zwykłe dwupunktowe pasy spełniały tylko jedno zadanie - uratowały człowieka od trudu noszenia broni. Ale do szybkiego celowania nie były przystosowane ze względu na cechy konstrukcyjne dwupunktowego mocowania, które polegało na tym, że celny strzał mógł zostać oddany tylko po zdjęciu broni z ramienia. Trzypunktowy pas nośny, w przeciwieństwie do klasycznego mocowania, zapewnia możliwość noszenia broni przez długi czas i w razie potrzeby szybkie jej użycie bez zdejmowania jej z ramienia.

Korzystanie z jednego punktu zakotwiczenia

Jednopunktowe pasy taktyczne mają zastosowanie do broni małogabarytowych (modele nieprzekraczające jednego metra). Zapięcia wykonywane są za pomocą pojedynczego karabińczyka, który mocowany jest do szyjki kolby lub do tylnej części korpusu. Aby wykonać szybki reset, system jednopunktowy zawiera fastex - specjalną klamrę z trzema zębami. Wada tego pasa taktycznego objawia się podczas biegu - broń zaplątuje się w nogi lub uderza w tors. Słabości takich konstrukcji są następujące:

Zawiesia jednopunktowe są bardzo niewygodne w przypadku broni długiej.
Zawieszenie nie zapewnia ciasnego docisku do korpusu, w wyniku czego właściciel zmuszony jest do ciągłego kontrolowania broni tak, aby nie spadła i nie zbierała lufą różnych odłamków.

Standardowe dwupunktowe noszenie broni

W konwencjonalnym systemie dwupunktowym mocowanie odbywa się za pomocą dwóch karabinków. Jeden z nich jest zaczepiony do krętlika na kolbie, a drugi - za pomocą zawieszenia do stopki. Możesz szybko zresetować broń za pomocą fastexa, który znajduje się w pobliżu tylnego karabinka. Ta metoda jest uważana za klasyczną i wystarczająco wygodną, aby nosić broń na jednym ramieniu. Jedną ręką możesz regulować długość pasa taktycznego. Jednak to zastosowanie ma swoje wady:

Nie umożliwia szybkiego przeniesienia broni do pozycji bojowej na linii celowania.
Aby przenieść dwupunktowy pas nośny z jednego ramienia na drugie, należy całkowicie zdjąć pasek, co jest bardzo męczące.
Konstrukcja pasa nie zapewnia wystarczającej gęstości zawieszenia.

Dwupunktowe użycie pasów taktycznych jest stopniowo zastępowane przez trzypunktowe.

Najpopularniejsza opcja

Szelki trzypunktowe, w przeciwieństwie do dwupunktowych, można łatwo przenosić z jednego ramienia na drugie. Te pasy taktyczne zapewniają ciasne mocowanie broni. Nie przeszkadzają w szybkim strzelaniu. Trzypunktowa uprząż jest idealna na długie dystanse. W razie potrzeby ten projekt można przekonwertować na zużycie jedno- lub dwupunktowe. Przednie zawieszenie (mocowanie) można przesuwać wzdłuż broni od pierwszego do tylnego krętlika, a nawet do tylnego punktu mocowania. Można to łatwo zrobić, przesuwając przednie zawieszenie wzdłuż linii ciągniętej wzdłuż karabinu lub karabinu maszynowego. Dzięki temu pas trzypunktowy można przekształcić w pas dwupunktowy lub pas jednopunktowy.

Trzypunktowy system mocowania jest niewygodny przy przeładowywaniu strzelby z pompką. Zakładanie takich pasów na tę broń jest niepraktyczne, ponieważ będą przeszkadzać w zniekształceniu przedramienia. Pasy trzypunktowe mogą być również niewygodne dla osób leworęcznych, ponieważ temblak rozciągnięty wzdłuż broni blokuje okienko do wyrzucania zużytych nabojów.

Cechy trzypunktowego mocowania broni

„Pływający” trzeci punkt może zmienić swoje położenie:

Antab z przodu. Fiksacja odbywa się za pomocą fastexu. Aby powrócić do tylnej pozycji, wystarczy odpiąć klamrę.
Za krętlikiem.

Trzypunktowe pasy taktyczne nie zawierają różnych dodatkowych elementów, w które wyposażone są pasy do broni. Są już bardzo wygodne.

Uprząż trzypunktowa standard „Żubr”

Ten pas taktyczny służy do przenoszenia wszystkich rodzajów broni długolufowej z krętlikami 2 cm Zubr-Standard nie jest przeznaczony do przenoszenia karabinu szturmowego. Produkty pasowe to produkty o następujących parametrach:

taśma do paska ma szerokość 4 cm;
grubość paska wynosi 2,5 mm;
produkty wykonane są z poliamidu;
produkt waży 130g.

Ulepszony Zubr-Blitz, w przeciwieństwie do swojego standardowego odpowiednika, posiada funkcję szybkiego resetu. To wielofunkcyjne zawiesie taktyczne posiada szybko wypinaną klamrę, która umożliwia błyskawiczne wypięcie broni jedną ręką.

Wielofunkcyjny pas do broni „Żubr-Saiga”

Taśma ta znalazła szerokie zastosowanie wśród myśliwych, zwłaszcza posiadaczy karabinków gładkolufowych Saiga (popularnie ten model nazywany jest też Vepr). Do tego modelu przeznaczona jest jedna z modyfikacji pasów do broni wielofunkcyjnej Zubr. W przypadku tego systemu mocowania, a także dwóch poprzednich, obecność krętlika jest uważana za ważną. Jego szerokość wynosi co najmniej dwa centymetry. W przeciwieństwie do poprzednich dwóch opcji, wielofunkcyjny pas na broń Zubr-Saiga daje myśliwemu możliwość noszenia broni w innej pozycji - z lufą w górę lub w dół. Według myśliwych noszenie karabinka z podniesioną lufą jest najlepszą opcją, ponieważ pozwala zachować widoczność i kontrolować wylot lufy. W razie potrzeby pozycję można szybko zmienić.

Funkcja produktu:

Pasek ma 4 cm szerokości.
Grubość paska wynosi 2,5mm.
Kolor - oliwkowy lub czarny.
Waga - 130g.

„Dług M2”

Taką nazwę nadano opatentowanemu wynalazkowi Vladimira Kharlampova, założyciela Tactical Solutions. Ten system mocowania różni się od standardowego trzypunktowego systemu mocowania brakiem zawiesia. System pasów składa się z taśmy do podciągania oraz głównego popręgu, który łącząc się w pierścień, owija się wokół tułowia strzelca. Za pomocą klamry z trzema szczelinami taśma do podciągania jest połączona z przednim krętlikiem. Koniec pasa wystaje z klamry i przesuwa punkt zawieszenia. Według niektórych użytkowników taki system ma dwie wady:

wygląda nieestetycznie;
możliwe jest częste zaczepianie taśmy wystającej z klamry na ciała obce (krzaki, gałęzie drzew).

Zaletą tego systemu pasów jest możliwość swobodnego noszenia broni na klatce piersiowej i pod ręką.

„Dług M3”

Jest to zmodernizowany system pasów pozwalający na przenoszenie strzelb gładkolufowych i pump-action, pistoletów maszynowych, karabinów snajperskich, karabinów szturmowych, granatników i karabinów maszynowych. Różnice M3 od poprzedniej wersji:

Konstrukcja M3 jest uważana za uniwersalną, ponieważ umożliwia użycie paska jako regulowanego dwupunktowego. Zawiesie można również dostosować do noszenia broni na plecach (wariant biathlonowy).
M3 ma szeroki odpinany pasek na ramię.
Zmniejszenie ilości klamer.
Konstrukcja jest wyposażona w wyściółkę o niskim poziomie hałasu i karabinek „Riga”.

Wariant rzemieślniczy

Aby być szczęśliwym posiadaczem takich wielofunkcyjnych pasów do broni, nie trzeba chodzić do sklepów specjalistycznych i myśliwskich. Mając niezbędne umiejętności, a także mając odpowiednie materiały, możesz własnoręcznie wykonać trzypunktowy pas. Do tego będziesz potrzebować:

Taśma do paska. Najlepiej o długości od 2,5 do 3 metrów. Szerokość paska musi wynosić 25 mm.
Fastexes - 2 sztuki.
Klamry - 7 sztuk.

Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Co to jest?

Nowoczesne samochody zawierają system bezpieczeństwa pasywnego. Jej głównym elementem konstrukcyjnym są trzypunktowe pasy.

Zapobiegają niebezpiecznemu ruchowi osoby w kabinie w przypadku zderzenia z samochodem lub w wyniku jego gwałtownego hamowania. Ogromne znaczenie dla zdrowia kierowcy i pasażera ma równomierny rozkład energii, który jest możliwy tylko przy układzie pasów w kształcie litery V. Taka jest konstrukcja trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. Jaki to system można zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Jak działa system pasów bezpieczeństwa?

Trzypunktowy pas bezpieczeństwa składa się z trzech elementów:

Pasek. Do jego produkcji wykorzystywane są materiały o wysokiej wytrzymałości. Mocowanie paska z korpusem odbywa się w trzech miejscach: na stelażu, na progu, na drążku z zamkiem. Samochodowe pasy bezpieczeństwa można w razie potrzeby wyregulować, dostosowując do wzrostu osoby.
Zamek. Znajduje się na siedzeniu samochodu i pełni funkcję blokowania pasa bezpieczeństwa. Konstrukcja zamka zawiera wyłącznik, który jest podłączony do obwodu systemu sygnalizacji audiowizualnej pojazdu. Ma to na celu przypomnienie kierowcy i pasażerom o skuteczności zapinania pasów bezpieczeństwa. Pasek jest połączony z zamkiem za pomocą ruchomego metalowego języka.
Cewka. Znajduje się na słupku nadwozia. Przeznaczony do wymuszonego rozwijania i automatycznego nawijania pasów. Aby zablokować odwijanie w wyniku wypadku, kołowrotek posiada mechanizm bezwładnościowy. Pas bezpieczeństwa jest wyciągany z bębna powolnymi ruchami.

Instalacja trzypunktowych pasów bezpieczeństwa w przedziale pasażerskim została po raz pierwszy zaproponowana przez Volvo w 1959 roku.

Opcje zabezpieczenia pasażera

Nieinercyjny. Ten system bezpieczeństwa charakteryzuje się indywidualnym dopasowaniem pasów do konkretnej osoby. Ta opcja jest dostępna w samochodach do wydania 1980. Nowoczesne modele nie są wyposażone w taki system. Wadą tego mocowania jest brak możliwości dopasowania pasa do parametrów dziecka.
Inercja. System ten zawiera pas, który dzięki automatycznemu mechanizmowi zwijacza może ciasno przymocować dorosłego pasażera i dziecko. W przypadku ewentualnej kolizji, hamowania, ruch pasa bezpieczeństwa jest blokowany przez mechanizm blokujący. Do produkcji taśm stosuje się elastyczną tkaninę, która w zależności od obciążenia może się wydłużać.

Pasy trzypunktowe znalazły zastosowanie w myślistwie, sporcie i wojskowości. Są najpopularniejszym sprzętem ochrony osobistej w samochodzie.

Dzięki dość prostej konstrukcji trzypunktowe systemy pasów charakteryzują się znaczną wytrzymałością, niezawodnością i komfortem użytkowania.

Pasy bezpieczeństwa znacznie zmniejszają ryzyko obrażeń w razie wypadku lub nagłego hamowania. Przestrzegaj zasad używania pasów bezpieczeństwa i fotelików dziecięcych. Nieprawidłowo ustawione pasy bezpieczeństwa mogą spowodować poważne obrażenia lub śmierć.

Pas powinien ściśle przylegać do ciała.
Oparcie siedzenia musi być wyprostowane.
Nie odchylaj oparcia siedzenia, gdy pojazd jest w ruchu.
Nie zapinaj skręconych pasów bezpieczeństwa.

OSTRZEŻENIE: Wysoki pas biodrowy i luźny pasek na ramię mogą spowodować wypadnięcie pasażera z siedzenia w razie wypadku.

OSTRZEŻENIE:

Przycisk zwalniający klamrę pasa nie powinien stykać się z ciałem.
Prawidłowo zapiąć klamrę paska.
Upewnij się, że ciała obce nie blokują otworu pasa bezpieczeństwa w konsoli środkowej.

UWAGA: Jeśli pas bezpieczeństwa utknie podczas zdejmowania, nawiń go całkowicie na szpulę, a następnie wyciągnij na żądaną długość.

Pielęgnacja pasów bezpieczeństwa

Pasy bezpieczeństwa muszą być czyste i suche. Utrzymuj szpulę paska w stanie wolnym od oleju, środków do polerowania i innych chemikaliów, zwłaszcza kwasu akumulatorowego. Zwijacz pasa czyści się roztworem mydła w płynie i wody. Nie wybielać ani nie farbować pasów bezpieczeństwa, ponieważ może to osłabić tkaninę. Sprawdź integralność paska. Okresowo sprawdzaj wszystkie części pasa bezpieczeństwa i wymieniaj uszkodzone części. Pas naciągnięty podczas kolizji należy wymienić. Firma zaleca wymianę całego zespołu pasa bezpieczeństwa, który rozwinął się podczas kolizji. Jeśli kolizja była drobna, a nasz dealer uznał, że pas bezpieczeństwa jest w porządku, pasa nie wolno wymieniać.

Pasy bezpieczeństwa nieużywane podczas kolizji należy również sprawdzić i wymienić, jeśli okaże się, że są wadliwe.

OSTRZEŻENIE:

Od czasu do czasu sprawdzaj wszystkie pasy bezpieczeństwa.
Po każdej kolizji sprawdzaj pasy bezpieczeństwa i inne elementy układu amortyzującego.
Wymień pasy bezpieczeństwa ze zużytymi lub uszkodzonymi szpulami.
Po poważnym wypadku wymień cały zespół pasa bezpieczeństwa, nawet jeśli podczas kontroli nie stwierdzono żadnych uszkodzeń.

OSTRZEŻENIE: Nie modyfikuj konstrukcji pasów bezpieczeństwa.

Kobiety w ciąży

Pas biodrowy powinien przebiegać w poprzek bioder poniżej brzucha, ale nigdy w talii. W przypadku pytań kobieta powinna skonsultować się z lekarzem.

FOTELIKI DLA DZIECI (FOTELIKI)

Podczas przewożenia dzieci w samochodzie zawsze używaj specjalnych fotelików dziecięcych, które zmniejszają prawdopodobieństwo obrażeń w razie wypadku. Foteliki dla dzieci muszą być odpowiednie do wzrostu i wagi dziecka. Upewnij się, że są prawidłowo zamontowane na tylnym siedzeniu samochodu. Statystyki wypadków pokazują, że dzieci są mniej zagrożone na tylnym siedzeniu niż z przodu.

OSTRZEŻENIE:

Niemowlęta i małe dzieci powinny być przewożone w specjalnych „kołyskach” i krzesełkach.
NIE INSTALOWAĆ FOTELIKÓW DZIECIĘCYCH KIEDY KIEDY POJAZD JEST WYPOSAŻONY W PODUSZKI POWIETRZNE NA PRZEDNICH SIEDZENIACH.

UWAGA:

Podczas montażu fotelików dziecięcych postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami producenta.
Nieużywany fotelik dziecięcy najlepiej przymocować pasami bezpieczeństwa lub wyjąć z pojazdu.
Nie trzymaj dziecka na kolanach podczas jazdy.
Nie pozwól dziecku kłaść stóp lub kolan na siedzeniach.
Trzymaj dziecko z dala od bagażnika podczas jazdy.
Dzieci, które wyrosły z fotelika dziecięcego, są przewożone na tylnym siedzeniu i bezpiecznie zapinane pasami bezpieczeństwa. Jeśli pas naramienny jest wyżej lub zbyt blisko twarzy i szyi dziecka, przesuń dziecko na środek samochodu lub podejdź do siedzenia nie wyposażonego w pas naramienny.

TRZYPUNKTOWY PAS BEZPIECZEŃSTWA

Wszystkie pojazdy naszej firmy wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami, które nie przeszkadzają w ruchu pasażerów i kierowcy podczas jazdy z jednostajną prędkością, natomiast pasy z napinaczami sprężynowymi ciasno owijają się wokół nadwozia, dzięki czemu trudno się poruszać. Pasek wyposażony jest w czuły napinacz, który dopina pasek podczas gwałtownego przyspieszania lub zwalniania. Nie sprawdzaj działania pasa celowymi, gwałtownymi ruchami. Ten rodzaj pasa nie wymaga regulacji długości. Założony pas samodzielnie dostosowuje swój rozmiar uwzględniając ruchy osoby, ale w przypadku gwałtownego pchnięcia lub szarpnięcia automatycznie blokuje się, przytrzymując pasażera lub kierowcę w miejscu.

Użycie pasa

Wyciągnij pasek z napinacza, przeciągnij go przez nadwozie i zapnij metalowym zatrzaskiem włożonym w klamrę paska.

UWAGA: Jeśli pasek zablokuje się podczas zdejmowania, wciągnij go całkowicie do napinacza, a następnie wyciągnij go ponownie na odpowiednią długość.

Aby zdjąć pasek, naciśnij czerwony przycisk na sprzączce. Pasek zwinie się automatycznie.

UWAGA:

Nie ciągnij paska na ramię pod pachą.
Pasek na ramię powinien przechodzić przez środek barku (nigdy nie ciągnąć paska przez szyję).
Pas biodrowy powinien owijać się wokół bioder, a nie talii.

PAS BIODROWY

Pas biodrowy montowany jest pośrodku tylnego siedzenia.

Aby zapiąć pasek, włóż zatrzask do klamry paska, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu. Aby wydłużyć pas bezpieczeństwa, pociągnij za pas trzymając metalowy zatrzask pod pewnym kątem. Aby skrócić pasek, pociągnij za wolny koniec paska, a następnie zaciśnij klips, aby usunąć nadmiar paska.

Pas biodrowy powinien znajdować się na biodrach.

Aby odpiąć pasek, naciśnij czerwony guzik na sprzączce. Klamra i zatrzask środkowego pasa biodrowego są oznaczone „ŚRODEK”. Sprawdź oznaczenia przed zapięciem pasa bezpieczeństwa. Środkowy pas biodrowy zapinany tylko na własną klamrę.

UWAGA:

nie zakładaj pasa biodrowego na brzuch.
Pas biodrowy jest ściągany na biodrach, ale nie w talii.

OSTRZEŻENIE: Nie zapinaj pasa na siłę z nieprawidłowo założoną sprzączką. Nieprawidłowo zapięty pas bezpieczeństwa może spowodować obrażenia.

UWAGA: Podczas zapinania pasa naramiennego tylnego siedzenia lub środkowego pasa biodrowego upewnij się, że zatrzask jest włożony do właściwej klamry. To znacznie zwiększy właściwości ochronne pasa.

TYLNY TRZYPUNKTOWY PAS BEZPIECZEŃSTWA (ŚRODKOWY)* - zamontowany zgodnie z przepisami obowiązującymi w kraju

1. Wyciągnij pasek z zatrzasku (A) z konsoli umieszczonej na suficie.

2. Przerzuć pas przez ramię i włóż zatrzask do klamry pasa (3), aż usłyszysz kliknięcie.

3. Pociągnij zatrzask (B).

4. Przełóż pas przez biodra i włóż zatrzask do sprzączki (2), aż zatrzaśnie się na swoim miejscu.

5. Aby odpiąć pasek, naciśnij czerwony (czarny) przycisk na sprzączce paska.

UWAGA:

Postępuj zgodnie z instrukcjami zapinania pasa bezpieczeństwa.
Aby pasek nie uderzył w tylną szybę, odpinaj go, trzymając go ręką.
Ten pas jest przeznaczony wyłącznie dla pasażera siedzącego na środkowym tylnym siedzeniu.

UWAGA:

Pociągnij pas bezpieczeństwa, aby sprawdzić, czy klamra jest dobrze zapięta.
Upewnij się, że pasek nie jest skręcony.
Upewnij się, że pasek nie przechodzi przez szyję i brzuch.

OSTRZEŻENIE: Nieużywany pas bezpieczeństwa musi być schowany w górnej konsoli.

NAPINACZ PASÓW BEZPIECZEŃSTWA*

Pasy bezpieczeństwa na przednich siedzeniach są wyposażone w automatyczne napinacze. System bezpieczeństwa z napinaczami zmniejsza ryzyko obrażeń w przypadku zderzenia czołowego. Napinacze utrzymują pasażera i kierowcę mocno dociśnięte do oparć siedzeń w razie wypadku. W przypadku zderzenia tylnego, zderzenia bocznego, niewielkiego zderzenia czołowego lub przewrócenia się pojazdu napinacze nie zostaną wystrzelone.

UWAGA: Po zderzeniu dokładnie sprawdź pasy bezpieczeństwa i napinacze.

OSTRZEŻENIE: Napinacze działają tylko raz. Po wypadku układ pasów bezpieczeństwa jest sprawdzany przez sprzedawcę iw razie potrzeby wymieniany.

REGULACJA WYSOKOŚCI PASA BEZPIECZEŃSTWA

Przednie siedzenie wyposażone jest w regulację wysokości pasa bezpieczeństwa.

Wyciągnij pasek, naciśnij boczny przycisk regulatora i wyreguluj wysokość. Jest to szczególnie ważne, jeśli wcześniej pasa używała osoba niskiego wzrostu.

UWAGA:

Wyreguluj wysokość pasów bezpieczeństwa przed jazdą.
Upewnij się, że uchwyt jest dobrze zamocowany.
Pasek na ramię powinien przechodzić przez środek barku (nigdy nie ciągnąć paska przez szyję).

OSTRZEŻENIE: Nie reguluj wysokości pasa bezpieczeństwa, gdy pojazd jest w ruchu. Może to spowodować utratę kontroli.

PODUSZKI POWIETRZNE*

Dodatkowy system bezpieczeństwa biernego (m.in. poduszki powietrzne) zmniejsza ryzyko urazów głowy i klatki piersiowej kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu. System poduszek powietrznych jest aktywowany w przypadku poważnych kolizji (przód i bok pod kątem nie większym niż 30°). Gdy poduszka powietrzna się rozwija, słychać cichy dźwięk i emitowana jest niewielka ilość dymu. Pamiętaj, że ten dym jest nieszkodliwy i nie wskazuje na zapłon.

W przypadku gwałtownej kolizji nawet pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne nie zawsze zapobiegają obrażeniom. Żaden system bezpieczeństwa nie może zapewnić 100% ochrony.

Samo sprawdzenie pojazdu po wypadku nie określa, czy poduszki powietrzne powinny zostać uruchomione, czy nie. W niektórych przypadkach mocno uszkodzona karoseria pozwala stwierdzić, że główna energia uderzenia została pochłonięta przez nadwozie, a poduszki powietrzne nie były potrzebne. W innych przypadkach silne uderzenie, takie jak uderzenie w podwozie, nie powoduje widocznych uszkodzeń nadwozia, ale powoduje rozwinięcie się poduszek powietrznych.

OSTRZEŻENIE: Aby uniknąć obrażeń:

Zawsze zapinaj pasy.

Jeśli to możliwe, zainstaluj dodatkowy pasywny system bezpieczeństwa (poduszki powietrzne).

UWAGA: nie próbuj samodzielnie modyfikować projektu systemu. Może to spowodować obrażenia ciała i uszkodzenie pojazdu.

UWAGA: Nie przyklejaj niczego do kierownicy ani panelu sterowania. Nie zmieniaj samodzielnie kierownicy i osłony deski rozdzielczej. Może to zmniejszyć zdolność ochrony systemu bezpieczeństwa.

OSTRZEŻENIE: Poduszki powietrzne nie uruchomią się w następujących warunkach:

Uderz od tyłu.
Kopnięcie boczne (przesuwne kopnięcie boczne).
Przewrócenie się samochodu.
Intensywny atak frontalny.

Poduszka powietrzna kierowcy*

Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się w kierownicy. Podczas kolizji poduszka powietrzna rozwija się w ciągu kilku milisekund, wyzwalając i chroniąc kierowcę przed uderzeniem. Natychmiast po pełnym uruchomieniu poduszka opróżnia się, aby nie zasłaniać kierowcy pola widzenia i nie przeszkadzać w prowadzeniu pojazdu. Upewnij się, że siedzenie i oparcie kierowcy są we właściwej pozycji, w przeciwnym razie rozwijająca się poduszka powietrzna może spowodować obrażenia. Przy prawidłowo zamontowanym fotelu kierowca sięga do kierownicy z lekko zgiętymi łokciami.

OSTRZEŻENIE: Poduszki powietrzne są przeznaczone do pojazdów zbudowanych fabrycznie. Modyfikacje konstrukcji pojazdu wpłyną niekorzystnie na skuteczność poduszki powietrznej i mogą spowodować obrażenia.

UWAGA: Pamiętaj, że poduszki powietrzne powinni montować tylko nasi pracownicy. Montaż poduszek powietrznych przez osoby nieupoważnione może skutkować obrażeniami ciała lub uszkodzeniem pojazdu.

Poduszka powietrzna pasażera*

Niektóre modele samochodów umożliwiają montaż poduszek powietrznych dla pasażerów (dla pasażerów na przednim siedzeniu). Poduszka powietrzna pasażera znajduje się nad schowkiem. Zasadniczo poduszka powietrzna pasażera działa w taki sam sposób, jak poduszka powietrzna kierowcy. Upewnij się, że pasażer ma zapięty pas bezpieczeństwa. Fotel pasażera powinien znajdować się jak najdalej od poduszki.

UWAGA: pamiętaj, że otwarcie poduszki powietrznej może spowodować poważne obrażenia dziecka.

NIE INSTALOWAĆ FOTELIKÓW DZIECIĘCYCH KIEDY KIEDY POJAZD JEST WYPOSAŻONY W PODUSZKĘ POWIETRZNĄ NA PRZEDNICH SIEDZENIACH
W razie wypadku wyzwolenie poduszki powietrznej może spowodować obrażenia lub śmierć dziecka siedzącego tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu. Te siedzenia są montowane tylko na tylnych siedzeniach.
Na tylnych siedzeniach zalecane są również foteliki dziecięce skierowane przodem do kierunku jazdy. Jeżeli takie siedzenie jest zamontowane na przednim siedzeniu, przesuń siedzenie jak najgłębiej do kabiny pasażerskiej.
Dzieci, które wyrosły z fotelika dziecięcego, są przewożone na tylnym siedzeniu i bezpiecznie zapinane pasami bezpieczeństwa.

DŹWIGNIA DRZWI WLEWU

Szyjka wlewu znajduje się po lewej stronie pojazdu z tyłu wykończenia. Dźwignia otwierająca drzwi szyi znajduje się po prawej stronie siedzenia kierowcy.

Jak wlać benzynę do zbiornika paliwa:

Otwórz drzwiczki wlewu, pociągając do góry dźwignię.
Zdejmij korek wlewu, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Po wlaniu paliwa załóż korek wlewu, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zamknij drzwiczki wlewu (aż usłyszysz kliknięcie).

UWAGA: benzyna jest cieczą palną. Podczas tankowania benzyny:

Zatrzymaj silnik (wyłącz).
Nie pal.
Nie zbliżaj otwartego ognia do szyi.
Upewnij się, że w gardle nie ma iskry.

UWAGA: paliwo może być pod ciśnieniem:

Powoli odkręć korek wlewu.
Poczekaj, aż „syczenie” ustanie.
Usuń osłonę.

UWAGA: Pamiętaj, aby używać tylko wysokiej jakości paliwa. Stosowanie paliwa niskiej jakości spowoduje uszkodzenie silnika i układu paliwowego.

UWAGA: W chłodne dni drzwiczki wlewu mogą się nie otworzyć. Lekko stuknij lub pociągnij do siebie.

UWAGA: Benzyna może uszkodzić lakier pojazdu. Jeśli benzyna dostanie się do samochodu, umyj obszar zimną wodą.

POKRYWA NA KAPTUR

Aby otworzyć pokrywę maski, naciśnij przycisk znajdujący się w lewym dolnym rogu deski rozdzielczej. Kaptur lekko się otworzy.
Naciśnij zatrzask bezpieczeństwa znajdujący się z przodu kaptura i całkowicie otwórz kaptur. Kaptur jest utrzymywany w stanie otwartym przez dwa pręty nośne.
Aby zamknąć maskę, opuść pokrywę i dociśnij ją, aż zamek się zablokuje.

OSTRZEŻENIE: Zachowaj ostrożność podczas otwierania maski.

OSTRZEŻENIE: Otwarcie maski podczas pracy silnika pozwala zobaczyć ruchome części, które stanowią pewne zagrożenie.

Nie noś luźnej, szerokiej odzieży.
Trzymaj włosy i ręce z dala od ruchomych części.

UWAGA: należy pamiętać, że pojazd może się poruszać przy otwartej masce. Przed otwarciem kaptura:

Wyjmij kluczyk ze stacyjki.
Przestaw dźwignię zmiany biegów na 1. lub wsteczny bieg (w przypadku manualnej skrzyni biegów).

OSTRZEŻENIE: Otwarcie maski podczas jazdy ogranicza widoczność i może spowodować wypadek.

Przed jazdą sprawdź, czy maska jest całkowicie zamknięta, pociągając za przednią krawędź.
Nie używaj dźwigni zwalniającej maskę podczas jazdy.
Nie ruszaj się z całkowicie otwartym kapturem.

UWAGA: w przypadku konieczności sprawdzenia komory silnika przy pracującym silniku:

Przełączyć w położenie neutralne (w przypadku manualnej skrzyni biegów).
Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie P (parkowanie) (dla automatycznej skrzyni biegów).
Zaciągnij samochód na hamulec postojowy.
Nie noś luźnych ubrań, takich jak krawaty i szaliki.
Nie noś luźnej odzieży.
Trzymaj włosy i ręce z dala od ruchomych części silnika.

JAK ZAPINAĆ/ODPIĘCIĆ NAMIOT?

Aby zapiąć/odpiąć baldachim, wykonaj następujące czynności:

Zdejmowanie markizy:

Naciśnij oba czerwone przyciski na zatrzasku.
Odepnij zamek błyskawiczny z tyłu „miękkiego szkła”, następnie wepchnij „szkło” do samochodu.
Odepnij „szybę” na lewym tylnym oknie.
Zdejmij lewą tylną „szybę”, pociągając ją.
Odepnij „szybę” na prawym tylnym oknie.
Zdejmij prawą tylną „szybę”, pociągając ją.

Odłącz mocowania plandeki od poszycia tylnego słupka.
Włóż je do samochodu.
Złóż plandekę (z tyłu pojazdu).
Otwórz tylne drzwi.
Wyjmij etui ze specjalnej kieszeni.

Mając plandekę przykrytą pokrowcem, bezpiecznie przymocuj szablon do poszycia do wykończenia słupka C.
Zabezpiecz luźne końce pokrowca rzepem.
Po owinięciu pasów bagażnika wokół słupka tylnego okna, zabezpiecz je rzepem.

UWAGA: Podczas montażu bagażnika paski bagażnika znajdują się wewnątrz pojazdu.

Po zamknięciu tylnych drzwi sprawdź, czy pokrywa jest prawidłowo zamontowana.

UWAGA: zabrania się prowadzenia samochodu, jeśli pokrowiec nie jest prawidłowo zapięty. Może to spowodować obrażenia ciała i uszkodzenie pojazdu.

Montaż markizy:

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu markizy. Aby namiot nie przeciekał, przestrzegaj następujących warunków:

Po przymocowaniu zacisków plandeki do poszycia słupka C, przymocuj plandekę do pojazdu.
Podczas montażu „miękkich okularów” bezpiecznie zamocuj zaciski dolnej części, zamocuj górną część „szklanki”, a następnie przymocuj krawędzie „okularów” do markizy za pomocą rzepów.
Mocno przymocuj rzep do części plandeki w pojeździe.

UWAGA: zabronione jest wprawianie auta w ruch w przypadku nieprawidłowego zamontowania plandeki. Może to spowodować obrażenia ciała i uszkodzenie pojazdu.

NOTATKA:

Nie zostawiaj kosztowności i pieniędzy w samochodach z markizami. Markiza nie jest wyposażona w zamki.
Nie zostawiaj samochodu na dłuższy czas w deszczu. Nie zaleca się stosowania myjek ciśnieniowych. Woda może dostać się do wnętrza samochodu, uszkadzając wnętrze.
Ważne jest, aby prawidłowo zamontować i złożyć markizę. Spróbuj kilka razy zamontować/zdejmować markizę, postępując zgodnie z powyższymi instrukcjami.

SZYBERDACH

Aby otworzyć okno dachowe, pociągnij uchwyt blokady okna dachowego (2). Właz otwiera się poprzez push up.

Aby zakopać właz, zamocuj klamkę zamka (2) w jej pierwotnym miejscu.

UWAGA: upewnij się, że okno dachowe jest zamknięte i zablokowane w pozycji zamkniętej.

UWAGA: nie wkładać głowy, ramienia itp. przez otwór włazu.

ZDEJMOWANIE WŁAZU

Jeśli zdjąłeś okno dachowe (poprzez odblokowanie blokady dachu), zabezpiecz je mocno za pomocą narzędzia do dokręcania.

UWAGA: nie przechowywać szyberdachu w przedziale pasażerskim. W przypadku gwałtownego hamowania lub kolizji luźny szyberdach może spowodować obrażenia i uszkodzenie pojazdu.

2. Uruchomienie i kontynuacja

silnik wysokoprężny

Używaj oleju napędowego o liczbie cetanowej 50 lub wyższej.

Silnik gazowy

Paliwo o niskiej liczbie oktanowej może spowodować przedwczesny zapłon (stukanie). Firma nie ponosi odpowiedzialności za powstałe uszkodzenia i awarię silnika.

OSTRZEŻENIE: Skonsultuj się ze sprzedawcą w przypadku pytań dotyczących jakości paliwa.

Nie używaj benzyny ołowiowej w pojazdach napędzanych benzyną bezołowiową.
Używaj paliwa o określonej liczbie oktanowej (lub wyższej) zalecanej przez firmę.

Uszkodzenia spowodowane użyciem nieodpowiedniego paliwa nie są objęte gwarancją.

Nie używaj paliwa na bazie alkoholu etylowego.

Nie używać paliwa zawierającego metanol (alkohol drzewny). Takie paliwo znacznie zmniejsza moc silnika i uszkadza elementy układu paliwowego.

UWAGA: Uszkodzenia układu paliwowego i silnika spowodowane użyciem paliwa z metanolem nie są objęte gwarancją.

Wyjeżdżając za granicę

Wyjeżdżając za granicę, upewnij się, że Twój pojazd jest zgodny z przepisami rejestracyjnymi i ubezpieczeniowymi tego kraju. Sprawdź, czy zalecane paliwo jest dostępne w Twoim kraju.

Tankowanie samochodu z cystern i kontenerów

Ze względów bezpieczeństwa (zwłaszcza w przypadku stosowania niekomercyjnych systemów napełniania) upewnij się, że przewody paliwowe, pompy i zbiorniki paliwa są uziemione. W pewnych warunkach atmosferycznych i przy prędkościach przepływu paliwa nieuziemione węże (zwłaszcza plastikowe) podłączone do dystrybutora mogą zostać naładowane elektrycznie.

BLOKADA ZAPŁONU

Wyłącznik zapłonu, znajdujący się na kolumnie kierownicy po prawej stronie kierownicy, ma cztery pozycje: LOCK (OFF), ACC (akcesoria), ON (ON) i START (START).

Pozycja BLOKADA (WYŁ.)

Po wyjęciu kluczyka z zamka kierownica jest zablokowana. Aby odblokować kierownicę, włóż kluczyk do stacyjki i lekko obróć kierownicę od prawej do lewej, jednocześnie przekręcając kluczyk w stacyjce do pozycji „ACC”. Odryglowanie odbywa się również poprzez proste przekręcenie kierownicy (z włożonym kluczykiem zapłonu).

UWAGA: Aby przesunąć kluczyk z pozycji LOCK do pozycji ACC, naciśnij go.

Pozycja ACC

Silnik można zatrzymać (wyłączyć) bez blokowania kierownicy. Jeśli kluczyk znajduje się w tej pozycji, można włączyć dodatkowe wyposażenie, takie jak radio i zapalniczka.

UWAGA: Nie pozostawiaj kluczyka w pozycji „ACC” na długi czas. Może to spowodować rozładowanie baterii.

Pozycja ON

W tej pozycji układ zapłonowy i wszystkie urządzenia elektryczne są włączone.

UWAGA: Nie pozostawiaj kluczyka w pozycji ON przez długi czas przy wyłączonym silniku. Może to spowodować rozładowanie baterii.

Pozycji startowej

W tej pozycji rozrusznik jest aktywowany, uruchamiając silnik. Po uruchomieniu silnika zwolnij kluczyk i automatycznie powróci do pozycji „ON”.

UWAGA: Nie wyjmuj kluczyka ze stacyjki podczas jazdy. Kierowca może stracić kontrolę nad pojazdem. Wyjęcie kluczyka w ten sposób może również spowodować poważne obrażenia lub uszkodzenie pojazdu.

OSTRZEŻENIE: Kierownica może się nieoczekiwanie obrócić. Nie sięgaj po kluczyk przez kierownicę.

Sygnał dźwiękowy „dzwonki”

Dzwonki rozlegają się, gdy kluczyk znajduje się w położeniu LOCK lub ON, a drzwi po stronie kierowcy są otwarte. Przypomina o wyjęciu klucza z zamka.

PRZED URUCHOMIENIEM SILNIKA

Sprawdź obszar wokół samochodu.
Od czasu do czasu przeprowadzaj procedury konserwacyjne opisane w niniejszej instrukcji, takie jak sprawdzanie poziomu oleju silnikowego.
Sprawdź stan reflektorów i szyb.
Sprawdź opony. Sprawdź, czy w komorach jest wystarczające ciśnienie.
Dostosuj pozycję siedziska i zagłówka.
Wyreguluj położenie wewnętrznych i zewnętrznych lusterek wstecznych.
Zapnij pasy, upewnij się, że Twoi pasażerowie również są zapięci.
Sprawdź, czy lampki ostrzegawcze awarii zapalają się po przekręceniu wyłącznika zapłonu do pozycji ON.

URUCHAMIANIE SILNIKA

Zaciągnij hamulec postojowy.
manualna skrzynia biegów: przesuń dźwignię w położenie neutralne i całkowicie wciśnij pedał sprzęgła. Przytrzymaj wciśnięty pedał sprzęgła, uruchom silnik przez włączenie zapłonu - przestawiając kluczyk do pozycji POCZĄTEK .
automatyczna skrzynia: Przesuń dźwignię w położenie P (stop) lub N (neutralny). Preferowana jest pozycja R. Jeśli dźwignia znajduje się w jednym z biegów zakresu D (jazda), rozrusznik nie uruchomi się.
Włącz zapłon.
Silnik wysokoprężny: przy zimnym rozruchu poczekać, aż zgaśnie lampka ostrzegawcza podgrzewania (świecy żarowej). Gdy wskaźnik zgaśnie, uruchom silnik.
Nie wciskaj pedału przyspieszenia, przekręć silnik z kluczykiem w stacyjce w pozycji „START”. Po uruchomieniu silnika zwolnij kluczyk zapłonu. Jeśli silnik uruchomi się, ale potem zgaśnie, powtórz powyższe kroki.

UWAGA: Aby uniknąć uszkodzenia rozrusznika, nie pozostawiaj go włączonej dłużej niż 15 sekund. Jeśli silnik nie uruchamia się, spróbuj ponownie po 10 sekundach.

Rozgrzewka Po uruchomieniu pozostaw silnik na biegu jałowym przez co najmniej 30 sekund. W chłodne dni ruszaj z umiarkowaną prędkością.

UWAGA: zbyt wysokie temperatury mogą uszkodzić układ wydechowy. Nie pozostawiaj silnika pracującego na wysokich obrotach na biegu jałowym dłużej niż 5 sekund.

UWAGA: Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów automatycznie włączają odcięcie paliwa, gdy silnik pracuje z dużą prędkością, a dźwignia zakresu jest w pozycji P lub N.

IMMOBILIZATOR*

Immobilizer stanowi dodatkowe zabezpieczenie samochodu przed kradzieżą. Samochód wyposażony w immobilizer nie może zostać uruchomiony przez osobę, która nie posiada kluczyka z kodem. Po przekręceniu kluczyka transpondera do pozycji ON, ECU (jednostka sterująca silnika) sprawdza zaszyfrowany kod kluczyka i, jeśli kod jest zgodny z zapisanym w pamięci, wydaje polecenie uruchomienia silnika.

Jeśli silnik się nie uruchamia, skontaktuj się ze sprzedawcą.

Kluczyk do samochodu z immobilizerem to mechaniczny kluczyk zapłonowy z wbudowanym transponderem, na którym w formie elektronicznej zapisywany jest kod. Silnik można uruchomić tylko specjalnie przeszkolonym kluczykiem. Użycie niewłaściwego klucza wyłączy sterowanie systemem wtryskowym.

Omówione powyżej pasy 1- i 2-punktowe nie są pozbawione wad. Wady pasów jednopunktowych: niewygodna praca z bronią długą, wymóg albo stałej kontroli broni, albo dodatkowych urządzeń do mocowania broni na ciele operatora, a nawet przy nich wiele operacji jest niewygodnych ze względu na luźne zawieszenie. Wady zawiesi dwupunktowych: trudność rzucenia broni na linię celowniczą z wygodnej pozycji do noszenia, trudność przeniesienia na drugie ramię bez zdejmowania zawiesia z ciała, a także niska gęstość zawieszenia z stosunkowo dogodna długość do obsługi. Tak zwane pasy trzypunktowe mają na celu wyeliminowanie tych niedociągnięć, co robią z różnym skutkiem. Główną cechą zawiesi trzypunktowych jest możliwość przesuwania mocowania przedniego (zawieszenia) wzdłuż broni od przedniego skrętu do tylnego punktu zawieszenia (obrotowego) lub prawie do tylnego punktu zawieszenia. Odbywa się to zwykle poprzez przesuwanie przedniego zawieszenia wzdłuż linii rozciągniętej wzdłuż broni od przedniego krętlika do tyłu (zawieszenie tylne). Dzięki temu realizowana jest funkcjonalność przekształcenia operacyjnego pasa dwupunktowego w skrajnym przednim położeniu i jednopunktowego pasa w skrajnym tylnym położeniu przedniego zawieszenia (dalej PP).
Ze względu na wygodę, jaką daje ich podstawowa funkcjonalność, uprzęże trzypunktowe rzadko posiadają cechy opisane w poprzednim rozdziale. Jedyną często spotykaną funkcją jest funkcja szybkiego resetowania. Części takie jak pasek na ramię, amortyzator, szybka zmiana długości to raczej wyjątek niż reguła, a funkcja zamiany w pas jednopunktowy w naturalny sposób wynika z głównej funkcjonalności pasa.
Sensowne jest użycie trzypunktowych pasów do dość długiej, a przez to niewygodnej broni do długotrwałego ruchu stóp, w przypadku konieczności natychmiastowego otwarcia ognia. Cecha konstrukcyjna większości modeli pasów trzypunktowych pozwala na złożenie zawiesi wzdłuż prowadnicy i wokół ciała operatora i uzyskanie efektu konwencjonalnego pasa dwupunktowego przy minimalnej funkcjonalności.
Należy jednak zauważyć, że nie wszyscy operatorzy lubią pasy trzypunktowe. W niektórych przypadkach nie jest racjonalne zakładanie trzypunktowego pasa na broń. Po pierwsze, powodem tego jest pętla prowadząca, która ingeruje w broń. Na przykład trzypunktowy pas bardzo utrudnia zniekształcenie czoła w strzelbach typu pump-action. W przypadku użycia przez osoby leworęczne, pas prowadzący może zachodzić na elementy sterujące broni i/lub okno wyrzutowe.

Schemat trzypunktowego pasa można zrozumieć na podstawie rysunków, które znalazłem w sieci:

Pasy trzypunktowe można nieco warunkowo podzielić na 2 duże grupy:
1. Pasy z możliwością stabilnego ułożenia PP w 2 skrajnych pozycjach: przód i tył, bez możliwości szybkiego mocowania w pozycjach pośrednich.
2. Paski z możliwością łatwego mocowania PP w dowolnym miejscu w przedniej i tylnej części mocowania.

Rozważmy je szerzej.

1. W przypadku pasów I grupy stabilna pozycja PP do przodu jest realizowana dzięki szybkiemu zapięciu, zwykle na fastexie lub guzikach. W wielu przypadkach, głównie na najwcześniejszych pasach, w ogóle nie wykonuje się stabilnego mocowania przedniego RM, a przednie położenie RM jest stabilizowane dzięki położeniu broni. Pozycja tylna nie jest ustabilizowana, ale może być ograniczona, aby zapobiec zbliżaniu się RPG do tylnego punktu mocowania. Ma to na celu ograniczenie możliwości przekształcenia się w pełnoprawny pas jednopunktowy (pod względem funkcji operacyjnych) na rzecz ciaśniejszego obwodu i bardziej stabilnej pozycji długiej broni. Możliwość przeniesienia broni na drugie ramię jest często ograniczona lub nieco skomplikowana (patrz diagram). Ogranicznik zwykle wykonywany jest na klamrze z podwójnym rozcięciem.

Spójrzmy na przykłady:
1) Trudno mi dokładnie określić, kiedy wynaleziono uprząż trzypunktową. Nie udało mi się jeszcze ustalić początku rozmieszczenia pasów trzypunktowych wśród wojskowych i cywilnych „siłowików”. Wśród myśliwych wciąż jest trochę danych. Najwcześniejszym dostępnym mi rosyjskojęzycznym źródłem jest „Wszystko o karabinie myśliwskim”, E.V. Steinold (wydanie drugie 1978) pod tytułem „szybki pas”. Przypuszczalnie projekt był znany przed pierwszą edycją w 1974 roku. Ze względu na konserwatyzm myśliwych projekty takie nie znalazły dużego rozpowszechnienia wśród myśliwych, ale nadal są stosowane zwykle z niewielkimi zmianami.

2) Pomimo niewielkiej dystrybucji tzw. „szybkie pasy” wśród myśliwych wciąż pojawiają się nowe pomysły oparte na tej samej zasadzie. Na przykład pas Zubr. Różni się ona opatentowaną (jednak dość prostą i pomysłową) zasadą mocowania PP na przednim krętliku, realizowaną przez zatrzymanie pierścienia (produkowanego notabene przez Duraflex) w specjalnie lewym krótkim wolnym końcu sztywnego temblak. W tym przypadku fiksacja następuje automatycznie, gdy PP zostanie doprowadzony do skrajnej przedniej pozycji, a oddzielenie PP, jak rozumiem, powinno odbywać się poprzez otwarcie pierścienia lub naciśnięcie końcówki mocującej stopki. Pas Zubr Blitz różni się tylko dodanym szybkim zapięciem typu fastex.

wideo

3) Jako najprostsze wykonanie pasa trzypunktowego można zastosować standardowy radziecki pas 6Sh5 w odpowiedniej opcji montażu. Brak funkcji zmiany długości paska.

4) Prostą i jednocześnie dość ciekawą opcję zaimplementowano w standardowym pasku dla G36. Sposób zawieszenia fastexu mocującego nieco odciąża go w pozycji zamkniętej z powodu dużego tarcia o zawiesie, a tym samym zwiększa wytrzymałość i niezawodność zespołu mocującego PP. Zwróć uwagę, że standardowe używane karabińczyki mają otwór umożliwiający odłączenie przedniego karabinka od krętlika i w razie potrzeby przymocowanie go do tylnego karabińczyka, co daje typowe proste jednopunktowe zawiesie. Jednak ta dziura nie znajduje się na wszystkich paskach.

5) Inny podobny wariant jest prezentowany w standardowym pasie dla L85A1. Posiadając podobny zespół mocowania PP, wyróżnia się stosunkowo złożonym mocowaniem zawiesia bezpośrednio do krętlików zawiesia na broni oraz zespołem szybkiej regulacji zawiesia na trzyszczelinowej klamrze. Aby ułatwić zarządzanie paskiem, klamra z trzema gniazdami posiada specjalną szlufkę. Zwróć uwagę, że na jednym ze zdjęć pasek jest włożony w klamrę w niestandardowy sposób.

6) Wspomnę też o standardowym pasie do FAMAS. Będąc dość prostym trzypunktowym pasem, interesuje go sposób mocowania pasa z przodu. Jest to najwyraźniej realizowane za pomocą specjalnego mechanizmu w przednim mocowaniu paska. PP jest mocowany tylko przez dociśnięcie elastycznej płyty w kształcie litery U.

7) Prosty wariant został zaimplementowany w 3-punktowych zawiesiach taktycznych Our Close Quarters Battle (CQB). Mocowanie PP w pozycji wysuniętej nie jest przewidziane, ale istnieje ogranicznik ruchu PP w postaci klamry z podwójnym otworem. Dostępne szybkie wydanie Fastex. Niemal to samo rozwiązanie zastosowano w zawiesiu Giles Tactical Rifle Sling. Różnice w przypadku braku szybkozłącza fastex i zastosowania krętlików szybkiego montażu. Należy pamiętać, że w zasadzie można zrezygnować z przesuwania pierścienia wzdłuż linii prowadzącej i wykorzystać do tego szczelinę fastex.

8) Pas SPEC-OPS pod dziwną nazwą MAMBA. Konstrukcja zawiera zarówno element amortyzujący, szybkozamykacz typu fastex, jak i funkcję regulacji operacyjnej, zaimplementowaną na szczelinach fastexa oraz klamrę z podwójnym nacięciem do regulacji położenia PP, a z jakiegoś powodu fastex z funkcją regulacji operacyjnej na zawiesiu prowadzącym.

9) Pas Flyye. Pokazano tutaj jako przykład typowej komercyjnej 3-punktowej uprzęży o minimalnej funkcjonalności. Mocowanie PP odbywa się za pomocą fastexu. Zawieszenie PP wykonane jest na trzyrowkowej klamrze, do której środkowego swetra doszyta jest odpinana połowa fastexu na osobnym segmencie nosidła. Aby fastex nie zwisał, obie jego połówki są dociskane do prowadnicy za pomocą łączników z gumy tekstylnej. Należy pamiętać, że pasek na zdjęciu jest maksymalnie rozciągnięty, a klamra regulacyjna z trzema szczelinami znajduje się bezpośrednio przy PP. Użytkownik dodał także karabinek sowiecki oprócz przedniego karabinka.

10) Kilka najprostszych pasów, jakie kiedyś zrobiłem z pasów HB do napędów ASG dla mnie i kolegi. W zasadzie moje pierwsze projekty pasków. Mocowanie oprogramowania odbywa się na podstawie 2 przycisków. Szycie odbywało się tylko na kawałku sztucznej czarnej chusty z guzikami. Pozostałe paski składają się z jednego kawałka bez jednego szwu. Montaż pasów przeprowadzono na pół-własnoręcznie wykonanych, podwójnie nacinanych metalowych sprzączkach, w których fabryczną część środkową zastąpiono grubszym drutem. Pierścionki zostały wykonane z tych samych sprzączek z usuniętą środkową częścią. Zwróć uwagę na niezbyt udane rozwiązanie do mocowania PP, zastosowane przez znajomego: po odpięciu paska powinien prześlizgnąć się przez kółko i jednocześnie trochę się do niego przyczepić za pomocą guzików.

11) Pas Zastava RTB1 Serpentine. Pasy brezentowe, okucia stalowe, brak mocowania PP w skrajnej wysuniętej pozycji, restrykcyjne klamry z podwójnym rozcięciem, pagony, funkcja szybkiego wypinania, podobno nie na fastexie (aby otworzyć trzeba pociągnąć za specjalny język , może to być klamra kovac). Wojskowy styl, prosty, niezawodny i brutalny.

12) Pas Zastava RAS i RAS-M. Również pasy płócienne i okucia stalowe. Pierścień PP w pozycji wysuniętej jest mocowany poprzez zaczepienie na specjalnym haczyku (haku). Do pracy należy specjalnie zdjąć pierścień z haczyka. Model M dodał szybko zwalniane tylne mocowanie do broni. Na zdjęciu model M.

13) Przedstawię wersję, którą kiedyś wykonałem w oparciu o pasek ukraińskiej firmy Shkval, z uwzględnieniem projektu paska ART ukraińskiej firmy STS. Istnieją drobne różnice w sposobie mocowania przedniego i tylnego do broni. Mocowanie PP realizowane jest w oparciu o 4 przyciski. Dlaczego znowu guziki? Faktem jest, że użycie fastexów do naprawy PP i pobliskiego szybkiego resetu może prowadzić do błędu podczas pracy, gdy operator otworzy niewłaściwy fastex, chociaż często się to dzieje (nie podaję przykładów, jeśli chcesz, podążaj , na przykład link http://www.ar15.com/forums/t_3_19/252462_.html&page=1). Dlatego uważam, że konieczne jest rozdzielenie mocowania PP i szybkiego wypinania według doznań dotykowych (na przykład poprzez zamknięcie szybkiego wypinania za pomocą sprzęgła z szerokiej gumy tekstylnej lub za pomocą fastexu o nieco innym kształcie i / lub rozmiar) lub nawet przez zasady otwierania (na przykład za pomocą samoresetującej się sprzączki, sprzączki kovac itp.). Poszedłem drogą najmniejszego oporu i wzorem Shkvala i innych używałem guzików. Chciałabym zwrócić uwagę na fakt, że górna część paska z guzikami służącymi do ręcznego chwytania przy otwieraniu mocowania PP nie znajduje się na PP, ale na przednim mocowaniu pasa do broni. W tym przypadku, gdy PP zostanie zwolniony, druga ręka nadal kontroluje broń w obszarze przedramienia i nie „odchodzi” z powrotem wraz z PP. Zwróć także uwagę na różne możliwości przełożenia chusty przez szczeliny fastexu - z możliwością regulacji i po prostu przez drugi otwór z regulacją długości pasa dzięki podwójnej klamrze znajdującej się dalej na pasie. Najpierw usunąłem klamrę z podwójnym rozcięciem, która ograniczała ruch z tyłu PP, a następnie wróciłem, dodając do niego pętlę szybkiej regulacji. Podobne rozwiązanie stosuje się czasem w pasach jednopunktowych, ale przy pasach trzypunktowych jest ono stosowane po raz pierwszy (przynajmniej ja go nie widziałem).

2. Pasy z grupy ІІ mają różne opcje złożoności do realizacji regulowanej pozycji PP. Najprostszy (zwróć uwagę, że istnieje również fastex szybkiego resetowania) jest pokazany na schemacie.

Przejdźmy od razu do przykładów.

1) Pas wykonany przeze mnie kiedyś do testów na mojej pierwszej sprężynie airsoftowej. Celem jest eksperymentalne udowodnienie sobie możliwości stworzenia trzypunktowego pasa do broni z konwencjonalnego nowoczesnego odpinanego pasa na torbę. W tym celu rozpruto jeden szew (na klamrze z podwójnym rozcięciem), dodano 1 klamrę z podwójnym rozcięciem i ponownie zmontowano pasek. Przesuwanie pozycji PP jest realizowane po prostu na klamrze z podwójnym nacięciem. Zwróć uwagę na położenie klamry z podwójnym rozcięciem - aby zmniejszyć tarcie, montuje się ją do góry nogami. Zasadniczo pasek można łatwo doposażyć, wkładając szybkozłączkę fastex. W ulepszonej wersji istnieje pewne ryzyko przypadkowego odpięcia szybkozłączki, która znajduje się właśnie w miejscu chwycenia ręki w celu zmiany pozycji PP. Jak łatwo zauważyć, zmodernizowana wersja jest funkcjonalną kopią schematu przedstawionego na początku opisu grupy. To podobieństwo nie jest przypadkowe – taka decyzja nasuwa się sama i faktycznie leży na powierzchni. Uwaga: podczas regulacji położenia PP należy rozładowywać prowadnicę, co wymaga przytrzymania broni jedną ręką z przeniesionym na nią ciężarem broni.

2) Zawiesie, które nagrałem jako zawiesie Gear Sector GS-3P z szybką regulacją. W zasadzie nie jest wymagany żaden specjalny opis. Regulacja położenia PP odbywa się w oparciu o podwójnie rozciętą klamrę i płaski pierścień

3) Standardowy radziecki pas na broń 6Sh5 może być również użyty do stworzenia trzypunktowego pasa z regulowaną pozycją PP. Długość paska nie jest regulowana. Ze względu na geometrię podwójnie rozciętej stalowej klamry i grubość płóciennego paska tarcie w jednostce kontroli położenia PP jest zbyt duże, co utrudnia regulację.

4) W pasie I.M.P.D zaimplementowano rozwiązanie oparte na 5 płaskich pierścieniach. TRZYPUNKTOWY JEDNOPUNKTOWY ZAWIESIE TAKTYCZNE. To i poniższe opcje są znacznie trudniejsze do wdrożenia i nieco trudniejsze w obsłudze. To samo rozwiązanie zastosował użytkownik LiveJournal g-r-i-s-h-k-a dla siebie i np. dla k-a-r-d-e-na. Sposób montażu przedstawiono w części 2 niniejszej pracy. Należy pamiętać, że w pasie GTS (produkowanym przez g-r-i-s-h-k-a) nie ma paska na ramię, ale jest element amortyzujący.

5) Pasy regulowane za pomocą nieautomatycznego zacisku pokazano na poniższych zdjęciach. O ile rozumiem, największym producentem i prawdopodobnie deweloperem jest Spectre Gear (seria Spectre Gear SOP). Zastosowanie opcji z klipsem ma tę zaletę, że klips może być używany jako mocowanie do skrajnego wysunięcia SR, a po zwolnieniu pas zachowuje się jak pasy pierwszej grupy i może być używany jako mocowanie do położenia SR w dowolnym miejscu na zawiesiu prowadzącym, co jest typowe dla pasów drugiej grupy. Zwróć uwagę na opcje zawieszania PP na zawiesiu prowadzącym - istnieją rozwiązania wykorzystujące 2 gniazda szybkozamykającego elementu regulacyjnego fastex. Na zdjęciach z szerokim temblakiem - pasem wyprodukowanym przez użytkownika LJ Johnny'ego Towera.

6) Pas "Dług M2". Ma znaczną różnicę w stosunku do innych pasów zgodnie z zasadą działania. We wszystkich poprzednich modelach PP przesuwa się wzdłuż linii prowadzącej. W efekcie zmienia się całkowity obwód popręgu na ciele operatora (uwzględniany jest zarówno pas biegnący wzdłuż broni, jak i pas od tylnego mocowania do punktu PP). W skrajnym przednim położeniu PP długość obwodu ciała operatora jest maksymalna, co jest częściowo przesunięte o znaczną odległość od przedniego krętlika (mocowania), a w skrajnym tylnym położeniu jest minimalna, czyli częściowo skompensowany również optymalnym kształtem łuku, który nie ma już prostych odcinków wzdłuż broni. W pasie „Dolg M2” funkcja przesuwania PP nie jest realizowana poprzez przesuwanie po zawiesiu prowadzącym. Pasek składa się z 2 głównych części: głównego popręgu oraz „taśmy do podciągania”. Główny popręg, jak sama nazwa wskazuje, zamknięty jest w pierścień, owija się wokół ciała operatora i łączy się z bronią na tylnym łożu z możliwością wsuwania jej linek przez łoże. Taśma do podciągania mocowana jest do przedniego krętlika (zaczepu) i w klasyczny sposób przechodzi przez trzyszczelinową sprzączkę umieszczoną na głównym popręgu. W ten sposób realizowana jest szybka zmiana długości części roboczej taśmy do podciągania. Skrócenie części roboczej za pomocą naciągu wolnym (i dla wygody doszytym do długości chwytu) końcem taśmy do podciągania, operator odciąga trzyszczelinową klamrę do przodu i uzyskuje efekt przesunięcia PP do przodu obrotowe (mocowanie). Pociągając za roboczy występ trzyszczelinowej klamry, którą twórcy nazwali „pedałem”, operator wydłuża część roboczą taśmy do podciągania i uzyskuje efekt przesunięcia PP z powrotem na tylne mocowanie. Podczas tych operacji główne zawiesie popręgu prześlizguje się przez tylny zaczep. Efekt zawiesia prowadzącego jest obecny i realizowany zarówno dzięki taśmie do podciągania, jak i dzięki głównemu obwodowi. Przepraszamy za tak szczegółowy opis, ale jak pokazało badanie sieci, wielu nie rozumie tylko ze zdjęć. W wyniku takiego wdrożenia gęstość zawieszenia broni na ciele operatora jest większa niż u konkurentów, bez uszczerbku dla wygody obsługi. Naturalną wadą tego paska jest luźna część taśmy do podciągania. Niektórzy operatorzy skarżą się, że taśma przywiera do różnych przedmiotów i przeszkadza. Jednak większość operatorów nie wyraża takiej krytyki. Będąc w oczach deweloperów rozwojem pasa „Dług M1”, odziedziczył i otrzymał inne niedociągnięcia. Najwyraźniej podczas prac rozwojowych autorzy starali się zapewnić maksymalne napięcie części pasa biegnącego wzdłuż broni w skrajnym przednim położeniu PP, opierając okucia na tylnym uchwycie. W związku z tym popręg główny składa się z 2 części, połączonych z jednej strony fastexem typu quick-release, a z drugiej strony węzłem powielanym na 3 klamrach z podwójnym rozcięciem. W pierwszej wersji pasa szybkozłączka znajdowała się z tyłu i opierała się o tylne mocowanie w skrajnie wysuniętej do przodu pozycji PP. Ponieważ przy wydłużaniu taśmy do podciągania popręg główny ślizga się po tylnym mocowaniu, fastex jest daleko za tyłkiem, co komplikuje jego odpinanie - trzeba się rozciągnąć daleko z pierwszej ręki. Dodatkowo podczas operowania bronią pas czasami ślizga się po ciele operatora, a fastex przeszkadza w jego tarciu o ciało i sprzęt. Później programiści odwrócili główny popręg i zainstalowali fastex w zespole regulacji taśmy do podciągania („pedały”). Jednocześnie bez przesuwania fastexu z jednostki regulacyjnej w górę, ekstremalna klamra z podwójnym nacięciem nie zatrzymuje się w tylnym zapięciu w skrajnym przednim położeniu PP. Kilka klamer z podwójnymi szczelinami, które są z tyłu, również przeszkadza, choć nie w taki sam sposób jak fastex. Nie pozwalają też na noszenie broni za plecami na obu ramionach jak „biathlonowy” plecak. Ponadto, zdaniem wielu operatorów, programiści są zbyt uzależnieni od używania klamer z podwójnym rozcięciem. Kolejną istotną wadą pasa jest jego niepełna wszechstronność - pełną funkcjonalność i wygodę osiąga się tylko wtedy, gdy długość podciągania taśmy odpowiada odległości między przednim i tylnym mocowaniem do broni. Czyli pas należy wziąć/wykonać do konkretnego modelu broni. Jeżeli taśma do podciągania jest zbyt długa, swobodny koniec zwisa zbyt mocno, co na ogół nie stanowi problemu i może zostać wyeliminowane przez dopracowanie przez samego użytkownika. Wręcz przeciwnie, jeśli pas jest zbyt krótki, podciąg PP nie dochodzi do tylnego mocowania i nie ma efektu przekształcenia się w pas jednopunktowy, co jednak nie jest istotne dla wszystkich operatorów. Częściowo tę wadę można wyeliminować zmieniając położenie tylnego zawieszenia, co jest nie do przyjęcia dla wszystkich operatorów / broni. Lub przy użyciu różnych pasków do podciągania i „pedałów” zainstalowanych na różnych rodzajach broni. Zaznaczam, że konstrukcja paska jest opatentowana, link do patentu http://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20110620&DB=EPODOC&locale=ru_ru&CC=RU&NR=2421675C1&KC=C1&ND=5 .

7) W trakcie pisania tego artykułu ukazał się nowy model paska – „Dług M3”. Nowy pasek w dużej mierze wyeliminował mankamenty poprzedniego modelu. Dlatego zamiast rekomendacji poprawy M2 przejdźmy do rozważenia M3. A więc zmiany. Główny popręg jest teraz wykonany z jednego kawałka i nie jest szyty, ale montowany na okuciach. Zmieniono punkt zaczepienia klamry z trzema szczelinami („pedału”) do głównego popręgu. Ilość klamer z podwójnym rozcięciem została drastycznie zmniejszona. Szybkozapinany fastex nie jest już wszyty i można go wymienić, a dodatkowo jego część regulująca służy do regulacji długości paska. Przesuwany podczas regulacji koniec pasa przesuwa się po pasie przymocowanym do trzyszczelinowej klamry. Na liczne prośby użytkowników pojawił się epolet do szybkiego wypinania, opracowany wspólnie z firmą Splav. Jednak ten projekt paska na ramię nie jest nowy.

http://www.maxpedition.com/store/pc/1-5-SHOULDER-PAD-34p207.htm
Zwiększono również liczbę opcji tylnych punktów mocowania broni. Stało się możliwe noszenie broni za plecami, jak plecak biathlonowy. Wprowadzono możliwość używania pasa jako dwupunktowego, czemu w poprzednim modelu uniemożliwiał węzeł łączący połówki popręgu. Jednak nie wszystkie niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Zdaniem wielu operatorów, nadmierne tarcie w zespole regulacji taśmy do podciągania utrzymuje się, co można łatwo wyeliminować, rozdzielając zespół mocujący trzyszczelinowej klamry („pedały”). Nie pojawiła się możliwość zmiany długości taśmy podciągającej na możliwość montażu na różnych typach broni. Wynika to z zastosowania wszytego przedniego karabinka, który dzięki współpracy z użytkownikiem LJ k-a-r-d-e-n, zaczął być wszyty w modelu M2, aby nie stukać o broń. Funkcja szybkiej zmiany długości popręgu głównego nie jest zaimplementowana, ale można to dość łatwo wyeliminować poprzez ponowne założenie paska w celu wyeliminowania funkcji regulacji fastexu i wprowadzenie pętelki na trzyszczelinowej klamrze. Konstrukcja paska jest również uważana za opatentowaną.

8) Pas trzypunktowy Stich Profi nr 2. W przeciwieństwie do powyższych konstrukcji, tak naprawdę ma 3 punkty mocowania do broni. W rzeczywistości pas jest pasem dwupunktowym z dodatkowym paskiem pośrednim z elementem amortyzującym. Sądząc po zdjęciach, pod względem cech funkcjonalnych, pasek znacznie różni się od innych modeli i powinien być zbliżony do pasów dwupunktowych. Projekt paska widać na zdjęciu

Nazwy pasków wskazane w przykładach najczęściej podane są w tej kolejności: nazwa producenta oraz oddzielona spacją nazwa pasa. Pamiętaj, że nazwy mogą zawierać błędy. Wiele modeli zostało pominiętych w przeglądzie.
Mam nadzieję, że w tej recenzji podałem opisy głównych wspólnych konstrukcji pasków trzypunktowych.
Na wszelki wypadek dodam, że w wielu modelach prowadnica nie jest częścią reszty obwodu. W niektórych przypadkach wprowadzane są środki napinające linię prowadzącą. W co najmniej jednym przypadku (jedna z realizacji pasa MAMBA) tylne zawieszenie również może poruszać się po linii prowadzącej.
Ogromne znaczenie dla wygody obsługi broni ma „gęstość tylnego mocowania”. Oznacza to, że tylny zespół zawieszenia pasa powinien zapewniać, że zawiesie (lub tylko zawiesie prowadzące) przechodzi jak najbliżej kolby. Zapewni to dość ciasne dopasowanie broni z wygodną długością paska. Te same wysokie wymagania dotyczące tylnego zawieszenia dotyczą uprzęży 3-punktowej. W niektórych przypadkach tylne zawieszenie jest wykonane po prawej stronie kolby. Aby ułatwić obsługę, tylne zawieszenie powinno zwykle znajdować się wystarczająco blisko kolby, ale to wymaganie jest różne dla różnych rodzajów broni, pasów i różnych operatorów.

Większość technik noszenia i obsługi broni za pomocą pasów trzypunktowych jest dobrze pokazana na filmie:

Aby nie przeciążać już spuchniętej sekcji dużymi zdjęciami, proponuję kliknąć link i zobaczyć to samo na zdjęciach: http://www.g151.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=69&Itemid=57
Dodatkowo możesz dodać 2 dodatkowe sposoby noszenia na plecach.

Myśliwi, aby nie dołożyć dodatkowego mankietu (obroży) na grzbiecie „wiosła”, przypinają pas do krętlika od dołu i aby broń nie przewróciła się wraz z kabłąkiem spustowym i zawiesie obróciły się do góry, przeciągnij pasek przez kolbę lub stopkę po prawej stronie. Zobacz film o pasie Zubr, aby uzyskać więcej informacji.

Tutaj być może wystarczy na trzypunktowe pasy.

Ciąg dalszy nastąpi.

pochodzenie nazwy

Jakie są zalety noszenia broni trzypunktowej?

Korzystanie z jednego punktu zakotwiczenia

Zawiesia jednopunktowe są bardzo niewygodne w przypadku broni długiej.
Zawieszenie nie zapewnia ciasnego docisku do korpusu, w wyniku czego właściciel zmuszony jest do ciągłego kontrolowania broni tak, aby nie spadła i nie zbierała lufą różnych odłamków.

Standardowe dwupunktowe noszenie broni

Nie umożliwia szybkiego przeniesienia broni do pozycji bojowej na linii celowania.
Aby przenieść dwupunktowy pas nośny z jednego ramienia na drugie, należy całkowicie zdjąć pasek, co jest bardzo męczące.
Konstrukcja pasa nie zapewnia wystarczającej gęstości zawieszenia.

Dwupunktowe użycie pasów taktycznych jest stopniowo zastępowane przez trzypunktowe.

Najpopularniejsza opcja

Szelki trzypunktowe, w przeciwieństwie do dwupunktowych, można łatwo przenosić z jednego ramienia na drugie. Dane zapewniają mocne mocowanie broni. Nie przeszkadzają w szybkim strzelaniu. Trzypunktowa uprząż jest idealna na długie dystanse. W razie potrzeby ten projekt można przekonwertować na zużycie jedno- lub dwupunktowe. Przednie zawieszenie (mocowanie) można przesuwać wzdłuż broni od pierwszego do tylnego krętlika, a nawet do tyłu.Ułatwia to przesuwanie przedniego zawieszenia wzdłuż zawiesia, które jest ciągnięte wzdłuż karabinu lub karabinu maszynowego. Dzięki temu pas trzypunktowy można przekształcić w pas dwupunktowy lub pas jednopunktowy.

Trzypunktowy system mocowania jest niewygodny przy przeładowywaniu, zakładanie takich pasów na tę broń jest niepraktyczne, ponieważ przeszkadzają w skrzywieniu przedramienia. Pasy trzypunktowe mogą być również niewygodne dla osób leworęcznych, ponieważ temblak rozciągnięty wzdłuż broni blokuje okienko do wyrzucania zużytych nabojów.

Cechy trzypunktowego mocowania broni

„Pływający” trzeci punkt może zmienić swoje położenie:

Antab z przodu. Fiksacja odbywa się za pomocą fastexu. Aby powrócić do tylnej pozycji, wystarczy odpiąć klamrę.
Za krętlikiem.

Trzypunktowe pasy taktyczne nie zawierają różnych dodatkowych elementów, w które wyposażone są pasy do broni. Są już bardzo wygodne.

Uprząż trzypunktowa standard „Żubr”

taśma do paska ma szerokość 4 cm;
grubość paska wynosi 2,5 mm;
produkty wykonane są z poliamidu;
produkt waży 130g.

Wielofunkcyjny pas do broni „Żubr-Saiga”

Funkcja produktu:

Pasek ma 4 cm szerokości.
Grubość paska wynosi 2,5mm.
Kolor - oliwkowy lub czarny.
Waga - 130g.

„Dług M2”

Taki wynalazek Władimira Kharlampova, założyciela Tactical Solutions. Ten system mocowania różni się od standardowego trzypunktowego systemu mocowania brakiem zawiesia. System pasów składa się z taśmy do podciągania oraz głównego popręgu, który łącząc się w pierścień, owija się wokół tułowia strzelca. Za pomocą klamry z trzema szczelinami taśma do podciągania jest połączona z przednim krętlikiem. Koniec pasa wystaje z klamry i przesuwa punkt zawieszenia. Według niektórych użytkowników taki system ma dwie wady:

wygląda nieestetycznie;
możliwe jest częste zaczepianie taśmy wystającej z klamry na ciała obce (krzaki, gałęzie drzew).

Zaletą tego systemu pasów jest możliwość swobodnego noszenia broni na klatce piersiowej i pod ręką.

„Dług M3”

Konstrukcja M3 jest uważana za uniwersalną, ponieważ umożliwia użycie paska jako regulowanego dwupunktowego. Zawiesie można również dostosować do noszenia broni na plecach (wariant biathlonowy).
M3 ma szeroki odpinany pasek na ramię.
Zmniejszenie ilości klamer.
Konstrukcja jest wyposażona w wyściółkę o niskim poziomie hałasu i karabinek „Riga”.

Wariant rzemieślniczy

Taśma do paska. Najlepiej o długości od 2,5 do 3 metrów. Szerokość paska musi wynosić 25 mm.
Fastexes - 2 sztuki.
Klamry - 7 sztuk.

Trzy punkty Co to jest?

Nowoczesne samochody zawierają system bezpieczeństwa pasywnego. Jej głównym elementem konstrukcyjnym są trzypunktowe pasy.

Zapobiegają niebezpiecznemu ruchowi osoby w kabinie w przypadku zderzenia z samochodem lub w wyniku jego gwałtownego hamowania. Ogromne znaczenie dla zdrowia kierowcy i pasażera ma równomierny rozkład energii, który jest możliwy tylko przy układzie pasów w kształcie litery V. To jest ten projekt, który mają trzypunktowe.Jaki to jest system, można zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Jak działa system pasów bezpieczeństwa?

Trzypunktowy pas bezpieczeństwa składa się z trzech elementów:

Pasek. Do jego produkcji wykorzystywane są materiały o wysokiej wytrzymałości. Mocowanie paska z korpusem odbywa się w trzech miejscach: na stelażu, na progu, na drążku z zamkiem. Samochodowe pasy bezpieczeństwa można w razie potrzeby wyregulować, dostosowując do wzrostu osoby.
Zamek. Znajduje się na siedzeniu samochodu i pełni funkcję blokowania pasa bezpieczeństwa. Konstrukcja zamka zawiera wyłącznik, który jest podłączony do obwodu systemu sygnalizacji audiowizualnej pojazdu. Ma to na celu przypomnienie kierowcy i pasażerom o skuteczności zapinania pasów bezpieczeństwa. Pasek jest połączony z zamkiem za pomocą ruchomego metalowego języka.
Cewka. Znajduje się na słupku nadwozia. Przeznaczony do wymuszonego rozwijania i automatycznego nawijania pasów. Aby zablokować odwijanie w wyniku wypadku, kołowrotek posiada mechanizm bezwładnościowy. Pas bezpieczeństwa jest wyciągany z bębna powolnymi ruchami.

Instalacja trzypunktowych pasów bezpieczeństwa w przedziale pasażerskim została po raz pierwszy zaproponowana przez Volvo w 1959 roku.

Opcje zabezpieczenia pasażera

Nieinercyjny. Ten system bezpieczeństwa charakteryzuje się indywidualnym dopasowaniem pasów do konkretnej osoby. Ta opcja jest dostępna w samochodach do wydania 1980. Nowoczesne modele nie są wyposażone w taki system. Wadą tego mocowania jest brak możliwości dopasowania pasa do parametrów dziecka.
Inercja. System ten zawiera pas, który dzięki automatycznemu mechanizmowi zwijacza może ciasno przymocować dorosłego pasażera i dziecko. W przypadku ewentualnej kolizji, hamowania, ruch pasa bezpieczeństwa jest blokowany przez mechanizm blokujący. Do produkcji taśm stosuje się elastyczną tkaninę, która w zależności od obciążenia może się wydłużać.

Pasy trzypunktowe znalazły zastosowanie w myślistwie, sporcie i wojskowości. Są najpopularniejszym sprzętem ochrony osobistej w samochodzie.

Dzięki dość prostej konstrukcji trzypunktowe systemy pasów charakteryzują się znaczną wytrzymałością, niezawodnością i komfortem użytkowania.